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全 铝电动 平板车

阅读：141发布：2020-05-11

专利汇可以提供全铝电动平板车专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明公开了一种全铝电动平板车，其特征在于：包括车架、电池箱、驾驶室、转向组件、驱动电机组件和制动系统，电池箱设置在车架底部，驾驶室设置在车架一端的外侧，车架的底部设有与轨道配合的车轮，车轮与驱动电机组件连接，转向组件包括支撑座、橡胶缓冲器、回转支承、转向架和回转支撑连接件，支撑座设置在车轮的一侧，橡胶缓冲器设置在支撑座的上方，橡胶缓冲器的顶部与转向架连接，回转支撑连接件设置在转向架的上部，回转支承与回转支撑连接件连接，回转支承的顶部与车架的底部连接。本发明的全铝电动平板车整车重量相对较轻、安全、运输稳定、运输效率高，节能环保的电动平板车供工厂内部运输使用。，下面是全铝电动平板车专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种全铝电动平板车，其特征在于：包括车架(1)、电池箱(2)、驾驶室(3)、转向组件、驱动电机组件(10)和制动系统，所述电池箱(2)设置在车架(1)底部，所述驾驶室(3)设置在车架(1)一端的外侧，所述车架(1)包括主纵梁(5)、横梁(6)和底纵梁(7)，所述主纵梁(5)和横梁(6)连接，所述底纵梁(7)设置在横梁(6)的底部，所述车架(1)的底部设有与轨道配合的车轮(4)，所述车轮(4)与驱动电机组件(10)连接，所述转向组件包括支撑座(11)、橡胶缓冲器(12)、回转支承(13)、转向架(14)和回转支撑连接件(15)，所述支撑座(11)设置在车轮(4)的一侧，所述橡胶缓冲器(12)设置在支撑座(11)的上方，所述橡胶缓冲器(12)的顶部与转向架(14)连接，所述回转支撑连接件(15)设置在转向架(14)的上部，所述回转支承(13)与回转支撑连接件(15)连接，所述回转支承(13)的顶部与车架(1)的底部连接，所述制动系统设置在与车架连接并且位于车轮(4)的一侧。
2.根据权利要求1所述的全铝电动平板车，其特征在于：所述转向架(14)的四周设有三角加强板(16)，所述转向架(14)上设有用于限制转向角度的定位板(17)。
3.根据权利要求1所述的全铝电动平板车，其特征在于：所述制动系统包括储气罐(20)、制动踏板(21)、刹车盘(27)、气动刹车机构和车轮轴(29)，所述储气罐(20)设置在驾驶室(3)的顶部，所述储气罐(20)通过空气软管(30)与气动刹车机构连接，所述气动刹车机构与刹车盘(27)连接，所述刹车盘(27)通过键(28)与车轮轴(29)连接，所述制动踏板(21)与空气软管(30)连接，所述空气软管(30)上设有气动电磁阀(22)。
4.根据权利要求3所述的全铝电动平板车，其特征在于：所述气动刹车机构包括制动气缸(23)、弹簧(24)、推杆(25)和刹车块(26)，所述空气软管(30)与制动气缸(23)连接，所述制动气缸(23)与推杆(25)连接，所述弹簧(24)设置在推杆(25)的一端，所述刹车块(26)与推杆(25)的另一端连接。
5.根据权利要求3所述的全铝电动平板车，其特征在于：所述储气罐(20)上设有压力表(31)。
6.根据权利要求1所述的全铝电动平板车，其特征在于：所述车架(1)的四周设有防撞块(9)。
7.根据权利要求1所述的全铝电动平板车，其特征在于：所述车轮(4)的一侧设有长螺栓(18)和减震弹簧(19)，所述减震弹簧(19)套在长螺栓(18)内，所述长螺栓(18)的一端与车架连接。
8.根据权利要求1所述的全铝电动平板车，其特征在于：所述车架(1)与驾驶室(3)由铝合金制成。

说明书全文

全铝电动 平板车

技术领域

[0001] 本发明涉及运输设备技术领域，具体涉及一种全铝电动平板车。

背景技术

[0002] 在现代化大型生产企业，由于每个生产车间都存在一定的距离，所以在生产过程中，需要使用电动平板车来作为物料运转工具。目前的电动平板车采用钢铁材质，整车重量较重，能耗大，运输效率低，维护成本高，驾驶室是设置在运输平台上，占用平板车运输载重容量，安全性较差，而且现有的电动平板车转弯困难，容易脱轨导致安全事故发生。因此，提供一种安全、运输稳定、运输效率高、节能环保的电动平板车是非常必要的。

发明内容

[0003] 本发明的目的是为了克服现有技术的不足，提供一种整车重量相对较轻，安全性能好，运输稳定，维护成本低，运输效率高，节能环保的电动平板车供生产企业内部运输使用。

[0004] 本发明的技术方案如下：

[0005] 一种全铝电动平板车，其特征在于：包括车架、电池箱、驾驶室、转向组件、驱动电机组件和制动系统，所述电池箱设置在车架底部，所述驾驶室设置在车架一端的外侧，所述车架包括主纵梁、横梁和底纵梁，所述主纵梁和横梁连接，所述底纵梁设置在横梁的底部，所述车架的底部设有与轨道配合的车轮，所述车轮与驱动电机组件连接，所述转向组件包括支撑座、橡胶缓冲器、回转支承、转向架和回转支撑连接件，所述支撑座设置在车轮的一侧，所述橡胶缓冲器设置在支撑座的上方，所述橡胶缓冲器的顶部与转向架连接，所述回转支撑连接件设置在转向架的上部，所述回转支承与回转支撑连接件连接，所述回转支承的顶部与车架的底部连接，所述制动系统设置在与车架连接并且位于车轮的一侧。

[0006] 作为本发明的一种优选技术方案，所述转向架的四周设有三角加强板，所述转向架上设有用于限制转向角度的定位板。

[0007] 作为本发明的一种优选技术方案，所述制动系统包括储气罐、制动踏板、刹车盘、气动刹车机构和车轮轴，所述储气罐设置在驾驶室的顶部，所述储气罐通过空气软管与气动刹车机构连接，所述气动刹车机构与刹车盘连接，所述刹车盘通过键与车轮轴连接，所述制动踏板与空气软管连接，所述空气软管上设有气动电磁阀。

[0008] 作为本发明的一种优选技术方案，所述气动刹车机构包括制动气缸、弹簧、推杆和刹车块，所述空气软管与制动气缸连接，所述制动气缸与推杆连接，所述弹簧设置在推杆的一端，所述刹车块与推杆的另一端连接。

[0009] 作为本发明的一种优选技术方案，所述储气罐上设有压力表。

[0010] 作为本发明的一种优选技术方案，所述车架的四周设有防撞块。

[0011] 作为本发明的一种优选技术方案，所述车轮的一侧设有长螺栓和减震弹簧，所述减震弹簧套在长螺栓内，所述长螺栓的一端与车架连接。

[0012] 作为本发明的一种优选技术方案，所述车架与驾驶室由铝合金制成。

[0013] 本发明的优点是：

[0014] 1、本发明采用全铝结构设计理念，利用铝合金变截面设计，全面采用了穿插构造设计，车架整体受力，提高车架刚度和强度，弥补铝合金焊接性能和刚性低等缺点，承载能力优于传统钢制平板车。相比传统钢制平板车，整车减重率达到40％以上。

[0015] 2、本发明采用全铝车架，降低了整车重心，有效地降低了转弯侧翻概率，提高了物料运输的安全性。

[0016] 3、本发明驾驶室设计于车架侧部，中控平台横向布置，车前进和后退，均有良好的视野，避免在吊运产品时碰到驾驶室，和避免倒车时因物料遮挡视线，造成行车安全事故的发生；驾驶室设置在运输平台上，不占用平板车运输载重容量，提高运输载重容量。

[0017] 4、本发明在车架底部设置转向组件，转向驱动机构采用四轮驱动设计，有效避免了重载和转弯时车辆出现打滑现象，保证运输稳定，提高物料转运效率。

[0018] 5、本发明的车制动系统采用气动制动，制动距离由原来的15米缩短至6米，而机构从原来的机械硬联接变为空气软管联接，更适应复杂路况运行，提高了制动系统寿命，操作简单，维修方便，大大提高了制动系统可靠性，提高车辆运行安全保障。附图说明

[0019] 图1是本发明全铝电动平板车的主视结构图。

[0020] 图2是本发明全铝电动平板车的俯视结构图。

[0021] 图3是本发明全铝电动平板车的侧视结构图。

[0022] 图4是本发明转向组件的结构示意图。

[0023] 图5是本发明制动系统的结构示意图。

[0024] 图中序号相对的部件名称：

[0025] 车架1、电池箱2、驾驶室3、车轮4、主纵梁5、横梁6、底纵梁7、转向组件8、后转向组件7、主纵梁8、防撞块9、驱动电机组件10、支撑座11、橡胶缓冲器12、回转支承13、转向架14、回转支撑连接件15、三角加强板16、定位板17、长螺栓18、减震弹簧19、储气罐20、制动踏板21、气动电磁阀22、制动气缸23、弹簧24、推杆25、刹车块26、刹车盘27、键28、车轮轴29、空气软管30、压力表31。

具体实施方式

[0026] 以下结合附图及实施例对本发明全铝电动平板车作进一步的说明。

[0027] 实施例1

[0028] 如图1-4所示，本发明的一种全铝电动平板车，包括车架1、电池箱2、驾驶室3、转向组件、驱动电机组件10和制动系统，所述电池箱2设置在车架1底部，所述驾驶室3设置在车架1一端的外侧，所述车架1包括主纵梁5、横梁6和底纵梁7，所述主纵梁5和横梁6连接，所述底纵梁7设置在横梁6的底部，所述车架1的底部设有与轨道配合的车轮4，所述车轮4与驱动电机组件10连接，所述转向组件包括支撑座11、橡胶缓冲器12、回转支承13、转向架14和回转支撑连接件15，所述支撑座11设置在车轮4的一侧，所述橡胶缓冲器12设置在支撑座11的上方，所述橡胶缓冲器12的顶部与转向架14连接，所述回转支撑连接件15设置在转向架14的上部，所述回转支承13与回转支撑连接件15连接，所述回转支承13的顶部与车架1的底部连接，所述制动系统设置在与车架连接并且位于车轮4的一侧。

[0029] 所述转向架14的四周设有三角加强板16，所述转向架14上设有用于限制转向角度的定位板17。

[0030] 如图5所示，所述制动系统包括储气罐20、制动踏板21、刹车盘27、气动刹车机构和车轮轴29，所述储气罐20设置在驾驶室3的顶部，所述储气罐20通过空气软管30与气动刹车机构连接，所述气动刹车机构与刹车盘27连接，所述刹车盘27通过键28与车轮轴29连接，所述制动踏板21与空气软管30连接，所述空气软管30上设有气动电磁阀22。

[0031] 所述气动刹车机构包括制动气缸23、弹簧24、推杆25和刹车块26，所述空气软管30与制动气缸23连接，所述制动气缸23与推杆25连接，所述弹簧24设置在推杆25的一端，所述刹车块26与推杆25的另一端连接。

[0032] 所述储气罐20上设有压力表31。

[0033] 所述车架1的四周设有防撞块9。

[0034] 所述车轮4的一侧设有长螺栓18和减震弹簧19，所述减震弹簧19套在长螺栓18内，所述长螺栓18的一端与车架连接。

[0035] 所述车架1与驾驶室3由铝合金制成。

[0036] 本发明主要由铝合金制成，整车重量相对较轻，节能环保，驾驶室设置在车架的外侧，不占用平板车运输容量，避免在吊运型材时碰到驾驶室，安全性好，在车架底部设置回转组件，转弯容易，运输稳定，运输效率高。

[0037] 对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

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