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一种轮胎胎侧的防护结构

阅读：213发布：2022-06-22

专利汇可以提供一种轮胎胎侧的防护结构专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种轮胎胎侧的防护结构，包括由胎体骨架层、缓冲层、轮胎外层和轮胎防滑外齿组成一体的轮胎，缓冲层设置在胎体骨架层上、轮胎外层包裹在缓冲层上、轮胎防滑外齿均匀地分布在轮胎外层的外圆周上；在轮胎的轮胎外层的两个胎侧面上分别设有由4～8条直径不同的圆环形防护胶条组成的防护层，并且防护层设置在轮胎胎面断面水平轴以上的位置处，在每两条环形防护胶条之间设有过渡环形凹槽；在相对于防护层底面位置处的胎体骨架层上、在缓冲层的两端分别设有增强缓冲层，增强缓冲层与缓冲层连接为一体。本实用新型不仅具有结构合理、轮胎胎侧不易被损坏的优点，而且还具有能使轮胎性能更加稳定、使用寿命较长、使用成本较低等优点。，下面是一种轮胎胎侧的防护结构专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种轮胎胎侧的防护结构，包括由胎体骨架层（1）、缓冲层（2）、轮胎外层（3）和轮胎防滑外齿（4）组成一体的轮胎，缓冲层（2）设置在胎体骨架层（1）上，轮胎外层（3）包裹在缓冲层（2）上，轮胎防滑外齿（4）均匀地分布在轮胎外层（3）的外圆周上；其特征在于：在轮胎的轮胎外层（3）的两个胎侧面上分别设有由4～8条直径不同的圆环形防护胶条（5.1）组成的防护层（5），并且防护层（5）设置在轮胎胎面断面水平轴（Q）以上的位置处，在防护层（5）上、在每两条环形防护胶条（5.1）之间设有圆弧底面的过渡环形凹槽（5.2）；在相对于防护层（5）底面位置处的胎体骨架层（1）上、在缓冲层（2）的两端分别设有增强缓冲层（2.1），增强缓冲层（2.1）与缓冲层（2）连接为一体。
2.根据权利要求1所述的轮胎胎侧的防护结构，其特征在于：防护层（5）的下边沿到轮胎胎面断面水平轴（Q）的距离为轮胎胎面断面水平轴（Q）到轮胎肩部端点（J）的距离（H）的0.05～0.20倍，防护层（5）的上边沿到轮胎肩部端点（J）的距离为轮胎胎面断面水平轴（Q）到轮胎肩部端点（J）的距离（H）的0.3倍～0.45倍。
3.根据权利要求1所述的轮胎胎侧的防护结构，其特征在于：设置在防护层（5）上的
4～8条圆环形防护胶条（5.1）的厚度为处于防护层（5）中部位置的圆环形防护胶条（5.1）的厚度（h1）最厚，并且中部位置圆环形防护胶条（5.1）两边的其它圆环形防护胶条（5.1）的厚度逐渐减薄。
4.根据权利要求3所述的轮胎胎侧的防护结构，其特征在于：设置在防护层（5）上的圆环形防护胶条（5.1）的条数为偶数时，设置在中部位置的圆环形防护胶条（5.1）上部位置的圆环形防护胶条（5.1）的数量比设置在其下部位置的圆环形防护胶条（5.1）的数量多
1条；设置在防护层（5）上的圆环形防护胶条（5.1）的条数为奇数时，设置在中部位置的圆环形防护胶条（5.1）两边的圆环形防护胶条（5.1）的数量相同。
5.根据权利要求4所述的轮胎胎侧的防护结构，其特征在于：处于防护层（5）中部位置的圆环形防护胶条（5.1）的厚度（h1）为10～30mm，并且其中部位置的圆环形防护胶条（5.1）两边的其它圆环形防护胶条（5.1）的厚度逐渐减薄，每两个相邻圆环形防护胶条（5.1）的厚度差值为1～5mm。
6.根据权利要求5所述的轮胎胎侧的防护结构，其特征在于：处于防护层（5）中部位置的圆环形防护胶条（5.1）的宽度（w1）为8～25mm，并且中部位置的圆环形防护胶条（5.1）两边的其它圆环形防护胶条（5.1）的宽度逐渐减少，每两个相邻圆环形防护胶条（5.1）的宽度差值为中部位置的圆环形防护胶条（5.1）宽度（w1）的0.1～0.15倍。
7.根据权利要求1所述的轮胎胎侧的防护结构，其特征在于：所述轮胎胎面断面水平轴（Q）到轮胎中心轴线（O）的距离（d）小于过轮胎中心轴线（O）的截面上胎体骨架层（1）最宽内壁处之间水平距离连线（q）到轮胎中心轴线（O）的距离（D），且轮胎胎面断面水平轴（Q）与最宽内壁处之间水平距离连线（q）平行；并且轮胎胎面断面水平轴（Q）到轮胎中心轴线（O）的距离（d）大于轮胎的内圈半径（R）。
8.根据权利要求1所述的轮胎胎侧的防护结构，其特征在于：所述轮胎为矿山、工地上使用的货车或自卸车的轮胎。

说明书全文

一种轮胎胎侧的防护结构

技术领域

[0001] 本实用新型涉及一种轮胎胎侧的防护结构，属于轮胎制作技术领域。

背景技术

[0002] 近几年随着矿产资源的开发、基础建设力度的不断加大，在矿山、工地上作为短途使用货车或自卸车也越来越多，特别是新的宽体自卸车的开发，使运输效能得到了很大提高，因此在露天矿中得到了广泛使用。由于矿山、工地的路面普遍比较差，特别是一些硬质矿和有石头的工地，路面条件更恶劣，轮胎在此条件下的损耗是非常大的，刺穿、顶爆的情况经常发生。在调研中发现，在现有的被换下修补的轮胎中有70%左右的轮胎是因为上胎侧被划伤或刺伤，并伤到了轮胎骨架材料，从而导致轮胎不能继续使用，需要修补。由于需要经常修补轮胎，这不仅影响了车辆的使用效率，还提高了用胎成本；此外，经调查发现，造成轮胎损坏的这些情况的主要原因是轮胎双胎之间夹石头造成胎侧损伤、或者是被路边的石头挂伤所致。因此，现有的轮胎的胎侧结构还是不够合理。实用新型内容

[0003] 本实用新型的目的是：提供一种结构合理、轮胎胎侧不易被损坏、使用寿命较长、使用成本较低、并且适合于货车或自卸车使用的轮胎胎侧的防护结构，以克服现有技术的不足。

[0004] 本实用新型是这样实现的：

[0005] 本实用新型的一种轮胎胎侧的防护结构为，该结构包括由胎体骨架层、缓冲层、轮胎外层和轮胎防滑外齿组成一体的轮胎，缓冲层设置在胎体骨架层上、轮胎外层包裹在缓冲层上、轮胎防滑外齿均匀地分布在轮胎外层的外圆周上；在轮胎的轮胎外层的两个胎侧面上分别设有由4～8条直径不同的圆环形防护胶条组成的防护层，并且防护层设置在轮胎胎面断面水平轴以上的位置处，在防护层上、在每两条环形防护胶条之间设有圆弧底面的过渡环形凹槽；在相对于防护层底面位置处的胎体骨架层上、在缓冲层的两端分别设有增强缓冲层，增强缓冲层与缓冲层连接为一体。

[0006] 上述防护层的下边沿到轮胎胎面断面水平轴的距离为轮胎胎面断面水平轴到轮胎肩部端点的距离的0.05～0.20倍，防护层的上边沿到轮胎肩部端点的距离为轮胎胎面断面水平轴到轮胎肩部端点的距离的0.3～0.45倍。

[0007] 上述设置在防护层上的4～8条圆环形防护胶条的厚度为处于防护层中部位置的圆环形防护胶条的厚度最厚，并且中部位置圆环形防护胶条两边的其它圆环形防护胶条的厚度逐渐减薄。

[0008] 上述设置在防护层上的圆环形防护胶条的条数为偶数时，设置在中部位置的圆环形防护胶条上部位置的圆环形防护胶条的数量比设置在其下部位置的圆环形防护胶条的数量多1条；设置在防护层上的圆环形防护胶条的条数为奇数时，设置在中部位置的圆环形防护胶条两边的圆环形防护胶条的数量相同。

[0009] 上述处于防护层中部位置的圆环形防护胶条的厚度为10～30mm，并且其中部位置的圆环形防护胶条两边的其它圆环形防护胶条的厚度逐渐减薄，每两个相邻圆环形防护胶条的厚度差值为1～5mm。

[0010] 上述处于防护层中部位置的圆环形防护胶条的宽度为8～25mm，并且其中部位置的圆环形防护胶条两边的其它圆环形防护胶条的宽度逐渐减少，每两个相邻圆环形防护胶条的宽度差值为中部位置的圆环形防护胶条宽度的0.1～0.15倍。

[0011] 所述轮胎胎面断面水平轴到轮胎中心轴线的距离小于过轮胎中心轴线的截面上胎体骨架层最宽内壁处之间水平距离连线到轮胎中心轴线的距离，且轮胎胎面断面水平轴与最宽内壁处之间水平距离连线平行；并且轮胎胎面断面水平轴到轮胎中心轴线的距离大于轮胎的内圈半径。

[0012] 上述轮胎为矿山、工地上使用的货车或自卸车的轮胎。

[0013] 由于采用了上述技术方案，本实用新型通过上述方法及结构来加强胎侧的防护，从而有效地避免或者减少了由于两胎间夹石头、车辙边的石头等对胎侧的损伤，大大提高了出车效率和降低了用胎成本。本实用新型通过增加与缓冲层连接为一体的增强缓冲层、以及通过在轮胎上胎侧一定范围内沿圆周方向增加4-8条厚度不等、但有规律分布的圆环形防护胶条组成的防护层等技术手段，并在每两条防护胶条之间设有适当宽度的沟槽作为过渡，以提高胎侧的柔软度，有效避免了由于此处太厚会影响胎侧的变形，从而造成轮胎内部应力分布不均、引起轮胎损坏的问题发生。因此，本实用新型在增加了防护层的同时，又有效地解决了轮胎内部应力分布不均的技术难题。所以，本实用新型与现有技术相比，本实用新型不仅具有结构合理、轮胎胎侧不易被损坏的优点，而且本实用新型还具有能使轮胎性能更加稳定、使用寿命较长、使用成本较低等优点，本实用新型特别适合于货车或自卸车轮胎的制作使用。附图说明

[0014] 图1为本实用新型轮胎的外观结构示意图；

[0015] 图2为图1的A-A剖视结构示意图；

[0016] 图3为图2的K部局部放大结构示意图。

[0017] 附图标记说明：1-胎体骨架层，2-缓冲层，2.1-增强缓冲层，3-轮胎外层，4-轮胎防滑外齿，5-防护层，5.1-圆环形防护胶条，5.2-过渡环形凹槽；Q-轮胎胎面断面水平轴，J-轮胎肩部端点，H-轮胎胎面断面水平轴到轮胎肩部端点的距离，h1-处于防护层中部位置的圆环形防护胶条的厚度，w1-处于防护层中部位置的圆环形防护胶条的宽度，O-轮胎中心轴线，d -轮胎胎面断面水平轴到轮胎中心轴线的距离，q-过轮胎中心轴线的截面上胎体骨架层最宽内壁处之间水平距离连线，D-最宽内壁处之间水平距离连线到轮胎中心轴线的距离，R-轮胎的内圈半径。

具体实施方式

[0018] 下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说。

[0019] 本实用新型的实施例：本实用新型是根据下述的一种轮胎胎侧的防护方法所构建的，该方法是在现有的制作轮胎的基础上改进而成的，该方法是在现有常规的制作轮胎工艺的基础上制作轮胎时，在轮胎的两个胎侧面上分别制作出由4～8条直径不同的圆环形防护胶条组成的防护层5，通过该防护层5来加强轮胎的胎侧防护，从而避免或者减少轮胎在使用过程中，由于两轮胎间夹石头、或车辙边的石头对胎侧的损伤；所述的由4～8条直径不同的圆环形防护胶条组成的防护层5的材料与轮胎外层3的材料相同。

[0020] 制作时，可按传统的工艺直接将本实用新型的轮胎外形模刻在轮胎外胎模具上，与原胎侧胶直接硫化在一起，工艺简单可靠，其防护胶条可用普通的胎侧胶，也可使用性能更好的胶料或者其它易与原胎侧粘合在一起的材料（如聚氨酯、橡塑共混材料、覆有橡胶层的各种轮胎用纤维骨架材料等）；本实用新型采用加宽缓冲层宽度，使其端点接近最下一条防护胶条的位置,或者再此处加贴覆有橡胶的轮胎用各种骨架材料，如尼龙帘线、聚酯帘线、芳纶帘线等，以增强此处的强度，保护承载胎体不受损坏。

[0021] 根据上述方法构建的本实用新型的一种轮胎胎侧的防护结构，如图1～图3所示，本实用新型所述的轮胎为矿山、工地上使用的货车或自卸车上用的轮胎；本实用新型的轮胎胎侧的防护结构包括由胎体骨架层1、缓冲层2、轮胎外层3和轮胎防滑外齿4组成一体的轮胎，缓冲层2设置在胎体骨架层1上，轮胎外层3包裹在缓冲层2上，轮胎防滑外齿4均匀地分布在轮胎外层3的外圆周上；制作时，在轮胎的轮胎外层3的两个胎侧面上分别设有由4～8条直径不同的圆环形防护胶条5.1组成的防护层5，将防护层5设置在轮胎胎面断面水平轴Q以上的位置处，在防护层5上、在每两条环形防护胶条5.1之间设有圆弧底面的过渡环形凹槽5.2；在相对于防护层5底面位置处的胎体骨架层1上、在缓冲层2的两端分别设有增强缓冲层2.1，增强缓冲层2.1与缓冲层2连接为一体。

[0022] 制作时，将防护层5的下边沿到轮胎胎面断面水平轴Q的距离制作为轮胎胎面断面水平轴Q到轮胎肩部端点J的距离H的0.05～0.20倍，将防护层5的上边沿到轮胎肩部端点J的距离制作为轮胎胎面断面水平轴Q到轮胎肩部端点J的距离H的0.3倍～0.45倍；同时将设置在防护层5上的4～8条圆环形防护胶条5.1的厚度制作为处于防护层5中部位置的圆环形防护胶条5.1的厚度h1最厚，并且中部位置圆环形防护胶条5.1两边的其它圆环形防护胶条5.1的厚度逐渐减薄；当设置在防护层5上的圆环形防护胶条5.1的条数为偶数时，设置在中部位置的圆环形防护胶条5.1上部位置的圆环形防护胶条5.1的数量比设置在其下部位置的圆环形防护胶条5.1的数量多1条；当设置在防护层5上的圆环形防护胶条5.1的条数为奇数时，设置在中部位置的圆环形防护胶条5.1两边的圆环形防护胶条5.1的数量相同；将处于防护层5中部位置的圆环形防护胶条5.1的厚度h1控制在10～30mm的范围，并且使其中部位置的圆环形防护胶条5.1两边的其它圆环形防护胶条5.1的厚度逐渐减薄，使每两个相邻圆环形防护胶条5.1的厚度差值为1～5mm；将处于防护层5中部位置的圆环形防护胶条5.1的宽度w1控制在8～25mm的范围，并使中部位置的圆环形防护胶条5.1两边的其它圆环形防护胶条5.1的宽度逐渐减少，使每两个相邻圆环形防护胶条5.1的宽度差值为中部位置的圆环形防护胶条5.1的宽度w1的0.1～0.15倍即可；制作时，轮胎胎面断面水平轴Q到轮胎中心轴线O的距离d应小于过轮胎中心轴线O的截面上胎体骨架层1最宽内壁处之间水平距离连线q到轮胎中心轴线O的距离D，且轮胎胎面断面水平轴Q与最宽内壁处之间水平距离连线q平行；并且使轮胎胎面断面水平轴Q到轮胎中心轴线O的距离d大于轮胎的内圈半径R即成。

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