技术领域
[0001] 本
发明涉及车辆的驾驶室领域，特别涉及一种驾驶室及配备有该驾驶室的车辆。
背景技术
[0002] 目前，驾驶室的侧围、后围以及顶棚等部位都安装有内饰护板，现有内饰护板的安装只是考虑内饰护板本身在驾驶室骨架上的固定，一般采用模
块化的拼接作业，这样容易出现内饰护板的一端翘起或者
变形，严重影响美观；另外，由于驾驶室骨架和内饰护板的加工误差，或者内饰护板在驾驶室骨架上的安装误差，容易导致相邻两个内饰护板
配对时出现间隙或者面差不均，间隙呈“V”字型或者呈波浪形，这些间隙成为了噪音和灰尘传输的通道，大大增加了驾驶室内部的噪音以及灰尘的污染；特别是对于安装了
空调的车辆来说，这些间隙还减小了驾驶室内部的制冷制热效果，增加了能耗。
发明内容
[0003] 有鉴于此，本发明提出一种驾驶室及车辆，不仅降低了驾驶室内部的噪音，减少了灰尘的污染，还增加了驾驶室内部的美观效果。
[0004] 一方面，本发明提供了一种驾驶室，包括驾驶室骨架以及安装在所述驾驶室骨架上的第一护板和第二护板；该驾驶室还包括
锁紧结构，所述锁紧结构设置于所述第一护板和第二护板的交界处，使得所述第一护板和第二护板相互贴紧。
[0005] 进一步地，所述锁紧结构包括连接轴、
挡板以及第一弹性件，所述第一弹性件设置在所述挡板的一个端面上，所述连接轴的第一端垂直设置在所述端面上；所述第一护板固定连接在所述连接轴的第二端，所述第二护板的翻边上开有缺口，所述缺口卡接在所述连接轴上，所述第一弹性件抵靠在所述翻边的内壁面上，使得所述翻边压紧所述第一护板。
[0006] 进一步地，所述连接轴的第二端与所述第一护板采用螺钉紧固。
[0007] 进一步地，所述锁紧结构包括连接轴、挡板、第一弹性件以及挡片，所述第一弹性件设置在所述挡板的一个端面上，所述连接轴的第一端垂直设置在所述端面上；所述挡片设置在所述连接轴的第二端，所述第一护板上开有通孔，所述通孔套接在所述连接轴上，所述第一护板抵靠在所述挡片上；所述第二护板的翻边上开有缺口，所述缺口卡接在所述第一护板与挡板之间的所述连接轴上，所述第一弹性件抵靠在所述翻边的内壁面上，使得所述翻边压紧所述第一护板。
[0008] 进一步地，所述锁紧结构采用注塑工艺一体成型制作而成。
[0009] 进一步地，所述挡片包括多个条状弹片，每个所述条状弹片沿着所述连接轴的径向延伸，且所述多个条状弹片绕着所述连接轴的周向间隔、均匀分布；所述第一护板上开有矩形通孔或者与所述挡片其它形状相匹配的通孔。
[0010] 进一步地，所述条状弹片包括平行段、倾斜段和竖直段，所述竖直段沿着所述连接轴的径向向
外延伸，所述倾斜段的一端连接所述竖直段的内端，另一端连接所述连接轴的端部，所述平行段与所述连接轴的轴线平行，且一端连接在所述竖直段的内端。
[0011] 进一步地，所述锁紧结构还包括设置在所述连接轴中部的第二弹性件，所述第二弹性件位于所述第一护板与第二护板之间，且所述第二弹性件朝所述挡片方向压紧所述第一护板。
[0012] 进一步地，所述第一弹性件为多个弹性片，且所述多个弹性片绕着所述连接轴的周向间隔、均匀布置。
[0013] 另一方面，本发明还提供一种车辆，该车辆配备有上述任一项所述的驾驶室。
[0014] 本发明提供的一种驾驶室，由于在第一护板和第二护板的交界处安装有锁紧结构，使得第一护板和第二护板可以彼此贴紧，避免了第一护板或第二护板的端部翘起或者变形；另外，由于锁紧结构的张紧作用，且第一护板和第二护板可以小幅度变形，因此可以弥补由于加工误差或安装误差引起的相邻两个护板配对时出现间隙或者面差不均的
缺陷，使得相邻护板之间配合更为紧密，这样，不仅降低了驾驶室内部的噪音和灰尘污染，还增加了驾驶室内部的美观效果。
附图说明
[0015] 构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性
实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
[0016] 图1为本发明具体实施例中护板之间的一种连接结构示意图；
[0017] 图2为本发明具体实施例中护板之间的另一种连接结构示意图；
[0018] 图3图2中锁紧结构的结构示意图；
[0019] 图4为本发明具体实施例中第二护板的结构示意图；
[0020] 图5为本发明具体实施例中第一护板的结构示意图。
具体实施方式
[0021] 需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图1至5并结合实施例来详细说明本发明。
[0022] 如图1所示，本发明具体实施例提供了一种驾驶室，包括锁紧结构3、驾驶室骨架以及安装在驾驶室骨架上的第一护板1和第二护板2；锁紧结构3设置于第一护板1和第二护板2的交界处，使得第一护板1和第二护板2之间的相对面相互贴紧。由于在第一护板1和第二护板2的交界处安装有锁紧结构3，使得第一护板1和第二护板2可以彼此贴紧，避免了第一护板1或第二护板2的端部翘起或者变形；另外，由于锁紧结构3的张紧作用，且第一护板1和第二护板2可以小幅度变形，因此可以弥补由于加工误差或安装误差引起的相邻两个护板配对时出现间隙或者面差不均的缺陷，使得相邻护板之间配合更为紧密，这样，不仅降低了驾驶室内部的噪音，减少了灰尘的污染，还增加了驾驶室内部的美观效果；特别是对于安装了空调的车辆来说，还加强了驾驶室内部的制冷制热效果，减小了能耗。
[0023] 如图4和5所示，具体的，锁紧结构3包括连接轴32、挡板31以及第一弹性件34，第一弹性件34设置在挡板31的一个端面上，连接轴32的第一端垂直设置在该端面上；第一护板1固定连接在连接轴32的第二端，具体的，连接轴32的第二端与第一护板1采用螺钉紧固；第二护板2的翻边上开有缺口21，该缺口21卡接在连接轴32上，第一弹性件34抵靠在翻边的内壁面上，使得翻边压紧第一护板1。这里的第一弹性件34可以为多种形式，例如金属弹性片或者塑料弹性片，结构非常简单；需要说明的是，在设计该第一弹性件34的时候，其长度一定要合适，第二护板2的翻边卡接在连接轴32上后，由于第一弹性件34与翻边之间
过盈配合存在的压
力，第一弹性件34的长度要满足始终压紧该翻边，且该翻边始终压紧第一护板1；另外，第一弹性件34具体可以设计为多个弹性片，且多个弹性片绕着连接轴32的周向间隔、均匀布置，例如，弹性片的数量为两个，两个弹性片以连接轴32的轴线为中心对称点，两个弹性片关于该中心对称点中心对称；或者弹性片的数量为四个，该四个弹性片分布在以上述中心对称点为圆心的圆周上，且该四个弹性片将该圆分成四等分。这样，由于弹性片的均匀布置，使得第二护板2的翻边能更好的贴紧第一护板1。另外，该锁紧结构3隐藏在第一护板1和第二护板2的里面，不会暴露出来，因此也不会影响驾驶室的美观效果。
[0024] 该具体实施例中的锁紧结构3还有另外的结构形式，如图2和3所示，例如锁紧结构3包括连接轴32、挡板31、第一弹性件34以及挡片33，第一弹性件34设置在挡板31的一个端面上，连接轴32的第一端垂直设置在端面上；挡片33设置在连接轴32的第二端，第一护板1上开有通孔，通孔套接在连接轴32上，第一护板1抵靠在挡片33上；第二护板2的翻边上开有缺口21，该缺口21卡接在第一护板1与挡板31之间的连接轴32上，第一弹性件34抵靠在翻边的内壁面上，使得翻边压紧第一护板1。该锁紧结构3中的第一护板1不再采用固定连接，而是通过通孔套接在连接轴32上，这样在护板或者驾驶室的驾驶室骨架有更大的加工误差或安装误差时，也能使得第一护板1和第二护板2较好的贴合。
[0025] 需要说明的是，连接轴32、挡板31、第一弹性件34以及挡片33可以相互固定拼接而成，但是由于整个锁紧结构3的体积比较小，这种固定拼接方式不容易操作，因此整个锁紧结构3可以采用注塑工艺一体成型制作而成，制作材料可以为塑料，也可以为金属；例如利用合适的模具
冲压成型，加工方式快速简单，而且连接轴32、挡板31、第一弹性件34以及挡片33之间连接可靠。
[0026] 具体的，挡片33可以为弹性体，第一护板1上设的通孔可以为圆形通孔，弹性体的长度要大于通孔的直径；在安装第一护板1时，可以将弹性体强行通过通孔，由于挡片33为弹性体，变形后就能很好的通过通孔，随后弹性体恢复原状。为了更方便的将挡片33通过通孔，可以将挡片33设计成多个条状弹片，优选为两个（这样有利于锁紧结构3一体
注塑成型），且位于同一平面上，每个条状弹片沿着连接轴32的径向延伸，且多个条状弹片绕着连接轴32的周向间隔、均匀分布；另外，第一护板1上开有矩形通孔11，矩形通孔11的一边的长度大于等于条状弹片的长度；这样，在安装第一护板1时，可以先将条状弹片对准矩形通孔11的长边，挡片33通过矩形通孔11后，将锁紧结构3旋转一定
角度，使得条状弹片与矩形通孔11的长边错开，此时第一护板1就被挡片33挡住，再将第二护板2卡接并压紧在第一护板1上。这样，第一护板1的安装就更为方便。还需要说明的是，通孔的形状也可以与挡片33的形状相匹配的其它非矩形形状。
[0027] 为了让挡片33通过通孔时有足够的变形幅度，能更容易通过通孔，可以将条状弹片设计成倾斜段和竖直段，竖直段沿着连接轴32的径向向外延伸，倾斜段的一端连接竖直段的内端，另一端连接在连接轴32的端部。这样，条状弹片的竖直段的内端与连接轴32的外周边之间就会存在一定的间隙，这就使得条状弹片在变形的时候有了更大的空间，使得挡片33更容易通过通孔。另外，还可以在竖直段与倾斜段的交界处连接平行段，该平行段与连接轴32的轴线平行，且与连接轴32的外周有一定的间隙，这样有利于在连接轴32的径向对第一护板1进行限位。
[0028] 另外，挡片33卡进通孔后，锁紧结构3容易转动，这样可能造成第二护板2压紧第一护板1后，使得条状弹片与矩形通孔11的长边刚好相对，挡片33就很容易从矩形通孔11处脱离出来，因此可以在连接轴32的中部设置第二弹性件35，具体可以为弹性压紧片，位于第一护板1与第二护板2之间，且弹性压紧片朝挡片33方向压紧第一护板1，这样就能很方便的对第一护板1进行限位。挡片33卡进通孔后，朝挡板31方向压紧弹性压紧片，然后旋转一定角度，使得条状弹片与矩形通孔11的长边错开，然后松开第一护板1，由于弹性压紧片与第一护板1之间的过盈配合，弹性压紧片将第一护板1压紧在挡片33上，这样锁紧结构3就不会随意转动，也就不容易脱落，最后卡进第二护板2且由第一弹性件34压紧第二护板2。需要说明的是，弹性压紧片可以与连接轴32、挡板31、第一弹性件34以及挡片33一体注塑成型。
[0029] 需要说明的是，第一护板1与第二护板2安装在驾驶室骨架上后，由于两护板之间的间隙太小，不便于一些普通的连接方式，比如，
螺栓连接，但是护板之间没有足够的空间进行这种操作。而上述的锁紧结构3与第一护板1和第二护板2的配合是旋转或卡接形式，且锁紧结构3隐藏在第一护板1与第二护板2之间，在减小第一护板1与第二护板2之间的间隙的同时，大大增加了驾驶室的美观性。
[0030] 本发明具体实施例还提出了一种车辆，该车辆配备有上述任一种驾驶室，由于驾驶室具有上述有益效果，因此车辆也具有相应的有益效果，在此不再赘述。
[0031] 以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何
修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
