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平板车及其底架

阅读：827发布：2020-05-12

专利汇可以提供平板车及其底架专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明提供了一种平板车，包括两边梁、垂直连接在边梁两端的两端梁，各边梁和各端梁均为槽钢结构，均包括两翼板和连接在两翼板之间的一腹板。各边梁的翼板的端面与该边梁腹板所在平面之间的夹角为α角，α角为锐角；各端梁的翼板的端面与该端梁腹板所在平面之间的夹角为β角，β角为锐角；边梁的翼板与端梁的翼板平齐拼接，边梁的翼板的端面与端梁的翼板的端面对接固定，边梁的腹板与端梁的腹板相互垂直。本发明改变了平板车底架的端梁与边梁的连接方式。且本发明的端面焊接较之传统的直角插入式焊接更容易，降低了焊接难度，节约了焊接工时，提高了产品品质。，下面是平板车及其底架专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种平板车底架，包括两边梁、垂直连接在所述边梁两端的两端梁，各边梁和各端梁均为槽钢结构，均包括两翼板和连接在两翼板之间的一腹板，其特征在于，各边梁的翼板的端面与该边梁腹板所在平面之间的夹角为α角，所述α角为锐角；各端梁的翼板的端面与该端梁腹板所在平面之间的夹角为β角，所述β角为锐角；
所述边梁的翼板与所述端梁的翼板平齐拼接，所述边梁的翼板的端面与所述端梁的翼板的端面对接固定，所述边梁的腹板与所述端梁的腹板相互垂直。
2.根据权利要求1所述的平板车底架，其特征在于，所述α角与所述β角之和为90度。
3.根据权利要求2所述的平板车底架，其特征在于，所述α角为45度，所述β角为45度。
4.根据权利要求1所述的平板车底架，其特征在于，所述端梁与所述边梁的连接处还设有外加强件，所述外加强件连接于所述端梁与所述边梁的腹板的外侧。
5.根据权利要求4所述的平板车底架，其特征在于，所述外加强件呈L形，包括相互垂直的两外加强板，各外加强板分别与所述腹板贴合并焊接固定或螺栓连接。
6.根据权利要求4所述的平板车底架，其特征在于，所述外加强件为钢质件、铝质件或非金属成型件。
7.根据权利要求1～6任意一项所述的平板车底架，其特征在于，所述端梁与所述边梁的连接处还设有内加强件，所述内加强件连接于所述端梁与所述边梁的腹板的内侧。
8.根据权利要求8所述的平板车底架，其特征在于，所述内加强件呈L形，包括相互垂直的两内加强板，各内加强板分别与所述腹板贴合并焊接固定。
9.根据权利要求8所述的平板车底架，其特征在于，所述内加强件为角钢。
10.一种平板车，其特征在于，包括如权利要求1～9任意一项所述的平板车底架。

说明书全文

平板车及其底架

技术领域

[0001] 本发明涉及车辆领域，尤其涉及一种平板车及其底架。

背景技术

[0002] 平板车主要包括：两根纵向平行设置的主梁、一横向焊接在两主梁前端的前端梁、一横向焊接在两主梁后端的后端梁、多根位于前端梁与后端梁之间并横向间隔焊接在两主梁上的穿梁以及两分别设置在底架两侧最外边并与横向两端焊接在一起的边梁，前端梁、后端梁以及两边梁相互焊接并围成平板车底架的外框。

[0003] 目前市场上平板车的前、后端梁与边梁的结构均为槽钢结构，连接时均为直角插入式连接，即边梁整个插入前端梁、后端梁的槽型结构内，边梁的两翼板与端梁上下贴合，再通过双面焊接的方式固定，这种制造方式工作强度大，焊接面积多，焊接工作量大，对环境污染大，生产作业线较长，产品品质差。

发明内容

[0004] 本发明的目的在于提供一种平板车及其底架，以解决现有技术中的问题。

[0005] 为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

[0006] 本发明提供一种平板车底架，包括两边梁、垂直连接在所述边梁两端的两端梁，各边梁和各端梁均为槽钢结构，均包括两翼板和连接在两翼板之间的一腹板，各边梁的翼板的端面与该边梁腹板所在平面之间的夹角为α角，所述α角为锐角；各端梁的翼板的端面与该端梁腹板所在平面之间的夹角为β角，所述β角为锐角；所述边梁的翼板与所述端梁的翼板平齐拼接，所述边梁的翼板的端面与所述端梁的翼板的端面对接固定，所述边梁的腹板与所述端梁的腹板相互垂直。

[0007] 优选地，所述α角与所述β角之和为90度。

[0008] 优选地，所述α角为45度，所述β角为45度。

[0009] 优选地，所述端梁与所述边梁的连接处还设有外加强件，所述外加强件连接于所述端梁与所述边梁的腹板的外侧。

[0010] 优选地，所述外加强件呈L形，包括相互垂直的两外加强板，各外加强板分别与所述腹板贴合并焊接固定或螺栓连接。

[0011] 优选地，所述外加强件为钢质件、铝质件或非金属成型件。

[0012] 优选地，所述端梁与所述边梁的连接处还设有内加强件，所述内加强件连接于所述端梁与所述边梁的腹板的内侧。

[0013] 优选地，所述内加强件呈L形，包括相互垂直的两内加强板，各内加强板分别与所述腹板贴合并焊接固定。

[0014] 优选地，所述内加强件为角钢。

[0015] 本发明还提供一种平板车，包括如上所述的平板车底架。

[0016] 由上述技术方案可知，本发明的优点和积极效果在于：本发明通过边梁的翼板与端梁的翼板平齐拼接，边梁的翼板的端面与端梁的翼板的端面对接固定，边梁的腹板与端梁的腹板相互垂直，改变了平板车底架的端梁与边梁的连接方式。且本发明的端面焊接较之传统的直角插入式焊接更容易，降低了平板车的焊接难度，节约了焊接工时，提高了产品品质。附图说明

[0017] 图1为本发明平板车底架的示意图。

[0018] 图2为本发明平板车底架的后视图。

[0019] 图3为本发明平板车底架中端梁与边梁连接处的放大图。

[0020] 图4为本发明平板车底架优选实施例中边梁的示意图。

[0021] 图5为本发明平板车底架优选实施例中端梁的示意图。

[0022] 其中，附图标记说明如下：1、平板车底架；11、边梁；111、翼板；112、腹板；12、端梁；121、翼板；122、腹板；13、外加强件；131、外加强板。

具体实施方式

[0023] 体现本发明特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本发明能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本发明的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本发明。

[0024] 为了进一步说明本发明的原理和结构，现结合附图对本发明的优选实施例进行详细说明。

[0025] 参阅图1-图3，本发明提供一种平板车底架1，包括两边梁11和垂直连接在边梁11两端的两端梁12。

[0026] 参阅图4，边梁11为槽钢结构，包括两翼板111和连接在两翼板111之间的一腹板112。翼板111的端面与腹板112所在平面之间的夹角为α角，α角为锐角。

[0027] 参阅图5，端梁12为槽钢结构，包括两翼板121和连接在两翼板121之间的一腹板122。翼板121的端面与腹板122所在平面之间的夹角为β角，β角为锐角。

[0028] 边梁11的翼板111与端梁12的翼板121平齐拼接，边梁11的翼板111的端面与端梁12的翼板121的端面对接固定，边梁11的腹板112与端梁12的腹板122相互垂直，进而实现边梁11以及端梁12的相互焊接并围成平板车底架1的外框。

[0029] 具体地，α角与β角之和为90度。保证对接的两端面拼接后，两腹板正好相互垂直。本实施例中，α为45度，β为45度。其他实施例中，α可为30度，β为60度；或者α为60度，β为30度，只要保证两者之和为90度即可。此外，α角与β角之和也可略小于90度，在焊接时通过焊料填补，使两端面焊接固定在一起。

[0030] 为了增加平板车底架1结构的强度，端梁12与边梁11的连接处还设有外加强件13。参阅图3，外加强件13连接于端梁12的腹板122与边梁11的腹板112的外侧。具体地，外加强件13呈L形，包括相互垂直的两外加强板131，各外加强板131分别与腹板贴合连接，即一外加强板131与端梁12的腹板122贴合连接，另一外加强板131与边梁11的腹板112贴合连接。
外加强件13通过焊接或螺栓连接的方式固定于端梁12与边梁11的连接处。较优地，外加强件13为钢质件、铝质件或非金属成型件。

[0031] 为了增加平板车底架1结构的强度，端梁12与边梁11的连接处还可设内加强件(图中未示出)。与外加强件13相同，内加强件连接于端梁12的腹板122与边梁11的腹板112的内侧。具体地，内加强件呈L形，包括相互垂直的两内加强板，各内加强板分别与腹板贴合连接，即一内加强板与端梁12的腹板122贴合连接，另一内加强板与边梁11的腹板112贴合连接。内加强件焊接固定于端梁12与边梁11的连接处。较优地，内加强件为角钢。

[0032] 本实施例中，平板车底架1的端梁12与边梁11的连接处同时设有外加强件13和内加强件。其他实施例中，根据平板车底架1的结构需要的强度和刚度，可单独只设置外加强件13或单独设置只内加强件。

[0033] 平板车底架1组装时，首先将边梁11的翼板111的端面与端梁12的翼板121的端面对接，并使边梁11的腹板112与端梁12的腹板122相互垂直，边梁11的翼板111与端梁12的翼板121平齐拼接，然后进行焊接，将对接的端面进行焊接，实现边梁11以及端梁12的相互焊接并围成平板车底架1的外框。为了增加平板车底架1结构的强度，端梁12与边梁11的连接处还可设置外加强件13或内加强件或同时设置外加强件13与内加强件。

[0034] 本发明还提供一种平板车，包括如上所述的平板车底架1。

[0035] 由上述技术方案可知，本发明的优点和积极效果在于：本发明通过边梁的翼板与端梁的翼板平齐拼接，边梁的翼板的端面与端梁的翼板的端面对接固定，边梁的腹板与端梁的腹板相互垂直，改变了平板车底架的端梁与边梁的连接方式。且本发明的端面焊接较之传统的直角插入式焊接更容易，降低了平板车的焊接难度，节约了焊接工时，提高了产品品质。

[0036] 以上仅为本发明的较佳可行实施例，并非限制本发明的保护范围，凡运用本发明说明书及附图内容所作出的等效结构变化，均包含在本发明的保护范围内。

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