移动电源车
专利汇可以提供移动电源车专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种移动电源车,由承载 汽车 、液压升降装置、箱式变电站、高低压 电缆 及附件箱、高空绝缘作业斗组合而成,液压升降装置、箱式变电站、高低压电缆及附件箱都分别固定在承载汽车上,高空绝缘作业斗固定在液压升降装置上,高低压电缆及附件箱内的高低压电缆一端接箱式变电站的高低压输出端头,另一端分别接有接线夹。在需要修试或更换正在运行的配电 变压器 或负荷 开关 时,使用本实用新型移动电源车,可以达到安全地不停电修试的目的,提高了电 力 配电系统的供电 质量 和可靠性。，下面是移动电源车专利的具体信息内容。
1、一种移动电源车，其特征在于：由承载汽车(1)、液压升降装置 (2)、箱式变电站(3)、高低压电缆及附件箱(4)、高空绝缘作业斗(5) 组合而成，液压升降装置(2)、箱式变电站(3)、高低压电缆及附件箱(4) 都分别固定在承载汽车(1)上，高空绝缘作业斗(5)固定在液压升降装 置(2)上，高低压电缆及附件箱(4)内有高压电缆(8)、低压电缆(9)、 接线夹(10)及绝缘操作杆(11)，高压电缆(8)、低压电缆(9)一端分 别接箱式变电站(3)的高低压输出端头，另一端分别接有接线夹(10)。
2、由权利要求1所述的移动电源车，其特征在于：承载汽车(1)是 承载能力为6.2吨的三类底盘平板车，在承载汽车(1)载重平板的四周上 装有用于汽车辅助支撑的四个向下伸缩的支腿(7)，每个支腿(7)由液 压升降装置(2)单独控制伸缩。
3、由权利要求2所述的移动电源车，其特征在于：高低压电缆及附 件箱(4)内装有高压电缆(8)、低压电缆(9)及接线夹(10)和绝缘操 作杆(11)，高压电缆(8)是多股铜芯镀锡屏蔽橡胶软电缆，其截面为16 平方毫米，每股线径为0.2毫米，终端接头采用冷缩材料，直流击穿强度 大于140千伏，且整体通过了交流50千伏5分钟的耐压试验；低压电缆9 是多股铜芯镀锡橡胶软电缆，其截面为150平方毫米，直流击穿强度大于 30千伏，且整体通过了交流10千伏5分钟的耐压试验。
4、由权利要求2所述的移动电源车，其特征在于：接线夹(10)结 构为：由钩形上夹件(13)、金属平板上带圆柱弧凹槽的下夹件(14)、旋 紧线夹的铜螺杆(15)及紧固高压电缆(8)或低压电缆(9)的金属接线 板(16)构成，钩形上夹件(13)的钩形弧直径要大于所要接的配电线径， 在上夹件(13)圆弧顶部凸起有一圆孔(17)，紧固电缆的接线板(16) 通过螺杆与钩形上夹件(13)垂直面相连，在上夹件(13)的下端还有一 水平面，水平面上有一与旋紧线夹的铜螺杆(15)螺纹相吻合的螺孔，下 夹件(14)焊接在铜螺杆(15)的上端，铜螺相(15)的另一端通过螺孔 后焊接了一个金属环(18)，钩形上夹件(13)由铝合金材料模压而成。
5、由权利要求4所述的移动电源车，其特征在于：绝缘操作杆(11) 由绝缘杆(19)和金属端头(20)构成，金属端头(20)是锤子形状，其 一端为圆柱形且顶部有一凹槽(20a)，另一端向绝缘杆(19)方向有少许 弯曲且为圆锥形端头(20b)。
6、由权利要求1所述的移动电源车，其特征在于：高空绝缘作业斗 (5)由无碱玻璃丝布与WSR618环氧树脂混合粘接而成。
本实用新型涉及一种电力系统10千伏及以下配电网用工程车，具体 地说涉及一种修试或更换配电变压器及负荷开关用的移动电源车。
目前10千伏及以下配电电力系统对配电变压器或负荷开关的修试， 基本上都是采用停电检修的办法，尽管对单台变压器或单台负荷开关而 言，停电数小时不算长，少送电量也不多，但由于10千伏及以下配电变 压器及负荷开关的数量大，因它们停电检修所造成的社会效益损失是巨大 的。为提高供电质量保证供电可靠性，电力系统开始研制配电用工程车， 作为不停电工作方法的一个环节，例如，日本文献《电器现场技术》1997 年第9期上的“新型配电用移动电源车的研制和实际应用”一文，介绍了 一种配电用电源车，它是一种发电车，主要用在中压配电系统和电源车之 间进行不停电转换，用于线路工程、特殊灾害的应急电源以及系统中的临 时停电场所，不能用于低压配电变压器及负荷开关的不停电检修或更换工 作。
本实用新型的目的是提供一种10千伏及以下配电网带电转移负荷用 移动电源车，以达到不停电修试或更换配电变压器或负荷开关的目的。
本实用新型由承载汽车1、液压升降装置2、箱式变电站3、高低压电 缆及附件箱4、高空绝缘作业斗5组合而成，液压升降装置2、箱式变电 站3、高低压电缆及附件箱4都分别固定在承载汽车1上，高空绝缘作业 斗5固定在液压升降装置2上，高低压电缆及附件箱4内有高压电缆8、 低压电缆9、接线夹10及绝缘操作杆11，高压电缆8、低压电缆9一端分 别接箱式变电站3的高低压输出端头，另一端分别接有接线夹10。
上述移动电源车，其中承载汽车1是承载能力为6.2吨的三类底盘平 板车，在承载汽车1载重平板的四周上装有用于汽车辅助支撑的四个向下 伸缩的支腿7，每个支腿7由液压升降装置2单独控制伸缩。
上述移动电源车，其中高低压电缆及附件箱4内装有高压电缆8、低 压电缆9及接线夹10和绝缘操作杆11，其中的高压电缆8是多股铜芯镀 锡屏蔽橡胶软电缆，其截面为16平方毫米，每股线径为0.2毫米，终端 接头采用冷缩材料，直流击穿强度大于140千伏，且整体通过了交流50 千伏5分钟的耐压试验；低压电缆9是多股铜芯镀锡橡胶软电缆，其截面 为150平方毫米，直流击穿强度大于30千伏，且整体通过了交流10千伏 5分钟的耐压试验。
上述移动电源车，其中高低压电缆及附件箱4内的接线夹10结构为： 由钩形上夹件13、金属平板上带圆柱弧凹槽的下夹件14、旋紧线夹的铜 螺杆15及紧固高压电缆8或低压电缆9的金属接线板16构成，钩形上夹 件13的钩形弧直径要大于所要接的配电线径，在上夹件13圆弧顶部凸起 有一圆孔17，紧固电缆的接线板16通过螺杆与钩形上夹件13垂直面相连， 在上夹件13的下端还有一水平面，水平面上有一与旋紧线夹的铜螺杆15 螺纹相吻合的螺孔，下夹件14焊接在铜螺杆15的上端，铜螺杆15的另 一端通过螺孔后焊接了一个金属环18，钩形上夹件13由铝合金材料模压 而成。
上述移动电源车，其中高低压电缆及附件箱4内的绝缘操作杆11由 绝缘杆19和金属端头20构成，金属端头20是锤子形状，其一端为圆柱 形且顶部有一凹槽20a，另一端向绝缘杆19方向有少许弯曲且为圆锥形端 头20b。
上述移动电源车，其中高空绝缘作业斗5由无碱玻璃丝布与WSR618 环氧树脂混合粘接而成。
在需要修试或更换正在运行的配电变压器或负荷开关时，使用本实用 新型移动电源车，可以达到安全地不停电修试的目的，提高了电力配电系 统的供电质量和可靠性。
下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
图1为本实用新型外形结构及操作示意图；
图2为接线夹10的结构图；
图3为绝缘操作杆11的结构图；
图4为不停电转移负荷单相电气连接原理图。
在图1中，本实用新型移动电源车由承载汽车1、液压升降装置2、 箱式变电站3、高低压电缆及附件箱4、高空绝缘作业斗5组合而成，液 压升降装置2、箱式变电站3、高低压电缆及附件箱4都分别固定在承载 汽车1上，高空绝缘作业斗5固定在液压升降装置2上。承载汽车1应尽 量选用轻便型便于现场作业，所以采用承载能力为6.2吨的三类底盘平板 车，为防汽车轮胎漏气或爆裂发生意外事故，在车体载重平板上增设了四 个液压支腿7；高空绝缘作业斗5设计为可升高离地面10米，满足10千 伏及以下配电网作业要求；为提高安全可靠性，箱式变电站3内选用了容 量为315千伏安的干式变压器25，选用了型号为FN21-12D.R/125-3 1.5的 高压负荷开关23，选用了DW15-630万能低压空气开关28。
高低压电缆及附件箱4内有高压电缆8、低压电缆9、接线夹10及绝 缘操作杆11。适应高空带电作业的高低压电缆，要求具有既柔软耐磨又必 须比同电压等级的电缆有更高的电气绝缘性能，因此，高压电缆8是多股 铜芯镀锡屏蔽橡胶软电缆，其截面为16平方毫米，每股线径为0.2毫米， 终端接头采用冷缩材料，直流击穿强度大于140千伏，且整体通过了交流 50千伏5分钟的耐压试验，低压电缆9是多股铜芯镀锡橡胶软电缆，其截 面为150平方毫米，直流击穿强度大于30千伏，且整体通过了交流10千 伏5分钟的耐压试验。
便于带电接拆的高低压电缆附件专用接线夹10的结构如图2所示，由 钩形上夹件13、金属平板上带圆柱弧凹槽的下夹件14、旋紧线夹的铜螺 杆15及紧固高压电缆8或低压电缆9的金属接线板16构成，钩形上夹件 13的钩形弧直径要大于所要接的配电线径，在上夹件13圆弧顶部凸起有 一圆孔17，紧固高(低)压电缆8(或9)的接线板16通过螺杆与钩形上 夹件13垂直面相连，接线板16与钩形上夹件13垂直面相对面都有圆柱 弧凹槽以夹紧电缆导体头，在上夹件13的下端还有一水平面，水平面上 有一与旋紧线夹的铜螺杆15螺纹相吻合的螺孔，下夹件14焊接在铜螺杆 15的上端，铜螺杆15的另一端通过螺孔后焊接了一个金属环18，钩形上 夹件13由铝合金材料模压而成。绝缘操作杆11的结构如图3所示，由绝 缘杆19和金属端头20构成，金属端头20是锤子形状，其一端为圆柱形 且顶部有一凹槽20a，另一端向绝缘杆19方向有少许弯曲且为圆锥形端头 20b。专用接线夹10和绝缘杆11的用途是将高(低)压电缆8(或9)与 相应电压等级的高(低)压配电线12(或22)带电连接用具，因其为高 空远距离用绝缘杆操作，特别是低压配电线通流要求达500安培，要求既 能顺利地把带有电缆的接线夹安全地提升至高空，方便迅速地挂住配电 线，又能顺利地取出绝缘操作杆夹紧接线夹，本实用新型中的绝缘操作杆 11能一杆两用，一端用于提升接线夹10，另一端安全方便地插入铜螺杆15 下端的金属环18以旋紧接线夹10。操作人员在配电上接入电缆的具体操 作方法是：操作人员用绝缘操作杆11有凹槽20a的一端插入接线夹10上 夹件13圆弧顶部的圆孔17内，使绝缘操作杆11钩住带有电缆的接线夹10 慢慢提升，使配电线或配线护环嵌入接线夹10内，取出绝缘操作杆11， 再将操作杆11的圆锥形端头20b插入接线夹10下夹件14的金属环18内， 用操作杆11通过旋转金属环18拧紧铜螺杆15，使接线夹10夹紧配电线 或配线护环，取出绝缘操作杆11，操作全部结束，拆除电缆时顺序相反。
高空绝缘作业斗5由无碱玻璃丝布与WSR618环氧树脂混合粘接而 成，绝缘厚度为12毫米，交流耐压强度大于22千伏5分钟，可容纳二人 操作。高空绝缘作业斗的升降，既可由地面和斗内作业人员分别单独遥控 控制，又可由地面人员手动控制。
图4为配电变压器30与箱式变电站3并列运行时电气连接图，图中 箱式变电站3由高压负荷开关23、高压熔断器24、干式变压器25、氧化 锌避雷器26、低压熔断器27及低压空气开关28组成，高压电缆8进箱式 变电站3的箱体经高压负荷开关23接至高压熔断器24，高压熔断器24的 另一端接干式变压器25的高压侧，干式变压器25的低压侧接低压熔断器 27，低压熔断器27另一端经低压空气开关28与低压电缆9相连，高压熔 断器24与干式变压器25之间接氧化锌避雷器26后再接地；配电变压器30 的高压端经高压跌落保险29通过高压引线接线夹33接至高压配电线12， 配电变压器30的低压端经压熔断器31及低压空气开关32再通过低压线 护线环线夹34接至低压配电线22，在配电变压器30与箱式变电站3并列 运行时，箱式变电站3高压端经高压电缆8及接线夹10接入高压配电线 12，箱式变电站3低压端经低压电缆9及接线夹10接入低压配电线22。
当配电变压器30需要进行修试或更换时，将移动电源车开至现场与 待修试的配电变压器30并列，按两变压器并联→转移负荷→解列的程序 进行操作，具体操作步骤是：操作人员将移动电源车上高低压电缆及附件 箱4内带有接线夹10的高低压电缆8及9和绝缘操作杆11取出带进高空 绝缘作业斗5，由液压升降装置2将载有操作人员及高低压电缆的高空作 业斗5升至作业面，先将低压电缆9引出通过接线夹10带电与低压电缆22 相联接，合上箱式变电站3内的低压空气开关28，使箱式变电站3低压侧 带电，再将箱式变电站3高压侧引出的高压电缆8通过接线夹10带电接 至高压配电线12上，在箱式变电站3内的高压负荷开关23两端用核相器 进行核相，证明两变压器的相序一致无误后，合上箱式变电站3内的高压 负荷开关23完成两变压器的并列运行过程；接着进行解列操作，断开配 电变压器30的高压跌落保险29，再拆除配电变压器30高压引线接线夹33， 拉开配电变压器30的低压空气开关32，撤除配电变压器30低压线护线环 线夹34即完成了负荷转移过程，使待修试的配电变压器30退出运行；待 配电变压器30修试结束后，再次使配电变压器30与箱式变电站3并列运 行，既高压电引线接线夹33与高压配电线路12带电相连接，低压线护线 环线夹34与低压配电线路22带电相连接，然后合上高压跌落保险29和 低压空气开关32，并列运行正常后，断开高压负荷开关23及低压空气开 关28，则箱式变电站3所带临时负荷又全部转移到了配电变压器30运行， 既完成了不停电修试或更换配电变压器30的作业，修试或更换负荷开关 的操作也如上所述。
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