电力推进内河运输船
阅读：385发布：2023-01-31
专利汇可以提供电力推进内河运输船专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开一种电 力 推进内河运输船，包括船体、 驾驶室 、居住舱室、生活舱室、锚泊设备以及电推系统，所述驾驶室、所述居住舱室、所述生活舱室以及锚泊设备均设置在所述船体的船艏部，所述船体的船艉部并位于甲板下方设置用于装载所述电推系统的 机舱 ，所述电推系统通过 导线 与所述驾驶室内的 控制器 电连接，所述船艉部、所述船艉部与所述船艏部之间的区域均设置有货舱。对比 现有技术 ，本实用新型的电力推进内河运输船具有结构简单，布局合理，能使装载能力最大化，提高船员的生活舒适度。，下面是电力推进内河运输船专利的具体信息内容。
1.一种电力推进内河运输船，包括船体、驾驶室、居住舱室、生活舱室、锚泊设备以及电推系统，其特征在于，所述驾驶室、所述居住舱室、所述生活舱室以及所述锚泊设备均设置在所述船体的船艏部，所述船体的船艉部并位于甲板下方设置用于装载所述电推系统的机舱，所述电推系统通过导线与所述驾驶室内的控制器电连接，所述船艉部、所述船艉部与所述船艏部之间的区域均设置有货舱。
2.根据权利要求1所述的电力推进内河运输船，其特征在于，所述驾驶室与所述船体的甲板之间至少间隔所述生活舱室。
3.根据权利要求2所述的电力推进内河运输船，其特征在于，所述船艏部的甲板上设置两层舱室，其中，所述生活舱室设置在所述甲板的第一层上，所述驾驶室和所述居住舱室设置在所述甲板的第二层上。
4.根据权利要求3所述的电力推进内河运输船，其特征在于，所述驾驶室位于所述船艏部的前端，并突出于所述生活舱室，所述驾驶室突出于所述生活舱室部分与所述甲板之间形成容纳所述锚泊设备的空间。
5.根据权利要求2所述的电力推进内河运输船，其特征在于，所述船艏部的甲板上设置三层舱室，其中，所述生活舱室设置在所述甲板的第一层上，所述居住舱室设置在所述甲板的第二层上，所述驾驶室设置在所述甲板的第三层上。
6.根据权利要求5所述的电力推进内河运输船，其特征在于，位于所述甲板的第二层和第三层的所述居住舱室和所述驾驶室均突出于所述生活舱室，所述居住舱室突出于所述生活舱室部分与所述甲板之间形成容纳所述锚泊设备的空间。
7.根据权利要求6所述的电力推进内河运输船，其特征在于，所述驾驶室通过隔板隔离为至少两个腔室，其中，位于所述船艏部前端的腔室为驾驶操作腔室，位于所述驾驶操作腔室靠近货舱的一侧为高级船员居住室。
8.根据权利要求1至6任一项所述的电力推进内河运输船，其特征在于，所述船体的甲板上并位于所述货舱处设置冷冻箱插座。
电力推进内河运输船
技术领域
[0001] 本实用新型涉及船舶制造技术领域，尤其涉及一种电力推进内河运输船。
背景技术
[0002] 目前传统的内河运输船的主要布局形式为：驾驶室和生活居住舱室均设置在船艉，居住室、瞭望室以及锚泊设备均设置在船艏，在驾驶室和居住室之间设置大开口货舱，用于装载散货或集装箱。现有的内河运输船的布局主要存在以下缺陷：(1)、由于船舶的艏艉两端均设置有舱室(如居住室、生活室、驾驶室、瞭望室等)，船舶只能在中间货舱装载散货或集装箱，使得船舶的装载能力的无法实现最大化设计；(2)、现有的内河运输船仅在船艏设置居住室、瞭望室和锚泊设备，上述布置所需要的空间很少，因此在船艏区域较短，而为了更为合理、更多地装载集装箱，货舱的平面设计一般为方形，且其宽度需要尽可能大，货舱的前端紧连着船艏设置的舱室，导致船舶最丰满的货舱区域离船艏尖部很近，使得船艏与货舱区域间线型变化很大，即线型设计较差，增加了船身阻力，进而增加了燃油消耗，降低了航行的经济性；(3)、由于船舶的主机及发电机组均设置在船艉，其排气管系和机舱机械通风管路均需穿过生活居住室到露天处，而主机、发电机组等设备工作时的振动、噪音和散发的热能均会影响船员生活的健康性和舒适性；(4)、现有的船舶为了装载更多的货物，只能通过增加船体的长度，这样会使船体的操控性能、功率消耗及排放情况均变得较差；(5)、受传统的主机配置影响，传统的内河运输船的驾驶室最好设置在船艉，如果货舱装箱过高，航行时会影响到操控者的视野，因此，通常会限制货舱的装箱高度。实用新型内容
[0003] 本实用新型的一个目的在于提供一种电力推进内河运输船，其可以使船舶的装载空间应用达到最大化，进而提高相同船体尺寸的装载容积率。
[0004] 本实用新型的另一个目的在于提供一种电力推进内河运输船，其船体设计简单，成本低，能耗低，航行经济性高。
[0005] 本实用新型的又一个目的在于提供一种电力推进内河运输船，其主机等设备工作时产生的噪音等不会影响到船员的生活，提高了船员生活的健康性和舒适性。
[0006] 为达上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
[0007] 提供一种电力推进内河运输船，包括船体、驾驶室、居住舱室、生活舱室、锚泊设备以及电推系统，所述驾驶室、所述居住舱室、所述生活舱室以及锚泊设备均设置在所述船体的船艏部，所述船体的船艉部并位于甲板下方设置用于装载所述电推系统的机舱，所述电推系统通过导线与所述驾驶室内的控制器电连接，所述船艉部、所述船艉部与所述船艏部之间的区域均设置有货舱。
[0008] 作为电力推进内河运输船的一种优选方案，所述驾驶室与所述船体的甲板之间至少间隔所述生活舱室。
[0009] 通过将驾驶室设置在生活舱室上，可以保证船体在航行过程中的视野广阔。
[0010] 作为电力推进内河运输船的一种优选方案，所述船艏部的甲板上设置两层舱室，其中，所述生活舱室设置在所述甲板的第一层上，所述驾驶室和所述居住舱室设置在所述甲板的第二层上。
[0011] 通过将驾驶室设置在甲板的第二层上，可以在保证航行视野的前提下，降低顶部通导航行设备的高度，拟提高船舶的桥梁通过能力。
[0012] 作为电力推进内河运输船的一种优选方案，所述驾驶室位于所述船艏部的前端，并突出于所述生活舱室，所述驾驶室突出于所述生活舱室部分与所述甲板之间形成容纳所述锚泊设备的空间。
[0013] 通过将驾驶室设置在船艏部并位于其前端，可以使驾驶室集驾驶操作和瞭望为一体，即可以减少瞭望室的设计，更加合理的对船体上的舱室进行布局。
[0014] 作为电力推进内河运输船的一种优选方案，所述船艏部的甲板上设置三层舱室，其中，所述生活舱室设置在所述甲板的第一层上，所述居住舱室设置在所述甲板的第二层上，所述驾驶室设置在所述甲板的第三层上。
[0015] 作为电力推进内河运输船的一种优选方案，位于所述甲板的第二层和第三层的所述居住舱室和所述驾驶室均突出于所述生活舱室，所述居住舱室突出于所述生活舱室部分与所述甲板之间形成容纳所述锚泊设备的空间。
[0016] 通过将甲板的第二层和第三层的舱室采用前突悬空设计，突出部分下方为锚泊设备存储的空间，此布置既增大了船员居住舱室的空间，可以实现船员居住舱室单人间化，增加了私密性，还可以作为锚泊设备的遮雨棚，可方便的进行起抛锚作业，实现了空间的最大化利用。
[0017] 作为电力推进内河运输船的一种优选方案，所述驾驶室通过隔板隔离为至少两个腔室，其中，位于所述船艏部前端的腔室为驾驶操作腔室，位于所述驾驶操作腔室靠近货舱的一侧的为高级船员居住室。
[0018] 通过将甲板的第三层的驾驶室隔离为多个腔室，除开必要的驾驶操作腔室外，还可以增加高级船员居住室，实现高级船员和普通船员的分隔。
[0019] 作为电力推进内河运输船的一种优选方案，所述船体的甲板上并位于所述货舱处设置冷冻箱插座。
[0020] 通过设置冷冻箱插座，可以满足各种多功能集装箱的装载。
[0021] 本实用新型的有益效果：本实用新型提供的电力推进内河运输船通过将船体的动力系统采用电推系统，可以将船艉部的各个舱室全部搬移至船艏部，一方面，可以增加船体的货舱装载空间，使船体的装载能力能达到最大化，另一方面，使生活舱室和居住舱室等用于船员生活和休息的舱室远离船艉部的电推系统，可以减少电推系统产生的噪音等对此舱室的影响，优化船员的生活质量，再一方面，驾驶室设置在船艏部，不再受到集装箱的装箱高度的影响，即操作者的视线不再受到影响，可以使船体装载的高度尽可能最大化。对比现有技术，本实用新型的电力推进内河运输船具有结构简单，布局合理，能使装载能力最大化，提高船员的生活舒适度。附图说明
[0022] 图1为本实用新型一实施例所述的电力推进内河运输船的结构示意图。
[0023] 图2为本实用新型另一实施例所述的电力推进内河运输船的结构示意图。
[0024] 图3为本实用新型又一实施例所述的电力推进内河运输船的结构示意图。
[0025] 图1至3中：
[0026] 1、船体；11、船艏部；12、船艉部；13、货舱；2、驾驶室；3、居住舱室；4、生活舱室；5、锚泊设备；6、集装箱。
具体实施方式
[0027] 下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。
[0028] 如图1至3所示，在本实用新型的实施例中，电力推进内河运输船包括船体1、驾驶室2、居住舱室3、生活舱室4、锚泊设备5以及电推系统，所述驾驶室2、所述居住舱室3、所述生活舱室4以及锚泊设备5均设置在所述船体1的船艏部11，所述船体1的船艉部12并位于甲板下方设置用于装载所述电推系统的机舱，所述电推系统通过导线与所述驾驶室内2的控制器电连接，所述船艉部12、所述船艉部12与所述船艏部11之间的区域均设置有货舱13。通过将船体1的动力系统采用电推系统，可以将船艉部12的各个舱室全部搬移至船艏部11，一方面，可以增加船体1的货舱13装载空间，使船体1的装载能力能达到最大化，另一方面，使生活舱室4和居住舱室3等用于船员生活和休息的舱室远离船艉部12的电推系统，可以减少电推系统产生的噪音等对此类舱室的影响，优化船员的生活质量，再一方面，驾驶室2设置在船艏部11，不再受到集装箱6的装箱高度的影响，即操作者的视线不再受到影响，可以使船体1装载的高度尽可能最大化。对比现有技术，本实用新型的电力推进内河运输船具有结构简单，布局合理，能使装载能力最大化，提高船员的生活舒适度。
[0029] 具体的，所述驾驶室2与所述船体1的甲板之间至少间隔所述生活舱室4。通过将驾驶室2设置在生活舱室4上，可以保证船体1在航行过程中的视野广阔。
[0030] 在本发明的一实施例中，如图1所示，所述船艏部11的甲板上设置两层舱室，其中，所述生活舱室4设置在所述甲板的第一层上，所述驾驶室2和所述居住舱室3设置在所述甲板的第二层上。通过将驾驶室2设置在甲板的第二层上，可以在保证航行视野的前提下，降低顶部通导航行设备的高度，拟提高船舶的桥梁通过能力。
[0031] 所述驾驶室2位于所述船艏部11的前端，并突出于所述生活舱室4，所述驾驶室2突出于所述生活舱室4部分与所述甲板之间形成容纳所述锚泊设备5的空间。通过将驾驶室2设置在船艏部11并位于其前端，可以使驾驶室2集驾驶操作和瞭望为一体，即可以减少瞭望室的设计，更加合理的对船体1上的舱室进行布局。
[0032] 具体的，在本实施例中，此船舶为2000～3000T电力推进内河运输船，其货舱装箱布局为：
[0033] 船艏部11与船艉部12之间的货舱13装箱时的布局为：
[0034] 最大装箱布局(20英尺标准集装箱)：长度方向装载8排，宽度方向装载4列，装载5层箱高，共160只标准箱，即布局规则为：8×4×5＝160。
[0035] 同时考虑装载45英尺超长集装箱6的市场需要，货舱13设计可满足同时装载6排20英尺标准集装箱6和1排45英尺超长集装箱6，提高了装载的灵活性。
[0036] 船艉部12的甲板装箱布局：
[0037] 将船艉部12的机舱区域上方的空间设计为装载集装箱6区域，本处装箱布局(20英尺标准集装箱)：长度方向装载1排，宽度方向装载3列，装载2层箱高，可装6只标准箱，即布局规则为：1×3×2＝6；该载货处设有冷冻箱插座，可满足各种多功能集装箱6的装载。另外，船艉部12装箱区设有电缆连接口，与机舱内的主配电板相连，主要用于使该区域可装放箱式LNG燃气发电机组设备，船艉部12的甲板后端为敞开结构，除布置必要的系泊设备和桅杆外，其余空间可作为以后功能拓展使用，如增加集装箱发电机模块等。
[0038] 在本发明的另一实施例中，如图2所示，本实施例与上述实施例在船舱的布局方面一致，但装箱布局不同。在本实施例中，此船舶为3000～4000T电力推进内河运输船，其具体的装箱布局如下：
[0039] 船艏部11与船艉部2之间的货舱13的装箱布局：
[0040] 最大装箱布局(20英尺标准集装箱6)：长度方向装载8排，宽度方向装载5列，装载6层箱高，共240只标准箱，即布局规则为：8×5×6＝240。
[0041] 同时考虑装载45英尺超长集装箱6的市场需要，货舱设计可满足同时装载6排20英尺标准集装箱6和1排45英尺超长集装箱6，提高了装载的灵活性。
[0042] 船艉部12的甲板装箱布局：
[0043] 将船艉部12机舱区域上方的空间设计为装载集装箱6区域，本处装箱布局(20英尺标准集装箱)：长度方向装载1排，宽度方向装载5列，装载4层箱高，可装20只标准箱，即布局规则为：1×5×4＝20；该载货处设有冷冻箱插座，可满足各种多功能集装箱6的装载。船艉部12的甲板后端为敞开结构，除布置必要的系泊设备和桅杆外，其余空间可作为以后功能拓展使用，如增加集装箱发电机模块等。
[0044] 在本发明的又一实施例中，如图3所示，所述船艏部11的甲板上设置三层舱室，其中，所述生活舱室4设置在所述甲板的第一层上，所述居住舱室3设置在所述甲板的第二层上，所述驾驶室2设置在所述甲板的第三层上。位于所述甲板的第二层和第三层的所述居住舱室3和所述驾驶室2均突出于所述生活舱室4，所述居住舱室3突出于所述生活舱室4部分与所述甲板之间形成容纳所述锚泊设备5的空间。通过将甲板的第二层和第三层的舱室采用前突悬空设计，突出部分下方为锚泊设备5存储的空间，此布置既增大了船员居住舱室3的空间，可以实现船员居住舱室3单人间化，增加了私密性，还可以作为锚泊设备5的遮雨棚，可方便的进行起抛锚作业，实现了空间的最大化利用。
[0045] 优选的，所述驾驶室2通过隔板隔离为至少两个腔室，其中，位于所述船艏部11前端的腔室为驾驶操作腔室，位于所述驾驶操作腔室靠近货舱13的一侧的为高级船员居住室。通过将甲板的第三层的驾驶室2隔离为多个腔室，除开必要的驾驶操作腔室外，还可以增加高级船员居住室，实现高级船员和普通船员的分隔。
[0046] 在本实施例中，此船舶为4000～5000T电力推进内河运输船，其具体的装箱布局如下：
[0047] 船艏部11与船艉部12之间的货舱的装箱布局：
[0048] 最大装箱布局(20英尺标准集装箱)：长度方向装载10排，宽度方向装载5列，装载6层箱高，共300只标准箱，即布局规则为：10×5×6＝300。
[0049] 同时考虑装载45英尺超长集装箱6的市场需要，货舱13设计可满足同时装载8排20英尺标准集装箱和1排45英尺超长集装箱6，提高了装载的灵活性。
[0050] 船艉部12的甲板装箱布局：
[0051] 将船艉部12机舱区域上方的空间设计为装载集装箱区域，本处装箱布局(20英尺标准集装箱)：长度方向装载2排，宽度方向装载5列，装载4层箱高，可装40只标准箱，即布局规则为：2×5×4＝40；该载货处设有冷冻箱插座，可满足各种多功能集装箱6的装载。船艉部12的甲板后端为开敞处所，除布置必要的系泊设备和桅杆外，其余空间可作为以后功能拓展使用，如增加集装箱发电机模块等。
[0052] 本实用新型的电力推进内河运输船具有以下优点：
[0053] (1)、对于船艏部11区域，将驾驶室2、居住舱室3以及生活舱室4合并前置，无形中是合理地增加了船艏部11的长度，使得从船艏部11到货舱区域的型线过渡位置充分，线型变化小，过渡更为畅顺，便于实现船艏部11线形优化设计，提高船身效率，减少了船艏部11及整船的航行阻力；
[0054] (2)、对于船艉部12区域，由于本船为电力推进运输船，采用了电力推进系统设备，可以不考虑主机、齿轮箱、轴系和螺旋桨的互相配合的固定位置布置，大大地缩短了船艉部12的原传统船型设计过长的长度，便于直接从螺旋桨的来流效率方面来设计船艉部12线型，可以大大提高了推进效率；
[0055] (3)、可将货舱13的设计实现装载空间最大应用化，在相同船体尺寸的情况下，比传统布局的船型，增大了船舶的装载空间，并提高了装载容积率；
[0056] (4)、整船设计总长度要比同等吨位的传统船型短5～10米，加上更少的船体航行阻力，直接决定了主机装机功率可以同时减少，船体结构更加简单，建造成本更低，而船的操控性能大大提高，推进主机的能耗降低，排放降低，船舶航行经济性获得明显提高；
[0057] (5)、将驾驶室2、居住舱室3和生活舱室4合并前置到船艏部11后，处于船艉部12机舱内的主机(电力推进船舶系统的主机为电动机)、发电机组的排气管系和机舱机械通风管路，不再穿过生活舱室4和居住舱室5，且相隔很远，以上设备有工作时的振动、噪音和热能散发，均不会影响到船员的生活，因此船员生活的健康性和舒适性得到保证；
[0058] (6)、驾驶室2、居住舱室3和生活舱室4合并前置后，船艏部11与船艉部12之间的货舱13的装箱高度可增加到6层，不影响船舶航行驾驶的视野，而传统船布局中，因距离太远以及以柴油机为推进主机的原因，难以实现驾驶室远距前置这种远程控制模式，导致装箱的高度会影响到船舶航行驾驶的视野，因此在同等吨位的情况下，主货舱的装箱高度一般最多只能达到5层。
[0059] 于本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”、“第三”，仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
[0060] 需要声明的是，上述具体实施方式仅仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理，在本实用新型所公开的技术范围内，任何熟悉本技术领域的技术人员所容易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。
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