挂车
专利汇可以提供挂车专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 涉及一种 挂车 ，其特征是：挂车左右拉臂的前、后端、牵引机头及牵引梁 侧壁 上设有双面齿盘夹紧装置；挂车底盘前导向 支撑 包括外管、内管、与 丝杠 副套接的摇把及通过插销销接有带前导轮的 支架 总成，外管顶端连接有摇把总成，摇把总成通过 棘轮 副与丝杠副的丝杠连接； 制动 装置中的制动器 底板 上撑开机构的对称 位置 设置 制动 蹄 倒车松脱机构； 尾灯 系统配置 牵引车 尾灯插座和挂车尾灯系统连接的匹配器。有益效果：方便调整牵引连接装置的高低和保持 水 平，有利提高挂车的行驶 稳定性 ，适应各种牵引车的牵引需要；配置了不用气源、液源的挂车冲击制动装置；实现了挂车能够自动倒车；尾灯系统设置匹配器可以使挂车与不同车型的牵引车配合。，下面是挂车专利的具体信息内容。
1.一种挂车，主要有：包括与对称左右拉臂前端销接的牵引机头及与其后端销接的牵引梁和设置在左右拉臂两侧的左右推车杆的挂车底盘牵引高度调节装置；包括置于外管总成内腔中的内管、与丝杠副套接的摇把及销接有带前导轮的支架总成的挂车底盘前导向支撑装置；挂车冲击制动装置；自动倒车装置和尾灯系统，其特征是：
(1)所述挂车底盘牵引高度调节装置中左右拉臂的前、后端与牵引机头及牵引梁侧壁上设有双面齿盘夹紧装置，所述双面齿盘夹紧装置由齿盘轴、成对带中心孔的齿盘和带中心孔的齿盘轴手柄组成，齿盘轴贯穿齿盘、齿盘轴手柄及穿过左右拉臂的前端或后端、牵引机头、牵引梁的销孔后通过螺帽紧固，齿盘轴手柄垂直于中心孔的端面上设有与齿盘齿形啮合的齿盘面；
(2)所述挂车底盘前导向支撑装置，包括置于外管总成内腔中的内管、与丝杠副套接的摇把及通过插销销接有前导轮的支架总成，所述外管总成顶端连接有摇把总成，摇把总成通过棘轮副与丝杠副的丝杠连接，所述摇把前端连接棘爪，棘爪与固定在丝杠顶端的棘轮啮合，所述摇把总成呈90°翻转折叠式结构，由摇把外管、滑套、摇把轴芯和回位弹簧组成，摇把轴芯与滑套滑动连接，滑套与摇把外管固定连接，摇把轴芯顶端与棘爪连接，摇把轴芯下部套接回位弹簧，摇把轴芯下部顶端设有螺纹并与螺帽螺接；所述外管总成由外管、连接板、挂耳和固定夹组成，连接板与外管在下端焊接，固定夹与外管在上端铆接；
(3)所述挂车冲击制动装置，挂车牵引环连接牵引轴，牵引轴连接钩形臂的上端，钩形臂的下端活动连接叉形臂的前端，叉形臂的后端活动连接转臂的上端，转臂的下端固定钢丝拉杆，钢丝拉杆的另一端与制动拉臂相连，制动拉臂的旋转中心固定在挂车上，制动拉臂与连接制动杆的前端相连，制动杆后端分别固定连接左、右弹簧的一端和左、右制动拉绳的一端，左、右弹簧的另外一端分别固定在悬挂梁上，左、右制动拉绳分别连接左、右制动器总成；
(4)所述自动倒车装置，制动器底板设置有撑开机构，制动装置中的制动器底板上撑开机构的对称位置设置制动蹄倒车松脱机构，在撑开机构和制动蹄倒车松脱机构之间设置两个制动蹄，制动蹄与制动器底板用定位杆连接，两个制动蹄之间用复位弹簧连接，制动蹄倒车松脱机构由分别固定于支架的凸轮、调节机构和支撑角组成，固定于支架下端的调节机构连接调节分泵，固定于支架上端的凸轮连接制动蹄，所述凸轮用弹簧与制动器底板连接，支架下端与调节机构之间设置限位片；
(5)所述尾灯系统配置牵引车尾灯插座和挂车尾灯系统连接匹配器，匹配器由插头、电缆连接线组成，所述电缆连接线一端连接与挂车尾灯系统插座匹配的插头，另一端连接与挂车车型不同的牵引车上尾灯插座匹配的插头。
2.根据权利要求1所述的挂车，其特征是：所述挂车底盘牵引高度调节装置中齿盘形状为圆形，40个盘齿沿半径方向呈放射线形式均布，相邻两齿啮合角度相差9°，盘齿截面形状呈等腰梯形的斜面齿，啮合时两个齿盘的盘齿相互结合；所述每个齿盘内侧均设有2个限位块，限位块的高度高于齿盘齿顶，沿拉臂轴心方向紧贴齿盘内侧对称布置，销子通过中心的圆孔把限位块固定在拉臂上；所述齿盘轴顶端垂直径向设有销孔并插接安全销，安全销顶端垂直其轴心设有小孔，并插接防松销；所述左右拉臂与其后端销接的牵引梁一侧设置气簧助力调节装置，所述气簧助力调节装置由气弹簧、连接块及助力托臂依次连接组成，助力托臂与左拉臂下侧触接，气弹簧固定在牵引梁上。
3.根据权利要求1所述的挂车，其特征是：所述挂车冲击制动装置的制动拉臂的旋转中心处设置棘轮，所述棘轮与设置于手制动把一端的棘爪啮合，定位气簧上端与手制动把固定，定位气簧下端与拨叉连接，所述拨叉与制动拉臂一端相邻，所述制动杆的前端固定应急制动绳，所述制动器总成由张开机构、制动蹄和制动鼓组成。
4.根据权利要求1所述的挂车，其特征是：所述尾灯系统配置的匹配器根据常用的牵引车尾灯插座和挂车尾灯系统插座排列组合成四组匹配器；所述匹配器的电缆连接线分成两段，前、后两段之间通过连接插件连接有电压转换装置，所述电压转换装置包括盒体和置于盒体内的DC-DC转换器及电压转换电路。
挂车
技术领域
背景技术
发明内容
实现了冲击制动系统挂车能够自动倒车，解决了需通过人工插拔倒车销才能倒车的技术难题，提高了实用安全性和使用方便性；匹配器设置几个不同的插头，可以通过电缆连接线连接不同车型的牵引车和挂车，可以非常方便地实现各种不同车型牵引车和挂车的拆换连接，提高车辆使用的机动性。
附图说明
具体实施方式
所述左右拉臂与其后端销接的牵引梁一侧设置气簧助力调节装置1-5，所述气簧助力调节装置由气弹簧1-9、连接块1-10及助力托臂1-11依次连接组成，助力托臂与左拉臂下侧触接，气弹簧固定在牵引梁上。在牵引高度调节时，如果没有限位装置可能会导致拉臂转动角度过大，对系统造成破坏。由于助力调节装置的采用，在牵引高度调节时，在相互啮合齿盘的内侧采用限位块能起到调节时的限位作用，松开齿盘轴手柄，齿盘处于非啮合状态时，依靠限位块保证左右拉臂为一体式结构，保证装有气簧助力调节装置的左侧拉臂不会单独弹起。左右拉臂的齿盘具有多个盘齿可实现不同的啮合角度，前后齿盘通过齿盘轴与牵引机头或牵引梁连接，再通过齿盘轴手柄进行紧固，再插上安全销以起到安全保护作用以防松脱。在齿盘轴顶端垂直其轴心设有小孔用于安全销插入，连接块用于连接两根气簧和助力托臂，气簧行程50mm，最大举力2500N。助力托臂卡在左拉臂下侧，通过气簧的推力使助力托臂沿固定轴转动实现助力托臂前端与左拉臂接触位置的升高，以在高度调节时起支撑作用。
3-11将制动杆分别固定连接左、右弹簧的一端，左、右弹簧的另外一端分别固定左、右制动拉绳3-3，左、右制动拉绳分别连接左、右制动器总成3-12。所述惯性冲击制动是：当牵引车与挂车组成汽车列车行进过程中，两车速度同步，当牵引车刹车时，速度降低，而挂车由于惯性，瞬时速度保持不变，造成挂车牵引环与牵引车牵引钩发生撞击，导致牵引车牵引钩推动挂车牵引环向后运动。进而撞击牵引支架钩形臂，并使之顺时针旋转，钩形臂旋转又推动前叉形臂往前移动，在前叉形臂往前移动中带动转臂顺时针旋转，转臂在旋转过程中拉动制动拉绳，启动制动器总成中的张开机构，制动蹄张开并与制动鼓产生摩擦力矩，使挂车产生制动。所述制动器总成由张开机构、制动蹄和制动鼓组成。所述制动拉臂的旋转中心处设置棘轮3-8，所述棘轮与设置于手制动把3-7一端的棘爪3-6啮合，定位气簧3-5上端与手制动把固定，定位气簧下端与拨叉3-17连接，所述拨叉与制动拉臂一端相邻。手制动主要在挂车脱离牵引机车时使用，向后拉动手制动把，通过拨叉推动制动拉臂移动，使制动杆前移，达到制动目的。所述制动杆的前端固定应急制动绳3-16。应急制动是当牵引机车与挂车由于意外脱钩，及时对机车制动处理，防止挂车出现事故。惯性制动过程如下：车辆在前进方向行驶时，牵引车制动，挂车牵引环1-9受到牵引车挂钩向后的冲撞力，导致牵引环向后运动，进而撞击钩形臂3-4使之顺时针旋转，在钩形臂旋转过程中推动前叉形臂3-15往前移动，在前叉形臂往前移动中带动转臂3-13顺时针旋转，转臂在旋转过程中拉动钢丝拉杆3-14，启动制动器总成3-12中的张开机构。此时由于张开机构带动两制动蹄总成向外张开，使固定在制动蹄总成上摩擦片的外表面与制动鼓的圆柱内面产生接触摩擦，力矩通过摩擦力矩使挂车行驶被制动。手制动过程如下：当牵引机车停止运动，或挂车脱离牵引机车时使用，向后拉动手制动把，通过拨叉推动制动拉臂3-9移动，使制动杆3-10前移，启动制动器总成3-12中的张开机构。此时由于张开机构带动两制动蹄总成向外张开，使固定在制动蹄总成上摩擦片的外表面与制动鼓的圆柱内面产生接触摩擦，达到制动目的。
28V，经过匹配器的电压转换装置，就可以自动输出稳定的24V尾灯工作电压，分别点亮不同信号的尾灯。
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