技术领域
[0001] 本实用新型涉及交通工具机械技术领域，更具体地说，涉及一种车辆的油门踏板机构，还涉及一种包括上述油门踏板机构的车辆。
背景技术
[0002] 车辆的油门踏板机构设置在
驾驶室处，以通过油门踏板机构来控制油门的开度，进而达到控制
发动机喷油量的效果。
[0003] 常见的油门踏板机构，包括安装底座、传动组件和油门踏板。其中油门踏板的设置一般与驾驶室地板成一定
角度，前端比后端高，以方便驾驶员的脚掌面贴合到油门踏板的
板面上。油门踏板的后端一般会与安装底座通过铰接轴铰接，以使油门踏板的前端能够上下转动，而其中的传动组件的作用在于将输入油门踏板的下移移动转换成纵向向前移动输出，即传动组件中内部设置用于承接油门踏板下压
力的部件，下移后，经过传动组件中内部的转化部件的传动，使与油门开启件即
拉丝直接相连的连接件纵向向前移动。
[0004] 其中安装底座上设置有安装板，安装板贴合在驾驶室地板上表面，以进行安装，
现有技术中为了方便设置传动组件，一般会将传动组件设置在驾驶室地板的上侧。但是
发明人发现，这种安装方式，在驾驶室空间较小的情况下，油门踏板的操作不合理，无法满足人机工程学要求。
[0005] 综上所述，如何有效地解决驾驶内部空间比较小、油门踏板不方便安装的问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。实用新型内容
[0006] 有鉴于此，本实用新型的第一个目的在于提供一种车辆的油门踏板机构，该油门踏板机构可以有效地解决驾驶内部空间比较小、油门踏板布置不下而导致的问题，本实用新型的第二个目的是提供一种包括上述油门踏板机构的车辆。
[0007] 为了达到上述第一个目的，本实用新型提供如下技术方案：
[0008] 一种车辆的油门踏板机构，包括：下侧面用于贴合驾驶室地板上表面的安装板、设置在所述安装板上侧的油门踏板和能够相对所述安装板转动的直角传动件，所述直角传动件设置在所述安装板的下侧且与所述安装板之间具有允许所述驾驶室地板设置的间距，还包括用于将油门踏板的下降移动传递至直角传动件的传动杆。
[0009] 优选地，所述传动杆的两端与所述油门踏板以及所述直角传动件均铰接。
[0010] 优选地，还包括安装在所述安装板上用于在所述油门踏板下降到预定
位置后阻止其继续下降的终止限位装置。
[0011] 优选地，所述终止限位装置与所述安装板
螺纹连接且螺纹轴线延伸方向与其限位方向一致。
[0012] 优选地，还设置有在所述油门踏板的工作部下移时
变形、且能够通过释放变性能使所述直角传动件反向转动的扭转
弹簧。
[0013] 优选地，还包括用于阻止所述油门踏板的工作部在位于初始位置时向上移动的初始限位装置。
[0014] 优选地，所述初始限位装置包括安装座、与所述安装座
螺纹连接且螺纹轴线沿其限位方向延伸设置。
[0015] 优选地，所述油门踏板的
脚踏面设置有防滑凸起。
[0016] 优选地，所述油门踏板的后端与所述安装板铰接。
[0017] 本实用新型提供的一种车辆的油门踏板机构，包括安装板、油门踏板、直角传动件。其中安装板用于固定在驾驶室地板上，安装板的下侧面贴合在驾驶室地板的上表面上。其中油门踏板的上侧面为与脚掌贴合的脚踏面，且油门踏板设置在安装板的上侧。其中直角传动件与安装板应当具有相对转动的相对位置关系。直角传动件设置在安装板的下侧，且与安装板之间应当具有允许驾驶室地板设置的间距。其中传动杆用于将油门踏板的下降移动传递到直角传动件上。
[0018] 根据上述的技术方案，在应用本实用新型提供的油门踏板机构时，先使安装板的下侧面贴合到驾驶室地板的上侧面上，此时因为直角传动件与安装板之间具有一定的间距，可以使直角传动件位于驾驶室地板的下侧，且设置了传动杆，以能够将驾驶室地板上侧的油门踏板的下移移动传动至直角传动件处，使直角传动件转动，进而可以驱动直角传动件工作。在本实用新型中，通过传动杆的设置，保证了位于驾驶地板下侧的直角传动件能够接受到油门踏板的下移移动。而将传动组件中主要的部件直角传动件设置在驾驶室地板的下侧，能够有效地扩大驾驶室地板上侧的空间，也方便了油门踏板机构的安装。所以该油门踏板机构能够有效地解决驾驶内部空间比较小、油门踏板不方便安装的问题。
[0019] 为了达到上述第二个目的，本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括上述任一种油门踏板机构，该油门踏板机构安装在驾驶室地板上。由于上述的油门踏板机构具有上述技术效果，具有该油门踏板机构的车辆也应具有相应的技术效果。
附图说明
[0020] 为了更清楚地说明本实用新型
实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021] 图1为本实用新型实施例提供的油门踏板机构的结构示意图。
[0022] 附图中标记如下：
[0023] 安装板1、油门踏板2、直角传动件3、传动杆4、终止限位装置5、扭转弹簧6、初始限位装置7。
具体实施方式
[0024] 本实用新型实施例公开了一种车辆的油门踏板机构，该油门踏板机构可以有效地解决驾驶内部空间比较小、油门踏板不方便安装的问题。
[0025] 下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0026] 请参阅图1，图1为本实用新型实施例提供的油门踏板机构的结构示意图。
[0027] 在一种具体实施例中，本实施例提供了一种车辆的油门踏板机构，包括安装板1、油门踏板2、直角传动件3。其中安装板1用于固定在驾驶室地板上，安装板1与驾驶室地板之间可以是
焊接、螺纹连接，甚至可以一体成型，为了拆装方便，此处优选螺纹连接，如采用
螺栓或螺钉连接。安装板1的下侧面贴合在驾驶室地板的上表面上，即将安装板1设置在驾驶室地板的上侧，以对安装板1提供
支撑力。
[0028] 其中油门踏板2的上侧面为与脚掌贴合的脚踏面，使驾驶员可以通过脚掌下压油门踏板2来控制油门的开度，进而达到控制发动机的喷油量的效果。其中油门踏板2设置在安装板1的上侧，即使油门踏板2安装在驾驶室地板的上侧。此处需要说明的是脚踏面可以是平面，为了防止打滑，可以使油门踏板2的脚踏面上设置有防滑凸起。
[0029] 其中直角传动件3用于将油门踏板2的向下移动转换为纵向向前移动输出，具体的，直角传动件3一般包括相互垂直设置的第一支脚和第二支脚，其中第一支脚
水平设置，且外端承受下降压力，而其中第二支脚竖直设置，其外端为下端，而第一支脚和第二支脚之间设置铰接点，当第一支脚的外端受到竖直向下力，整个直角传动件3会在受到
扭矩的作用下转动，此时第二支脚的外端即下端则会纵向移动，此时第二支脚的下端可以直接或间接连接油门拉丝，以通过油门拉丝带动油门的开度，其中第二支脚与油门拉丝之间还会设置拉丝固定
支架，以方便固定拉丝。其中直角传动件3的具体结构也可以参考现有技术，在此不再赘述。其中直角传动件3与安装板1应当具有相对转动的相对位置关系。直角传动件3设置在安装板1的下侧，且与安装板1之间应当具有允许驾驶室地板设置的间距，即在安装板1的下侧面贴合到驾驶室地板的上侧面后，可以使直角传动件3位于驾驶室地板的下侧。为了固定直角传动件3，可以使安装板1上还固定连接一个
中间件，而该中间件与直角传动件3铰接，该中间件在竖直方向上横穿驾驶地板，该中间件与直角传动件3铰接，又或者可以直接将直角传动件3与驾驶室地板铰接。
[0030] 其中传动杆4用于将油门踏板2的下降移动传递到直角传动件3上，即传动杆4的两端分别与油门踏板2的工作部和直角传动件3的第一支脚外端相连，进而可以将有油门踏板2的下降移动传递至直角传动件3上。其中传动杆4应当横穿安装板1设置，即安装板1上应当设置有用于传动杆4横穿的穿孔。此处需要说明的是，传动杆4的下端可以直接与直角传动件3相抵，而与油门踏板2固定连接，也可以与直角传动件3固定连接，而与油门踏板2相抵，上述两种连接方式，都会导致传动杆4与其中某个部件产生滑动的关系，不仅会产生噪音，还会加快部件的磨损，基于此，可以使传动杆4的两端与油门踏板2以及直角传动件3均铰接方式连接。
[0031] 在上述实施例中，在应用本实施例提供的油门踏板机构时，先使安装板1的下侧面贴合到驾驶室地板的上侧面上，此时因为直角传动件3与安装板1之间具有一定的间距，可以使直角传动件3位于驾驶室地板的下侧，且设置了传动杆4，以直接将驾驶室地板上侧的油门踏板2的下移移动传递至直角传动件3处，使直角传动件3转动，进而可以驱动直角传动件3工作。在本实施例中，通过传动杆4的布置，保证了转化为位于驾驶地板下侧的直角传动件3的旋转运动。而将传动组件中主要的部件直角传动件3设置在驾驶室地板的下侧，能够有效的减少驾驶室上侧的空间占用。也方便了油门踏板机构的安装。所以该油门踏板机构能够有效地解决驾驶内部空间比较小、油门踏板不方便安装的问题。
[0032] 油门踏板2与安装板1之间可以使铰接，或者滑动配合，为了方便控制，一般选用铰接，且一般是油门踏板2的后端与安装板1铰接。但无论采用何种连接方式，油门踏板2的工作部，即与传动杆4相抵的部位，应当能够相对安装板1上下移动。油门踏板2下降移动时，一般用于打开油门，且一般下降的距离越大，油门的开度就越大，为了合理有效的控制油门的开度，一般会设置终止限位装置5，该终止限位装置5安装在安装板1上，用于在油门踏板2下降到预
定位置处后阻止其继续下降，终止限位装置5一般是一个刚性杆件，在油门踏板2下降到预定值位置后与油门踏板2的下侧面相
接触，以阻止其进一步下降移动。同时考虑到，从油门踏板2的运动经过一系列传动后转化为油门拉丝的纵向移动，中间连接关系可能会出现松动，即会导致油门踏板2下降到起初预定位置处时，使油门的开度并未达到理想的状态，此时可以使终止限位装置5与安装板1螺纹连接，且螺纹轴线的延伸方向与限位方向一致。
[0033] 其中当驾驶员的脚掌踩下油门踏板2时，为了便于有效的控制油门的开度以及当驾驶员松开踏板2时，踏板2恢复到初始位置，可以设置有扭转弹簧6。该扭转弹簧6在由油门踏板2的工作部下移时发生变形，产生扭力，且应当能够通过释放变形能使直角传动件3反向转动，以使直角传动件3逐渐回复初始位置，通过传动进而使油门踏板2也恢复到初始位置。
[0034] 为了便于控制油门踏板稳定的停留在初始位置，可以设置有初始限位装置7，初始限位装置7可以通过两端分别与安装板1和油门踏板2相接触，以直接控制油门踏板2的初始位置，也可以通过两端分别与安装板1和直角传动件3相接触，以阻止直角传动件3过度回转，继而达到控制油门踏板停留在初始位置。当初始限位装置7通过两端分别与安装板1和直角传动件3相接触，其中初始限位装置7可以固定在安装板1和直角传动件3中的一个，并通过与另一个相抵，以限制，安装板1和直角传动件3之间的相对位置，其中初始装置7与安装板1或与直角传动3之间采用焊接固定，或者采用螺纹连接，因为螺纹连接可调节，所以优选地螺纹连接。具体的，可以使初始限位装置7包括安装座、与安装座螺纹连接且螺纹轴线沿其限位方向延伸设置，其中安装座可以与安装板1和直角传动件3中的一个固定连接。
[0035] 其中上述各个铰接，可以设置销轴来进行铰接，销轴的尾端可以设置开口销，以防止销轴脱落。
[0036] 基于上述实施例中提供的油门踏板机构，本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括上述实施例中任意一种油门踏板机构，油门踏板机构固定在车辆的驾驶室地板上。由于该车辆采用了上述实施例中的油门踏板机构，所以该油门踏板机构的有益效果请参考上述实施例。
[0037] 本
说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
[0038] 对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种
修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
