技术领域
[0001] 本实用新型涉及一种地铁工程检测工具，具体涉及一种用于地铁工程的限界测量支架。
背景技术
[0002] 目前我国地铁限界检测最常用的是断面检测法。根据《线路限界图》和限界专业设计技术交底，制作适合各相应的设备限界断面尺寸的
框架固定在
平板车上，作为限界检测车，用
内燃机车牵引，对全线逐段进行检测。
[0003] 这中检测方法的缺点有：
[0004] 1、一条地铁线路往往包括地面站、高架站、地下站以及相应的地面区间、高架区间、地下盾构区间，各站和各区间的设备限界尺寸往往不一样，这就造成各相应断面尺寸的设备限界支架种类繁多，各限界支架加工
质量偏差不一致，测量
精度不易控制；
[0005] 2、限界测量过程中，如遇断面尺寸变化，则需要更换相应断面尺寸的限界支架，测量支架的存放、更换以及偏差调整等工序非常麻烦，很大程度上影响测量效率和测量精度。实用新型内容
[0006] 本实用新型为解决现有限界测量过程中测量精度不易控制，测量工序繁琐和测量效率低的问题，进而提出一种用于地铁工程的限界测量支架。
[0007] 本实用新型为解决上述技术问题采取的技术方案是：本实用新型包括底座、立轴、主体框架、一组第二柔性限位板、两组延伸支架和多个第一柔性限位板，底座与平板车的上端面固接，立轴与底座垂直设置，立轴的下端面与底座上端面的中部固接，立轴的上端
侧壁与主体框架的中部固接，主体框架的左右两侧边的外侧边缘分别铰接有一组延伸支架，每组延伸支架包括由小至大依次设置的多个延伸支架，多个延伸支架分别由后至前依次与主体框架的一个外侧的边缘铰接，每个延伸支架均可与主体框架平行，每个延伸支架的外侧分别固接有一个第一柔性限位板，主体框架的上边的外侧边缘固接有一组第二柔性限位板，第二柔性限位板与主体框架平行设置，每个第一柔性限位板分别与相固接的延伸支架平行设置，每个第一柔性限位板和第二柔性限位板的外侧边缘的形状分别与待测量断面的形状相同。
[0008] 本实用新型的有益效果是：
[0009] 1、本实用新型具备使用材料少、结构简单、自重轻、调整快捷、快速测量等优点；
[0010] 2、本实用新型适用性强，根据整条线路的不同设备限界断面尺寸制作成相应的延伸支架，分别与主体框架铰接，测量时通过翻转不同延伸支架，选择相应延伸支架来完成不同设备限界断面的更换，施工迅速、快捷，操作简单，同时增大了测量效率；
[0011] 3、通过实际施工效果看，该方案施工简单，整个限界测量过程中只需首次测量
定位限界支架
位置和高程，测量期间不需要再次拆装和复测，无需多此调整偏差，避免了多次更换支架造成底座和立轴位置变动而引起的测量误差，提高了测量精度，仅需少量人工即可完成；
[0012] 4、测量结果直观有效、易于观测，根据支架柔性限位板与构筑物的相对位置关系来判定构筑物是否侵限，发现侵限时亦能测量出侵限尺寸。
[0013] 5、本实用新型的应用获得了监理以及业主单位的认可，并在天津地铁3号线线路竣工验收和地铁运营工务维修过程中得到了实践检验，具有一定的工程使用价值。
附图说明
[0014] 图1是当构筑物的顶面各断面的尺寸相同时，本实用新型的整体结构示意图；图2是当构筑物的顶面各断面的尺寸不同时，本实用新型的整体结构示意图。
具体实施方式
[0015] 具体实施方式一：结合图1和图2说明，本实施方式所述一种用于地铁工程的限界测量支架包括底座1、立轴2、主体框架3、一组第二柔性限位板7、两组延伸支架4和多个第一柔性限位板5，底座1与平板车的上端面固接，立轴2与底座1垂直设置，立轴2的下端面与底座1上端面的中部固接，立轴2的上端侧壁与主体框架3的中部固接，主体框架3的左右两侧边的外侧边缘分别铰接有一组延伸支架4，每组延伸支架4包括由小至大依次设置的多个延伸支架4，多个延伸支架4分别由后至前依次与主体框架3的一个外侧的边缘铰接，每个延伸支架4均可与主体框架3平行，每个延伸支架4的外侧分别固接有一个第一柔性限位板5，主体框架4的上边的外侧边缘固接有一组第二柔性限位板7，第二柔性限位板7与主体框架4平行设置，每个第一柔性限位板5分别与相固接的延伸支架4平行设置，每个第一柔性限位板5和第二柔性限位板7的外侧边缘的形状分别与待测量断面的形状相同。
[0016] 如此设计底座1和立轴2为测量支架与轨道平板车的连接构件，一经定位即固定在轨道平板车上，直至整个测量工作结束为止；主体框架3为固定构件，主体框架3的尺寸大小是以底座1和立轴2的交点为基准点，取各设备限界断面的投影重叠部分，加工制作而成的固定的主体框架3，主体框架3固接在立轴2上；延伸支架4为各设备限界断面除去主体框架3以外的部分，每组延伸支架4包括多个延伸支架4，多个延伸支架4按尺寸大小依次连接在主体框架3一侧的边缘上，由小到大从后向前逐个连接，其中最小的延伸支架4可以
焊接在主体框架3上，其余延伸支架4均与主体框架3铰接，可以通过翻转延伸支架4来使不同的延伸支架4与主体框架3保持平行，从而选择不同断面的延伸支架4；第一柔性限位板5和第二柔性限位板7为柔性构件，第一柔性限位板5固接在延伸支架4上，第二柔性限位板7固接在主体框架4上，每个第一柔性限位板5和第二柔性限位板7的外侧边缘的形状分别与待测量断面的形状相同，使用时直接与测量构筑物
接触，如第一柔性限位板5和第二柔性限位板7碰触构筑物，则说明该构筑物已经侵入设备限界，根据
变形量的大小即可判断出侵限的尺寸。该设备限界测量支架结构简单、安装方便，测量过程中只需通过翻转不同延伸支架4就能完成各断面支架的更换，节省时间、提高效率，避免了多次更换支架造成底座1和立轴2位置变动而引起的测量误差。
[0017] 具体实施方式二：结合图1和图2说明，本实施方式所述一种用于地铁工程的限界测量支架还包括一组辅助支架8，一组辅助支架8与主体框架3的上边的外侧边缘铰接，一组辅助支架8包括由小至大依次设置的多个辅助支架8，多个辅助支架8分别由后至前依次与主体框架3的上端的外侧边缘铰接，每个辅助支架8的外侧分别固接有一个第二柔性限位板7，第二柔性限位板7通过辅助支架8与主体框架3连接。其它组成和连接方式与具体实施方式一相同。
[0018] 如此设计可根据实际需要进行选择，如构筑物的顶面各断面的尺寸相同时，则仅需使用两组延伸支架4，将延伸支架4分别与主体框架3的左右两侧边的外侧边缘连接，主体框架3的上边的外侧边缘直接固接第二柔性限位板7；如构筑物的顶面各断面的尺寸不同时，则使用两组延伸支架4和一组辅助支架8，将延伸支架4分别与主体框架3的左右两侧边的外侧边缘连接，将辅助支架8与主体框架3的上边的外侧边缘连接，可以通过翻转辅助支架8来使不同的辅助支架8与主体框架3保持平行，从而选择不同断面的辅助支架8，测量过程中通过翻转不同延伸支架4和辅助支架8完成各断面支架的更换，完成对构筑物左右两个侧面和顶面的测量。
[0019] 具体实施方式三：结合图1和图2说明，本实施方式所述延伸支架4和辅助支架8与主体框架3之间通过一组
铰链6铰接。其它组成和连接方式与具体实施方式二相同。
[0020] 如此设计可以防止延伸支架4和辅助支架8在翻转的过程中沿竖直方向发生窜动，保证延伸支架4和辅助支架8与主体框架3的相对位置。
[0021] 具体实施方式四：结合图1和图2说明，本实施方式所述立轴2与底座1和主体框架3之间分别通过
螺栓固接。其它组成和连接方式与具体实施方式一相同。
[0022] 如此设计将立轴2与底座1和主体框架3之间采用可拆卸连接，当需要进行移动或发生损坏时，可以单独进行拆装，无需整个进行更换。
[0023] 具体实施方式五：结合图1和图2说明，本实施方式所述第一柔性限位板5是铁皮制作的第一柔性限位板5，第二柔性限位板7是铁皮制作的第二柔性限位板7。其它组成和连接方式与具体实施方式一或二相同。
[0024] 如此设计采用铁皮制作的第一柔性限位板5和第二柔性限位板7，当第一柔性限位板5和第二柔性限位板7发生变形时，可以准确测量出变形量，从而测出侵限尺寸，测量完毕后，可以将第一柔性限位板5和第二柔性限位板7还原，以便继续使用，成本低，测量方便，可重复使用。
[0025] 具体实施方式六：结合图1和图2说明，本实施方式所述底座1是槽
钢制作的底座1，立轴2是槽钢制作的立轴2。其它组成和连接方式与具体实施方式一相同。
[0026] 如此设计增强底座1和立轴2的
稳定性，保证测量的精度。
[0027] 具体实施方式七：结合图1和图2说明，本实施方式所述主体框架3的内部设有多个加固
斜梁3-1。其它组成和连接方式与具体实施方式一相同。
[0028] 如此设计可以增强主体框架3的稳定性，防止主体框架3发生变形而影响测量精度。
[0029] 工作过程
[0030] 1、选择平直段轨道上停放轨道平板车，在平板车中部安装测量支架底座1和立轴2，采用全站仪和
水平仪调整其位置和高程，调整位置后采用螺栓将底座1固定在平板车上；
[0031] 2、采用螺栓将主体框架3与立轴2连接，检查各部位尺寸及连接牢固性；
[0032] 3、轨道车牵引平板车缓缓行驶，
指定专人检查测量支架中第一柔性限位板5和第二柔性限位板7与构筑物之间的相对位置关系，发现可能侵限的构筑物，则通过对讲机通知轨道车司机减速缓慢靠近，以确定是否侵限并测量出侵限尺寸，并如实准确记录；
[0033] 4、当测量由车站进入区间、或由高架线进入地下线时，通过
开关铰链6选择相应的延伸支架4和辅助支架8，来完成断面尺寸的转换。
