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一种阶梯式牵引器

阅读:2发布:2021-07-22

专利汇可以提供一种阶梯式牵引器专利检索,专利查询,专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种阶梯式牵引器,包括依次连接成阶梯状的 挂车 部、 定位 部和拖车部,挂车部包括第一挂车板和第二挂车板,第一挂车板的另一端的下方 焊接 有连接销;拖车部包括第一拖车板,第一拖车板上设有第二拖车板和第三拖车板,第二拖车板和第三拖车板上设有相对应的拖车通孔。本实用新型阶梯式牵引器包括依次连接成阶梯状的挂车部、定位部和拖车部,挂车部的 位置 高于拖车部;通过挂车部的连接销可以将挂车部与较高的车相连,通过拖车部的拖车通孔可以将拖车部与较低的车相连。挂车部和拖车部之间的高度差可以根据实际的两台车的高度差进行设置,从而可以保证本实用新型的阶梯式牵引器能够对高度不同的两台车进行有效的牵引连接。,下面是一种阶梯式牵引器专利的具体信息内容。

1.一种阶梯式牵引器,其特征在于,
包括依次连接成阶梯状的挂车部、定位部和拖车部,
所述挂车部包括第一挂车板和第二挂车板,所述第一挂车板的一端和所述第二挂车板的一端相连,所述第一挂车板和所述第二挂车板的夹为100°-170°,所述第一挂车板的另一端的下方焊接有连接销;
所述拖车部包括第一拖车板,所述第一拖车板上设有第二拖车板和第三拖车板,所述第二拖车板和所述第三拖车板平行且与所述第一拖车板的夹角为100°-170°,所述第二拖车板和所述第三拖车板上设有相对应的拖车通孔;
所述第二挂车板的另一端和所述定位部的上端相连,所述第一拖车板的一端和所述定位部的下端相连。
2.如权利要求1所述的阶梯式牵引器,其特征在于,
所述定位部包括平行设置的第一定位板和第二定位板,以及垂直设置在所述第一定位板的一端和所述第二定位板的一端的第三定位板,所述第一定位板和所述第二定位板上设有相对应的定位通孔。
3.如权利要求2所述的阶梯式牵引器,其特征在于,
所述第二挂车板的另一端与所述第一定位板的另一端焊接相连,所述第二挂车板与所述第一定位板的夹角为100°-170°,
所述第二挂车板与所述第一定位板的夹角和所述第一挂车板和所述第二挂车板的夹角相等。
4.如权利要求2所述的阶梯式牵引器,其特征在于,
所述第一拖车板的一端与所述第二定位板的一端焊接相连,所述第一拖车板与所述第二定位板的夹角为100°-170°,
所述第一拖车板与所述第二定位板的夹角和所述第二拖车板与所述第一拖车板的夹角相等。
5.如权利要求1所述的阶梯式牵引器,其特征在于,
所述第一挂车板和所述第二挂车板一体成型,
所述定位部一体成型。
6.如权利要求1所述的阶梯式牵引器,其特征在于,
所述第二拖车板设置在所述第一拖车板的另一端,所述第二拖车板和所述第一拖车板一体成型,所述第三拖车板焊接在所述第一拖车板上。
7.如权利要求2所述的阶梯式牵引器,其特征在于,
所述第一定位板和所述第二定位板的间距为120-150mm。
8.如权利要求1所述的阶梯式牵引器,其特征在于,
所述第二拖车板和所述第三拖车板的间距为40-60mm。

说明书全文

一种阶梯式牵引器

技术领域

[0001] 本实用新型涉及车辆牵引技术领域,具体来说涉及一种阶梯式牵引器。

背景技术

[0002] 随着现代物流的快速发展,企业快速自动化的进程,人资源的紧张,工作效率的提高,原先靠人搬运的时代过去了,科学技术的发展,流线的出现,靠人来配送已不在现实,在牵引车的出现,高效的配送,完全满足快速高效流水线的生产,为了最大的使用资源,牵引车每次带动的小车在不断的增加,这时出现了牵引器。
[0003] 牵引器是连接两台车的工具,根据现有牵引器的使用,发现操作不是很方便;例如,当两台车有高度差时,现有的牵引器不适用于这两台的车的牵引连接;先有牵引器与两台车的连接不稳固,导致两台车的安全距离不易控制,两台车容易发生碰撞。发明内容
[0004] 本实用新型的目的在于提供一种阶梯式牵引器,以解决现有的牵引器无法适应高度不同的两台车的牵引连接。
[0005] 为此,本实用新型提供了一种阶梯式牵引器,包括依次连接成阶梯状的挂车部、定位部和拖车部,所述挂车部包括第一挂车板和第二挂车板,所述第一挂车板的一端与所述第二挂车板的一端相连,所述第一挂车板和所述第二挂车板的夹为100°-170°,所述第一挂车板的另一端的下方焊接有连接销;所述拖车部包括第一拖车板,所述第一拖车板上设有第二拖车板和第三拖车板,所述第二拖车板和所述第三拖车板平行且与所述第一拖车板的夹角为100°-170°,所述第二拖车板和所述第三拖车板上设有相对应的拖车通孔;所述第二挂车板的另一端和所述定位部的上端相连,所述第一拖车板的一端和所述定位部的下端相连。
[0006] 与现有技术相比,本实用新型的优点和积极效果是:本实用新型提供了一种阶梯式牵引器,包括依次连接成阶梯状的挂车部、定位部和拖车部,挂车部包括第一挂车板和第二挂车板,第一挂车板的一端与第二挂车板的一端相连,第一挂车板和第二挂车板的夹角为100°-170°,第一挂车板的另一端的下方焊接有连接销;拖车部包括第一拖车板,第一拖车板上设有第二拖车板和第三拖车板,第二拖车板和第三拖车板平行且与第一拖车板的夹角为100°-170°,第二拖车板和第三拖车板上设有相对应的拖车通孔。本实用新型的阶梯式牵引器可以用于牵引连接两台高度不同的车,本实用新型阶梯式牵引器包括依次连接成阶梯状的挂车部、定位部和拖车部,挂车部的位置高于拖车部;通过挂车部的连接销可以将挂车部与较高的车相连,通过拖车部的拖车通孔可以将拖车部与较低的车相连。挂车部和拖车部之间的高度差可以根据实际的两台车的高度差进行设置,从而可以保证本实用新型的阶梯式牵引器能够对高度不同的两台车进行有效的牵引连接。
[0007] 结合附图阅读本实用新型的具体实施方式后,本实用新型的其他特点和优点将变得更加清楚。

附图说明

[0008] 图1是本实用新型阶梯式牵引器的一种实施例的正视图;
[0009] 图2是本实用新型阶梯式牵引器的一种实施例的俯视图;
[0010] 图3是本实用新型阶梯式牵引器的一种实施例的结构示意图;
[0011] 图1-图3中,附图标记及其对应的部件名称如下:
[0012] 10.挂车部;11.第一挂车板;12.第二挂车板;13.连接销;20.定位部;21.第一定位板;22.第二定位板;23.第三定位板;24.定位通孔;30.拖车部;31.第一拖车板;32.第二拖车板;33.第三拖车板;34.拖车通孔。

具体实施方式

[0013] 以下对本实用新型的具体实施方式进行详细说明,应当理解的是,此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型,并不用于限制本实用新型。
[0014] 如图1-图3所示,本实用新型的阶梯式牵引器包括依次连接成阶梯状的挂车部10、定位部20和拖车部30,挂车部10包括第一挂车板11和第二挂车板12,第一挂车板11的一端和第二挂车板12的一端相连,第一挂车板11和第二挂车板12的夹角为100°-170°,第一挂车板11的另一端的下方焊接有连接销13;拖车部30包括第一拖车板31,第一拖车板31上设有第二拖车板32和第三拖车板33,第二拖车板32和第三拖车板33平行且与第一拖车板31的夹角为100°-170°,第二拖车板32和第三拖车板33上设有相对应的拖车通孔34;第二挂车板12的另一端和定位部20的上端相连,第一拖车板31的一端和定位部20的下端相连。
[0015] 本实施例的阶梯式牵引器可以用于牵引连接两台高度不同的车,本实施例的阶梯式牵引器包括依次连接成阶梯状的挂车部10、定位部20和拖车部30,挂车部10的位置高于拖车部30;通过挂车部10的连接销13可以将挂车部10与较高的车相连,通过拖车部30的拖车通孔34可以将拖车部30与较低的车相连。挂车部10和拖车部30之间的高度差可以根据实际的两台车的高度差进行设置,从而可以保证本实施例的阶梯式牵引器能够对高度不同的两台车进行有效的牵引连接。
[0016] 本实施例中,较高的车可以为拖车,较低的车可以为需要进行移动的其他车辆,其中,其他车辆的高度小于拖车的高度。
[0017] 通过挂车部10的连接销13将挂车部10与较高的车相连的连接方式可以为:将连接销13插设在较高的车的连接孔中,从而可以将挂车部10与较高的车相连。
[0018] 通过拖车部30的拖车通孔34将拖车部30与较低的车相连的连接方式可以为:将较低的车的连接孔放置在第二拖车板32和第三拖车板33之间,且使得较低的车的连接孔与第三拖车板33上的拖车通孔34和第二拖车板32上的拖车通孔34相对应,利用连接销子依次穿过第三拖车板33上的拖车通孔34、较低的车的连接孔和第二拖车板32上的拖车通孔34,从而可以将拖车部30与较低的车相连。
[0019] 第一挂车板11和第二挂车板12的夹角为100°-170°,可以方便挂车部10与较高的车进行连接;第一挂车板11和第二挂车板12的夹角对应图1中的α,优选地,α可以为120°、130°、140°或者150°。第二挂车板12与第一定位板21的夹角和第一挂车板11和第二挂车板
12的夹角相等。
[0020] 第二拖车板32和第三拖车板33平行且与第一拖车板31的夹角为100°-170°,可以方便拖车部30与较低的车进行连接;第二拖车板32和第一拖车板31的夹角对应图1中的θ,优选地,θ可以为120°、130°、140°或者150°。第一拖车板31与第二定位板22的夹角和第二拖车板32与第一拖车板31的夹角相等。
[0021] 定位部20包括平行设置的第一定位板21和第二定位板22,以及垂直设置在第一定位板21的一端和第二定位板22的一端的第三定位板23,第一定位板21和第二定位板22上设有相对应的定位通孔24。
[0022] 定位部20可以起到连接固定作用,将定位部20与较高的车的尾部进行连接,可以使得本实施例的阶梯式牵引器与较高的车的连接更加稳固可靠,可以防止本实施例的阶梯式牵引器出现晃动现象,从而可以保证较高的车和较低的车始终保持安全距离,不会出现相撞的现象。
[0023] 定位部20与较高的车的尾部连接的方式可以为:将较高的车的尾部的连接孔放置在第一定位板21和第二定位板22之间,且使得与较高的车的尾部的连接孔与第一定位板21上的定位通孔24和第二定位板22上的定位通孔24相对应,利用连接销子依次穿过第一定位板21上的定位通孔24、较高的车的尾部的连接孔和第二定位板22上的定位通孔24,从而可以将定位部20与较高的车的尾部相连。
[0024] 第二挂车板12的另一端与第一定位板21的另一端焊接相连,第二挂车板12与第一定位板21的夹角为100°-170°,优选地,可以为120°、130°、140°或者150°,第二挂车板12与第一定位板21的夹角对应图1中的β,α=β。
[0025] 第一拖车板31的一端与第二定位板22的一端焊接相连,第一拖车板31与第二定位板22的夹角为100°-170°,优选地,可以为120°、130°、140°或者150°,第一拖车板31与第二定位板22的夹角对应图1中的η,θ=η。
[0026] 本实施例中,α=β,θ=η,由此可以便于定位部20与较高的车的尾部进行连接。
[0027] 第一挂车板11和第二挂车板12一体成型,定位部20一体成型。
[0028] 第二拖车板32设置在第一拖车板31的另一端,第二拖车板32和第一拖车板31一体成型,第三拖车板33焊接在第一拖车板31上。
[0029] 第一定位板21和第二定位板22的间距为120-150mm,优选地,可以为140mm。
[0030] 第二拖车板32和第三拖车板33的间距为40-60mm,优选地,可以为50mm。
[0031] 以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案,而非对其进行限制;尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明,对于本领域的普通技术人员来说,依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分技术特征进行等同替换;而这些修改或替换,并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型所要求保护的技术方案的精神和范围。
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