技术领域
[0001] 本实用新型涉及工程车辆的液压系统控制领域，具体地，涉及一种工程车辆的液压系统控制机构和安装该控制机构的工程车辆。
背景技术
[0002]
现有技术中，一些工程车辆上的液压系统采用气控
阀进行控制，例如
自卸车辆的货箱举升液压系统，其中气控阀安装在
驾驶室内以便于驾驶员操作，而液压系统的气控换向阀安装在工程车辆的底盘上，这样连接到气控阀和气控换向阀之间的气管跨度大，既导致结构复杂，又使得气控阀向气控换向阀输送压缩空气的效率低。实用新型内容
[0003] 本实用新型的一个目的是提供一种工程车辆的液压系统控制机构，该控制机构的结构简单、布置方便且使用效果好。
[0004] 本实用新型的另一个目的是提供一种工程车辆，该工程车辆上安装有根据本实用新型提供的控制机构。
[0005] 为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供一种工程车辆的液压系统控制机构，包括气控换向阀和气源，所述控制机构还包括电磁气阀和用于控制该电磁气阀的控制装置，所述电磁气阀的进气口与所述气源连通，所述电磁气阀的出气口与所述气控换向阀的进气口连通，所述控制装置设置在所述工程车辆的驾驶室内。
[0006] 优选地，所述气控换向阀具有与多个工作位相对应的多个进气口，所述电磁气阀内设置有多个
电磁阀，每个电磁阀与所述气控换向阀的一个进气口连通。
[0007] 优选地，所述气控换向阀为三位换向阀，并具有三个进气口，所述电磁气阀为三个。
[0008] 优选地，所述电磁气阀包括第一电磁阀、第二电磁阀和第三电磁阀，所述控制装置包括第一
开关、第二开关和第三开关，所述第一电磁阀与所述第一开关形成第一
电路，所述第二电磁阀与所述第二开关形成第二电路，所述第三电磁阀与所述第三开关形成第三电路，所述第一电路、第二电路和第三电路并联连接，其中，所述第一电路、第二电路和第三电路分别与电源电连接，并且分别具有接地端。
[0009] 优选地，所述第一电磁阀的进气口与所述气源连接，所述第二电磁阀的进气口与所述第一电磁阀的排气口连接，所述第三电磁阀的进气口与所述第二电磁阀的排气口连接；所述第一电磁阀的出气口与所述气控换向阀的第一进气口连接，所述第二电磁阀的出气口与所述气控换向阀的第二进气口连接，所述第三电磁阀的出气口与所述气控换向阀的第三进气口连接。
[0010] 根据本实用新型的另一方面，提供一种工程车辆，包括具有气控换向阀的液压系统，所述工程车辆还包括根据实用新型提供的控制机构。
[0011] 优选地，所述电磁气阀与所述气控换向阀相邻地安装在所述工程车辆的底盘上，并通过气管与所述气控换向阀连通。
[0012] 优选地，所述工程车辆还包括储气筒，该储气筒与所述电磁气阀的进气口连通，以作为所述气源。
[0013] 优选地，所述工程车辆的
线束与所述电磁气阀电连接，以作为所述电磁气阀的所述电源。
[0014] 优选地，所述工程车辆为自卸车辆，所述液压系统还包括用于控制货箱起落的油缸，所述气控换向阀具有起升工作
位置、降下工作位置和缓降工作位置，以分别控制所述油缸对货箱进行起升、降下和缓降作业，所述气控换向阀包括伸出气口、收缩气口和缓降气口，以分别控制所述气控换向阀进入起升工作位置、降下工作位置和缓降工作位置。
[0015] 本实用新型的有益效果是：通过电磁气阀驱动气控换向阀工作，利用电磁气阀可与控制该电磁气阀的控制装置分开布设且通过线束电连接的特点，能够实现将电磁气阀与气控换向阀相近布设，这样，使得电磁气阀与气控换向阀之间的连接气管跨度变小，简化本实用新型提供的控制机构的结构，且使得气管输送压缩空气的效果更好，尤其适用于自卸车辆。
[0016] 本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0017] 附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成
说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
[0018] 图1是根据本实用新型优选实施方式提供的工程车辆的液压系统控制机构的示意图。
[0019] 附图标记说明
[0020] 1 气控换向阀 11 第一进气口 12 第二进气口[0021] 13 第三进气口 2 储气筒 3 电源
[0022] 41 第一电磁阀 42 第二电磁阀 43 第三电磁阀[0023] 51 第一开关 52 第二开关 53 第三开关[0024] 6 液压执行机构 7
液压泵 71
单向阀[0025] 8 油箱 81 滤油箱
具体实施方式
[0026] 以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
[0027] 如图1所示，本实用新型的一个方面，提供一种工程车辆的液压系统控制机构，包括气控换向阀1和气源，为了实现本实用新型的目的，本实用新型提供的控制机构还包括电磁气阀和用于控制该电磁气阀的控制装置，电磁气阀的进气口有气源连通，电磁气阀的出气口与气控换向阀1的进气口连通，控制装置设置在工程车辆的驾驶室内。
[0028] 在本实用新型提供的控制机构中，工程车辆的液压系统通过气控换向阀1、气源、电磁气阀和控制装置驱动，利用电磁气阀的结构特性，即电磁气阀可与控制该电磁气阀的控制装置分开布设且能够通过线束电连接的特点，可以将电磁气阀布设至与气控换向阀1相近的位置，这样，可以缩短用于连接电磁气阀与气控换向阀1的气管的长度，避免连接在气控换向阀1和电磁气阀之间的气管由于跨度大而导致结构复杂，使得本实用新型提供的控制机构的结构简单。此外，气控换向阀1与电磁气阀之间的气管较短，更利于压缩空气的传送，使得本控制机构的使用效果更好。
[0029] 具体地，气控换向阀1具有与多个工作位相对应的多个进气口，电磁气阀内设置有多个电磁阀，每个电磁阀与气控换向阀1的一个进气口通过气管连通。这样，不同电磁阀连通到气控换向阀1的不同进气口，可以操控气控换向阀1实现不同工作位的相关操作。
[0030] 在本实用新型的优选实施方式中，气控换向阀1为三位换向阀，并具有三个进气口，对应地，电磁气阀内设置有三个电磁阀。即，能够控制液压系统处于三种工作状态。在其他可能的实施方式中，根据液压系统的功能不同，气控换向阀1可以为二位、四位或其他种类的换向阀。
[0031] 进一步地，电磁气阀包括第一电磁阀41、第二电磁阀42和第三电磁阀43，控制装置包括第一开关51、第二开关52和第三开关53，其中，第一开关51、第二开关52和第三开关53设置在驾驶室内，第一电磁阀41与第一开关51形成第一电路，第二电磁阀42与第二开关52形成第二电路，第三电磁阀43与第三开关53形成第三电路，第一电路、第二电路和第三电路并联连接，其中，第一电路、第二电路和第三电路分别与电源3电连接，并且分别具有接地端。
[0032] 更进一步地，第一电磁阀41的进气口与气源连接，第二电磁阀42的进气口与第一电磁阀41的排气口连接，第三电磁阀43的进气口与第二电磁阀42的排气口连接；第一电磁阀41的出气口与气控换向阀1的第一进气口11连接，第二电磁阀42的出气口与气控换向阀1的第二进气口12连接，第三电磁阀43的出气口与气控换向阀1的第三进气口13连接。
[0033] 这样，第一电磁阀41、第二电磁阀42和第三电磁阀43可以分别控制气控换向阀1。即当电源3对第一电路、第二电路或第三电路供电时，第一电磁阀41、第二电磁阀42或第三电磁阀43内的压缩空气能够输送到气控换向阀1内，以操控气控换向阀1实现不同工作位的相关操作。
[0034] 根据本实用新型的另一方面，提供一种工程车辆，包括具有气控换向阀1的液压系统以及根据本实用新型提供的控制机构。
[0035] 优选地，电磁气阀和气控换向阀1相邻地安装在工程车辆的底盘上，并通过气管与气控换向阀1连通，以缩短电磁气阀与气控换向阀1之间的气管，使得气管结构简化。
[0036] 此外，本工程车辆的供电线束与电磁气阀电连接，以作为电磁气阀的上述电源3对电磁气阀供电，具体地，线束可以是与车辆的
蓄电池相连的线束以得到供电。即本工程车辆的底盘上的原供电线束增加三个线束分支，分别电连接到上述第一电路、第二电路和第三电路上即可，这样，使得本实用新型提供的工程车辆上安装本控制机构的操作简单易实现，且采用供电驱动的方式，效果更好。
[0037] 其中，本工程车辆还包括储气筒2，该储气筒2与电磁气阀的进气口连通，以作为上述气源对电磁气阀提供压缩空气，即本实用新型提供的控制机构可以最大程度地使用原车自带的装置，从而使得车辆的改造简单易行，成本较低。在其他可能的实施方式中，也可以另行为控制机构单独设置气源、电源、线束等部件。
[0038] 本实用新型提供的工程车辆为自卸车辆，例如自卸
汽车和自卸工程车等，液压系统还包括用于控制自卸车辆的货箱起落的油缸，气控换向阀1具有起升工作位置、降下工作位置和缓降工作位置，以分别控制油缸对货箱进行起升、降下和缓降作业，气控换向阀1包括伸出气口、收缩气口和缓降气口，以分别控制气控换向阀1进入起升工作位置、降下工作位置和缓降工作位置。此外，在其他实施方式中，工程车辆还可以为任意使用气控换向阀1控制液压系统工程车辆。
[0039] 在本实用新型的优选实施方式中，气控换向阀1的第一进气口11为收缩气口，气控换向阀1的第二进气口12为缓降气口，气控换向阀1的第三进气口13为伸出气口，即第一电路为用于货箱下降的线路，第二电路为用于货箱缓慢下降的线路，第三电路为用于货箱翻起的线路。当货箱为空载时，可连通第一电路，驱动气控换向阀1实现降下功能，操控液压系统将货箱下落；当货箱载有货物时，可同时连通第一电路和第二电路，驱动气控换向阀1实现缓慢降下功能，操控液压系统将货箱缓慢下落；当需要升起货箱时，则连通第三电路，驱动气控换向阀1实现起升功能，操控液压系统将货箱升起。
[0040] 进一步地，液压系统还包括液压执行机构6、
液压泵7和油箱8，液压泵7的进油口与油箱8的出油口连接，液压泵7的出油口与气控换向阀1的进油口连接，气控换向阀1的出油口与液压执行机构6连接。当需要进行货箱起落作业时，
发动机驱动变速箱，使得变速箱内的取
力器与液压泵7连接，液压系统开始工作，当不需要进行货箱起落作业时，液压泵7内的液压油流入到气控换向阀1的回油箱内，液压系统不工作。
[0041] 其中，液压系统还包括单向阀71和滤油箱81，滤油箱81设置在液压泵7与油箱8之间的油管上，以过滤油箱8内的液压油，单向阀71设置在液压泵7的出油管道上，以限制管道内的液压油的走向。
[0042] 综上，本实用新型提供的控制机构，工程车辆的液压系统通过气控换向阀1、气源、电磁气阀和控制装置驱动，利用电磁气阀的结构特性，可以将电磁气阀布设至与气控换向阀1相近的位置，这样，使得本实用新型提供的控制机构的结构简单。
[0043] 以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
[0044] 另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
[0045] 此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
