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一种高 铁路基沉降治理工程 中底座板抬升装置

阅读：415发布：2021-12-09

专利汇可以提供一种高铁路基沉降治理工程中底座板抬升装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种高铁路基沉降治理工程中底座板抬升装置。抬升梁两侧沿钢轨方向均间隔安装有多个沿垂直于钢轨方向的伸缩梁，伸缩梁均连接伸出油缸，通过伸出油缸带动伸缩梁沿垂直于钢轨方向进行伸缩；伸缩梁向外伸出的末端安装有顶升机构，抬升梁上安装有侧调钩挂机构，顶升机构沿钢轨方向的前后侧各设有一侧调钩挂机构，通过侧调钩挂机构钩住并顶起底座板，实现沿垂直于钢轨方向移动侧调底座板。本实用新型抬升装置免去了在底座板上打孔、安装抬升支架、安装千斤顶等需要耗费大量时间和人工的前期作业，使抬升，侧调等功能集成在同一装置上，节省了大量工作时间，提高工作效率，减少了人力等各方面工作成本。，下面是一种高铁路基沉降治理工程中底座板抬升装置专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种高铁路基沉降治理工程中底座板抬升装置，其特征在于：包括沿钢轨方向延伸布置的抬升梁(2)、伸缩梁(15)、顶升机构和调钩挂机构，抬升梁(2)两侧沿钢轨方向均间隔安装有多个沿垂直于钢轨方向的伸缩梁(15)，伸缩梁(15)均连接伸出油缸(19)，通过伸出油缸(19)带动伸缩梁(15)沿垂直于钢轨方向进行伸缩；伸缩梁(15)向外伸出的末端安装有顶升机构，抬升梁(2)上安装有侧调钩挂机构，顶升机构沿钢轨方向的前后侧各设有一侧调钩挂机构，通过侧调钩挂机构钩住并顶起底座板，实现沿垂直于钢轨方向移动侧调底座板。
2.根据权利要求1所述的一种高铁路基沉降治理工程中底座板抬升装置，其特征在于：
所述的侧调钩挂机构包括侧调油缸(5)、侧调油缸接头(6)和钩板(11)，侧调油缸(5)的缸体通过第一销轴(14)与抬升梁(2)底部支座铰接，侧调油缸(5)的伸缩杆通过螺纹与侧调油缸接头(6)固定连接，侧调油缸接头(6)端部经钢丝绳与升降机构连接；钩板(11)上端通过第二销轴(13)铰接连接侧调油缸接头(6)，钩板(11)下端带有用于钩挂在底座板底面的倒钩结构，侧调油缸(5)下方的抬升梁(2)底部支座固定有水平的自润滑滑板(12)，升降机构运行带动侧调油缸接头(6)上升和下降，通过侧调油缸(5)运行带动侧调油缸接头(6)沿垂直于钢轨方向的移动。
3.根据权利要求1所述的一种高铁路基沉降治理工程中底座板抬升装置，其特征在于：
所有所述的侧调钩挂机构均连接到置于抬升梁(2)顶面的升降机构，由升降机构带动侧调钩挂机构端部的上升和下降。
4.根据权利要求3所述的一种高铁路基沉降治理工程中底座板抬升装置，其特征在于：
所述的升降机构包括置于抬升梁(2)顶面中部的一个卷取电机(1)以及多个分别连接各自对应侧调钩挂机构的卷筒(16)和卷筒轴(18)，侧调钩挂机构的钢丝绳卷绕到各自对应的卷筒(16)上，相邻侧调钩挂机构的卷筒(16)之间通过卷筒轴(18)连接，卷取电机(1)两端均有输出轴，输出轴经联轴器(17)与卷筒(16)连接，所有卷筒(16)和卷筒轴(18)仅通过一个卷取电机(1)驱动旋转。
5.根据权利要求1所述的一种高铁路基沉降治理工程中底座板抬升装置，其特征在于：
所述顶升机构包括顶升油缸(3)，顶升油缸(3)的缸体竖直安装在伸缩梁(15)的端部，顶升油缸(3)缸体通过法兰盘(4)与伸缩梁(15)进行螺栓连接，顶升油缸(3)的伸缩杆通过万向球头结构与起重支座(10)连接，起重支座(10)底面用于支撑接触路基(9)。
6.根据权利要求1所述的一种高铁路基沉降治理工程中底座板抬升装置，其特征在于：
所述的抬升梁(2)通过与集装箱固定在火车平板上的相同固定连接方式固定连接在火车平板上，所述整套底座板抬升装置通过火车平板车进行运输。

说明书全文

一种高铁路基沉降治理工程 中底座板抬升装置

技术领域

[0001] 本实用新型涉及了一种高铁路基沉降治理工程中底座板抬升装置，用于高铁路基沉降修复，保证轨道标高在正常范围内，从而保证行车安全。

背景技术

[0002] 国内多条高铁线路开通运营数年后，部分线路的路基出现沉降，致使上部轨道板结构随之下沉，对于某些沉降严重的路段(超过10cm)，钢轨扣件的调整范围已达极限，无法满足现况轨道标高的要求。为了确保行车安全，个别路段不得不采取限速措施，严重影响了线路的运行品质。要彻底解决问题必须把高铁底座板抬升到指定高度，然后把填充物填满空腔，消除沉降，使轨道板恢复原来标高。实用新型内容

[0003] 为了恢复轨道板标高，本实用新型的目的在于提供一种高铁路基沉降治理工程中底座板抬升装置。

[0004] 为了达到上述实用新型目的，本实用新型采用的技术方案是：

[0005] 功能上该装置集成自动抬升，自动钩底，实时监测，实时调整的功能。结构设计思路是以抬升梁作为承重主梁，装置长约18.4m。设计主要考虑了Ⅰ型板的长度。如果有连续的Ⅰ型板出现病害，则可增加维修车辆数量。

[0006] 本实用新型包括沿钢轨方向延伸布置的抬升梁、伸缩梁、顶升机构和调钩挂机构，抬升梁采用作为机体并用于承载的钢结构，抬升梁两侧沿钢轨方向均间隔安装有多个沿垂直于钢轨方向的伸缩梁，伸缩梁均连接伸出油缸，通过伸出油缸带动伸缩梁沿垂直于钢轨方向进行伸缩；伸缩梁向外伸出的末端安装有顶升机构，抬升梁上安装有侧调钩挂机构，顶升机构沿钢轨方向的前后侧各设有一侧调钩挂机构，通过侧调钩挂机构钩住并顶起底座板，实现沿垂直于钢轨方向移动侧调底座板。

[0007] 所述的侧调钩挂机构包括包括侧调油缸、侧调油缸接头和钩板，侧调油缸的缸体通过第一销轴与抬升梁底部支座铰接，侧调油缸的伸缩杆通过螺纹与侧调油缸接头固定连接，侧调油缸接头端部经钢丝绳与升降机构连接；钩板上端通过第二销轴铰接连接侧调油缸接头，钩板下端带有用于钩挂在底座板底面的倒钩结构，侧调油缸下方的抬升梁底部支座固定有水平的自润滑滑板，升降机构运行带动侧调油缸接头上升和下降，通过侧调油缸运行带动侧调油缸接头沿垂直于钢轨方向的移动。

[0008] 所有所述的侧调钩挂机构均连接到置于抬升梁顶面的升降机构，由升降机构带动侧调钩挂机构端部的上升和下降。

[0009] 所述的升降机构包括置于抬升梁顶面中部的一个卷取电机以及多个分别连接各自对应侧调钩挂机构的卷筒和卷筒轴，侧调钩挂机构的钢丝绳卷绕到各自对应的卷筒上，相邻侧调钩挂机构的卷筒之间通过卷筒轴连接，卷取电机两端均有输出轴，输出轴经联轴器与卷筒连接，所有卷筒和卷筒轴仅通过一个卷取电机驱动旋转。

[0010] 所述顶升机构包括顶升油缸，顶升油缸的缸体竖直安装在伸缩梁的端部，顶升油缸缸体通过法兰盘与伸缩梁进行螺栓连接，顶升油缸的伸缩杆通过万向球头结构与起重支座连接，起重支座底面用于支撑接触路基。

[0011] 所述的抬升梁通过与集装箱固定在火车平板上的相同固定连接方式固定连接在火车平板上，所述整套底座板抬升装置通过火车平板车进行运输。

[0012] 抬升梁左右两侧分布有多台液压站，所有油缸通过液压管道与控制阀台连接。

[0013] 本实用新型具有的有益效果是：

[0014] 1，该装置集成自动抬升，自动钩底，实时监测和实时调整等功能，通过侧调钩挂机构直接作用到底座板，不需要其他的辅助机具。

[0015] 2，本实用新型装置可以根据抬升高度要求任意组合、控制。

[0016] 3，本实用新型的侧调钩挂机构可以使底座板横向移动。

[0017] 4，本实用新型装置可以一次进行多块底座板的整体抬升。

[0018] 5，本实用新型装置免去了以往在底座板上打孔、安装抬升支架、安装千斤顶等需要耗费大量时间和人工的前期作业，使抬升，侧调等功能集成在同一装置上，节省了大量工作时间，提高工作效率，减少了人力等各方面工作成本。附图说明

[0019] 图1是本实用新型装置的侧视剖视图。

[0020] 图2是本实用新型装置的主视图。

[0021] 图3是图2的K向视图。

[0022] 图4是抬升装置在火车平板车上时，伸缩梁伸出状态。

[0023] 图中：1卷取电机，2抬升梁，3顶升油缸，4法兰盘，5侧调油缸，6侧调油缸接头，7底座板，8轨道板，9路基，10起重支座，11钩板，12自润滑滑板，13第二销轴，14第一销轴，15伸缩梁，16卷筒，17联轴器，18卷筒轴，19伸出油缸，20火车平板车。

具体实施方式

[0024] 下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。

[0025] 如图1所示，本实用新型包括沿钢轨方向延伸布置的抬升梁2、伸缩梁15、顶升机构和调钩挂机构，抬升梁2采用作为机体并用于承载的钢结构，抬升梁2两侧沿钢轨方向均间隔安装有多个沿垂直于钢轨方向的伸缩梁15，伸缩梁15均连接伸出油缸19，如图3所示，通过伸出油缸19带动伸缩梁15沿垂直于钢轨方向进行伸缩；伸缩梁15向外伸出的末端安装有顶升机构，抬升梁2上安装有侧调钩挂机构，顶升机构沿钢轨方向的前后侧各设有一侧调钩挂机构，侧调钩挂机构沿钢轨方向与顶升机构错开布置，通过侧调钩挂机构钩住并顶起底座板，实现沿垂直于钢轨方向移动侧调底座板。

[0026] 侧调钩挂机构包括包括侧调油缸5、侧调油缸接头6和钩板11，侧调油缸5的缸体通过第一销轴14与抬升梁2底部支座铰接，侧调油缸5的伸缩杆通过螺纹与侧调油缸接头6固定连接，侧调油缸接头6端部经钢丝绳与升降机构的卷筒16连接；钩板11上端通过第二销轴13铰接连接侧调油缸接头6，钩板11下端带有用于钩挂在底座板底面的倒钩结构，侧调油缸
5下方的抬升梁2底部支座固定有水平的自润滑滑板12，自润滑滑板12紧贴在安装在抬升梁
2上两侧的滑板上，侧调油缸5和自润滑滑板12均沿垂直于钢轨方向布置；升降机构运行带动侧调油缸接头6上升和下降，通过侧调油缸5运行带动侧调油缸接头6沿垂直于钢轨方向的移动。

[0027] 通过升降机构带动下，侧调油缸5和侧调油缸接头6最下位置是置于自润滑滑板12上，此时通过侧调油缸5伸缩带动侧调油缸接头6在自润滑滑板12进行滑动位移，进而实现底座板侧调。

[0028] 所有侧调钩挂机构均连接到置于抬升梁2顶面的升降机构，由升降机构带动侧调钩挂机构端部的上升和下降。如图2所示，升降机构包括置于抬升梁2顶面中部的一个卷取电机1以及多个分别连接各自对应侧调钩挂机构的卷筒16和卷筒轴18，侧调钩挂机构的钢丝绳卷绕到各自对应的卷筒16上，相邻侧调钩挂机构的卷筒16之间通过卷筒轴18连接，卷取电机1两端均有输出轴，输出轴经联轴器17与卷筒16连接，所有卷筒16和卷筒轴18仅通过一个卷取电机1驱动旋转。

[0029] 顶升机构包括顶升油缸3，顶升油缸3的缸体竖直安装在伸缩梁15的端部，顶升油缸3缸体通过法兰盘4与伸缩梁15进行螺栓连接，顶升油缸3的伸缩杆通过万向球头结构与起重支座10连接，起重支座10底面用于支撑接触路基9。

[0030] 抬升梁2通过与集装箱固定在火车平板上的相同固定连接方式固定连接在火车平板上，所述整套底座板抬升装置通过火车平板车进行运输。

[0031] 本实用新型的工作过程如下：

[0032] 首先整套底座板抬升装置通过火车平板车进行运输到钢轨病害路段，抬升装置所有机构全部集成在抬升梁2上，抬升梁2左右两侧对称分布5组伸缩梁15，抬升梁2两侧对称排布调钩挂机构，每侧有10组侧调钩挂机构，每组伸缩梁15的前后两侧各有一组侧调钩挂机构。

[0033] 初始状态如图4所示，使用时首先通过伸出油缸19伸出，带动伸缩梁15伸出于火车平板车侧部之外，之后顶升机构伸出到路基9表面，顶升油缸3工作将起重支座10压在路基9上，继续提升使得抬升梁2及集成在其上的所有机构抬升脱离火车平板车，再将火车平板车开离。

[0034] 升降机构运行，卷取电机1运行带动卷同轴18转动，通过联轴器17带动卷筒16转动，钢丝绳落下，将侧调钩挂机构下降，直到侧调油缸5和侧调油缸接头6水平置于自润滑滑板12上。

[0035] 接着通过顶升机构的顶升油缸3工作，使得抬升梁2及集成在其上的所有机构下降到抬升梁2距离铁路轨道面100mm的工作位置处，顶升油缸3停止下降。

[0036] 侧调油缸5缩回带动侧调油缸接头6自润滑滑板12滑动，使钩板11进入底座板7下端面，钩板11沉到底座板7两侧面路基9下钩住底座板7，顶升油缸3再次顶起抬升梁2进而带动底座板7及其上面的轨道板8抬升，使底座板7抬升脱离路基9抬升到预定高度位置。

[0037] 通过左右对称的侧调油缸5配合运动，带动侧调油缸接头6钩板11在自润滑滑板12上滑动，使得底座板7沿垂直于钢轨方向水平移动微调，即将其中一侧侧调油缸5的伸缩杆伸长，另一侧的侧调油缸5的伸缩杆缩进或者不变，使得底座板7水平位置微调移动。

[0038] 接着顶升油缸3运行带动抬升梁2下降，使得底座板7落在水平侧调后的位置，完成对底座板7的侧调。

[0039] 最终反向进行上述过程，使得本实用新型底座板抬升装置离开钢轨病害路段，运输到下一个需要处理的路段。

[0040] 参照附图，提供上述实施例。通过实施例将有助于理解本实用新型，但不限制本实用新型的内容。本领域的普通技术人员能从本实用新型公开的内容直接导出或联想到的所有变形，均应认为是本实用新型的保护范围。

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