技术领域
[0001] 本
发明涉及一种驾驶室翻转衬套。属于机械技术领域。
背景技术
[0002] 当车辆在正常行驶时，驾驶室翻转衬套起到减振降噪的作用，当驾驶室翻转时，驾驶室以翻转衬套为
支点，实现驾驶室翻转。
[0003] 中国实用新型
专利公开了《一种驾驶室翻转衬套》，
申请号为201320284528.7，包括圆环形的
外壳、固定于外壳内孔中的
橡胶环以及通过
螺栓与驾驶室本体总成相连接的轴。橡胶环与周边互相
接触的轴及外壳之间没有相对滑动，没有装配间隙。这样车辆在翻转和行驶过程中都不会出现磨损，不会产生噪音。
[0004] 上述专利存在以下问题：驾驶室在翻转时，与驾驶室连接的翻转
支架会碰到翻转衬套的端面，如此会使得翻转衬套失效，从而导致橡胶环的隔振降噪功能失效。
发明内容
[0005] 本发明的目的在于克服上述不足，提供了一种驾驶室翻转衬套。
[0006] 本发明的目的是这样实现的：
[0007] 一种驾驶室翻转衬套，其特点是：它包括导向架、外壳、橡胶环、固定圈和轴套，轴套套设在轴上，固定圈设置在轴套的中部，橡胶环套设在轴套上，橡胶环的两端设置有槽，外壳通过槽套设在橡胶环上，导向架包括导向片和橡胶
块，导向片设置在轴套上，导向片的端部向内折弯，形成导向面，导向片的外侧对应翻转支架的一边，橡胶块设置在导向片的内侧，橡胶块的端面与外壳的外端面相抵。
[0008] 进一步的，外壳上设置有挡块；橡胶块同时与挡块外端面和外壳的外端面相抵。
[0010] 进一步的，轴套、外壳和挡块均采用铁制材料制成。
[0011] 进一步的，导向面呈弧形。
[0012] 进一步的，固定圈与轴套
过盈配合压紧。
[0013] 进一步的，橡胶环与轴套硫化粘接。
[0014] 进一步的，固定圈周向硫化粘接有橡胶层，。
[0015] 进一步的，导向架与轴套通过
铆接工艺连接。
[0016] 与
现有技术相比，本发明的有益效果是：
[0017] 1、本发明一种驾驶室翻转衬套，驾驶室在翻转时，与驾驶室连接的翻转支架沿着导向架的导向面转动，不会损坏衬套的各零部件(如橡胶环等)，翻转支架些许错位对导向架产生的推
力，被橡胶块和橡胶环抵消，保证了橡胶环的隔振降噪功能。
[0018] 2、本发明一种驾驶室翻转衬套，车辆在行驶时，在橡胶环的作用下，轴套与外壳没有相对滑动，不会发生磨损或噪音，并且在槽的存在，外壳左右移动受限，保证了整体的隔振和降噪功能。
[0019] 3、本发明一种驾驶室翻转衬套，车辆在行驶过程中，驾驶室颠簸会带来冲击力，由于橡胶环是软的，橡胶环被外壳压缩，冲击力过大会导致橡胶环
变形过大从而使得橡胶环的隔振降噪功能失效；而在固定圈的作用下，外壳只能压至固定圈外径处，驾驶室颠簸再大，橡胶环也不会继续受压变形，因此固定圈限制了橡胶环在径向上的
载荷，固定圈周向设置的橡胶层，其作用是为了避免外壳与固定圈接触时产生噪音。
附图说明
[0020] 图1为本发明一种驾驶室翻转衬套的示意图。
[0021] 图2为图1的剖面图。
[0022] 图3为图1的局部示意图。
[0023] 图4为图3的D-D剖面图。
[0024] 图中：
[0025] 翻转支架1，轴2，导向架3，导向片3.1，橡胶块3.2，导向面3.3，外壳4，橡胶环5，槽5.1，固定圈6，橡胶层6.1，挡块7，轴套8。
具体实施方式
[0026] 下面结合附图和
实施例，对本发明的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。
[0027] 参见图1-4，本发明涉及一种驾驶室翻转衬套，它包括导向架3、外壳4、橡胶环5、固定圈6和轴套8，轴套8套设在轴2上；固定圈6设置在轴套8的中部，固定圈6与轴套8过盈配合压紧；橡胶环5套设在轴套8上，两者硫化粘接；橡胶环5的两端设置有槽5.1，外壳4套设在橡胶环5上，且外壳4的两端分别与槽5.1对应，槽5.1不仅用于固定外壳4，并且对外壳4具有止挡作用；导向架3包括导向片3.1和橡胶块3.2，导向片3固定设置在轴套8上，导向片3.1的外侧对应翻转支架1的一边，橡胶块3.2设置在导向片3.1的内侧，橡胶块3.2与外壳4的外端面相抵；
[0028] 外壳4上设置有挡块7；橡胶块3.2同时与挡块7外端面和外壳4的外端面相抵；
[0029] 导向片3.1的端部向内折弯，形成导向面3.3，导向面3.3呈弧形；
[0030] 固定圈6为尼龙圈或铁圈，固定圈6周向设置有橡胶层6.1，橡胶层6.1与固定圈6硫化粘接。
[0031] 轴套8、外壳4和挡块7均采用铁制材料制成；
[0032] 轴2的两端分别与翻转支架1的两边连接；
[0033] 导向架3与轴套8通过铆接工艺连接。
[0034] 工作原理：
[0035] 驾驶室在翻转时，与驾驶室连接的翻转支架1沿着导向架3的导向面3.3转动(导向架3类似于切菜时起导向作用的指关节)，不会损坏衬套的各零部件(如橡胶环5等)，翻转支架1些许错位对导向架3产生的推力，被橡胶块3.2和橡胶环5抵消，保证了橡胶环的隔振降噪功能。
[0036] 车辆在行驶时，在橡胶环5的作用下，轴套8与外壳4没有相对滑动，不会发生磨损或噪音，并且在槽5.1的存在，外壳4左右移动受限，保证了整体的隔振和降噪功能。
[0037] 车辆在行驶过程中，驾驶室颠簸会带来冲击力，由于橡胶环5是软的，橡胶环5被外壳4压缩，冲击力过大会导致橡胶环5变形过大从而使得橡胶环5的隔振降噪功能失效；而在固定圈6的作用下，外壳4只能压至固定圈6外径处，驾驶室颠簸再大，橡胶环5也不会继续受压变形，因此固定圈6限制了橡胶环5在径向上的载荷，固定圈6周向设置的橡胶层6.1，其作用是为了避免外壳4与固定圈6接触时产生噪音。
[0038] 在上述实施例中，仅对本发明进行示范性描述，但是本领域技术人员在阅读本专利申请后可以在不脱离本发明的精神和范围的情况下对本发明进行各种
修改。
