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一种湿式鼓式制动

阅读:225发布:2023-01-14

专利汇可以提供一种湿式鼓式制动专利检索,专利查询,专利分析的服务。并且本 发明 提供一种湿式 鼓式 制动 器 ,其解决了现有鼓式制动器 散热 性能差,在制动过程中散热性差, 制动 蹄 和 制动鼓 在高温影响下易发生复杂形变,引起制动效率下降的技术问题,其设有 轮毂 和制动鼓,轮毂与制动鼓相连接,制动鼓外周设有 摩擦片 ,摩擦片外周面设有第一C型制动蹄和第二C型制动蹄,第一C型制动蹄、第二C型制动蹄的开口侧均与制动鼓的外周面相对,第一C型制动蹄、第二C型制动蹄之间连接有弹性原件,还设有制动油缸壳体、 制动缸 盖板,制动油缸壳体上设有四个通孔和与通孔相配合的带有凸台的孔盖,通孔内设有制动 活塞 ,孔盖上设有进油管道,制动壳体盖板与制动鼓之间设有浮动油封。本发明可广泛用于装载车等 工程机械 行业。,下面是一种湿式鼓式制动专利的具体信息内容。

1.一种湿式鼓式制动器,其设有轮毂制动鼓,所述轮毂与所述制动鼓相连接,所述制动鼓外周面设有摩擦片,所述摩擦片外周设有第一C型制动和第二C型制动蹄,所述第一C型制动蹄、第二C型制动蹄的开口侧均与所述制动鼓的外周面相对,所述第一C型制动蹄、第二C型制动蹄之间设有弹性原件,其特征是还设有制动油缸壳体、制动缸盖板,所述制动缸壳体与所述制动缸盖板相连接,所述制动鼓、摩擦片、第一C型制动蹄、第二C型制动蹄、弹性原件置于所述制动油缸壳体内,所述制动油缸壳体上设有四个通孔和与通孔相配合的带有凸台的孔盖,所述通孔内设有制动活塞,所述孔盖上设有进油管道,所述制动壳体盖板与所述制动鼓之间设有浮动油封。
2.根据权利要求1所述的湿式鼓式制动器,其特征是所述第一C型制动蹄、第二C型制动蹄上设有通孔。
3.根据权利要求1所述的湿式鼓式制动器,其特征是所述活塞与所述制动油缸壳体之间设有环形油封。
4.根据权利要求1所述的湿式鼓式制动器,其特征是所述孔盖与所述制动油缸壳体之间设有环形油封。
5.根据权利要求1所述的湿式鼓式制动器,其特征是所述摩擦片分割为若干摩擦片单体
6.根据权利要求1所述的湿式鼓式制动器,其特征是所述弹性原件为弹簧

说明书全文

一种湿式鼓式制动

技术领域

[0001] 本发明涉及一种制动器,尤其是涉及一种湿式鼓式制动器。

背景技术

[0002] 目前车用制动器主要有两种类型,一种是鼓式制动器,另一种是盘式制动器。鼓式制动器因其结构紧凑、性能可靠,制动功率大等优点,广泛应用于机械工程领域。而现有的鼓式制动器散热性能差,制动稳定性差,在不同路面上制动变化大,不易于掌控。且由于散热性差,在制动过程中会聚集大量的热量,制动制动鼓在高温影响下易发生复杂的形变,容易产生制动衰退和振抖现象,引起制动效率下降。

发明内容

[0003] 本发明就是针对现有鼓式制动器散热性能差,容易产生制动衰退和振抖,引起制动效率下降的技术问题,提供一种散热性好、制动性能稳定的湿式鼓式制动器。
[0004] 为此,本发明设有轮毂和制动鼓,轮毂与制动鼓相连接,制动鼓外周面设有摩擦片,摩擦片外周设有第一C型制动蹄和第二C型制动蹄,第一C型制动蹄、第二C型制动蹄的开口侧均与制动鼓的外周面相对,第一C型制动蹄、第二C型制动蹄之间设有弹性原件,还设有制动油缸壳体、制动缸盖板,制动缸壳体与制动缸盖板相连接,制动鼓、摩擦片、第一C型制动蹄、第二C型制动蹄、弹性原件置于制动油缸壳体内,制动油缸壳体上设有四个通孔和与通孔相配合的带有凸台的孔盖,通孔内设有制动活塞,孔盖上设有进油管道,制动壳体盖板与制动鼓之间设有浮动油封。
[0005] 优选地,第一C型制动蹄、第二C型制动蹄上设有通孔。
[0006] 优选地,活塞与制动油缸壳体之间设有环形油封。
[0007] 优选地,孔盖与制动油缸壳体之间设有环形油封。
[0008] 优选地,制动鼓与轮毂通过法兰盘连接。
[0009] 优选地,摩擦片分割为若干摩擦片单体
[0010] 优选地,弹性原件为弹簧
[0011] 本发明制动效果好,散热性能高,密封性好。制动器内部与车桥主传动相通,使得制动鼓、第一C型制动蹄和第二C型制动蹄始终浸在齿轮油中,所产生的热量由桥内的齿轮油带走,传输到整个车桥全身,大面积的进行散热。这样不仅制动过程较为平稳,制动性能稳定,而且制动鼓、第一C型制动蹄和第二C型制动蹄不易发生形变,使用寿命显著增加;摩擦片设于制动鼓外侧,制动时第一C型制动蹄和第二C型制动蹄对制动鼓进行搂抱摩擦,摩擦面积大,制动效果好。第一C型制动蹄、第二C型制动蹄上设有通孔,有利于制动鼓与第一C型制动蹄、第二C型制动蹄摩擦所产生的热量散发出去;活塞与制动油缸壳体之间、孔盖与制动油缸壳体之间设有环形油封,保证了液压系统的密封性,避免液压油流出,保证了制动活塞受力的稳定性,使制动效果更加灵敏;制动鼓与轮毂通过法兰盘连接,制动器密封性能好;由于摩擦片分割为若干块摩擦片单体,便于更换,当摩擦片单体中一块或者几块受损严重,可以逐个更换,没有损坏的则不必更换,或者留着备用,降低了维护成本。附图说明
[0012] 图1为为本发明的结构示意图;
[0013] 图2为本发明的右视图;
[0014] 图3为本发明图2的A-A截面剖视图。
[0015] 图中符号说明:
[0016] 1.轮毂;2.制动鼓;3.浮动油封;4.制动壳盖板;5.第一C型制动蹄;6.回位弹簧;7.制动活塞;8.制动油缸壳体;9.第二C型制动蹄;10.通孔;11.孔盖;12.进油管道;13.摩擦片。

具体实施方式

[0017] 下面参照附图详细说明本发明的具体实施方式。
[0018] 如图1至图3所示,本发明设有制动油缸壳体8,制动油缸壳体8上设有四个通孔10和与通孔10相配合的带有凸台的孔盖11,通孔内设有制动活塞7,孔盖11上设有进油管道12;通过向进油管道12内输入液压油,推动制动活塞7为制动系统提供制动压力。为了保证液压系统的密封性,避免液压油流出,保证制动活塞7受力的稳定性,使制动效果更佳灵敏,孔盖11与制动油缸壳体8之间、制动活塞7与制动油缸壳体8之间设有环形油封。
[0019] 本发明还设有轮毂1和制动鼓2,轮毂1与制动鼓2相连接,使得轮毂1与制动鼓2同步转动。制动鼓2外周面设有摩擦片13,摩擦片13外周设有第一C型制动蹄5和第二C型制动蹄9,第一C型制动蹄5、第二C型制动蹄9的开口侧与制动鼓2的外周面相对,第一C型制动蹄5、第二C型制动蹄9之间设有弹性原件,弹性原件优选为回位弹簧6。制动时,向进油管道12内输入液压油,通过液压推动制动活塞7挤压第一C型制动蹄5、第二C型制动蹄9,使之克服回位弹簧6的压力,形成第一C型制动蹄5、第二C型制动蹄9对制动鼓2的搂抱摩擦,由于制动鼓2与轮毂1连接,从而达到制动目的。行车时,解除液压系统压力,回位弹簧6将第一C型制动蹄5、第二C型制动蹄9与制动鼓2分离,形成自由间隙,即解除制动。
[0020] 本发明还设有设有制动壳盖板4,制动油缸壳体8与制动壳盖板4相连接,制动鼓2、摩擦片13、第一C型制动蹄5、第二C型制动蹄9、回位弹簧6置于制动油缸壳体8内,制动壳盖板4与制动鼓2之间设有浮动油封3。制动油缸壳体8通过制动壳盖板4和浮动油封3与轮毂1形成机械密封,使得制动鼓2、第一C型制动蹄5和第二C型制动蹄9始终浸在齿轮油中,且制动器内部与车桥主传动相通,所产生的热量由桥内的齿轮油带走,传输到整个车桥全身,大面积的进行散热。
[0021] 本发明第一C型制动蹄5、第二C型制动蹄9上还设有通孔,有利于制动鼓2与第一C制动蹄5、第二C型制动蹄9摩擦所产生的热量散发出去。
[0022] 本发明摩擦片13分割为若干块摩擦片单体,当摩擦片13单体中一块或者几块受损严重,可以逐个更换,没有损坏的则不必更换,或者留着备用,降低了维护成本。
[0023] 惟以上所述者,仅为本发明的具体实施例而已,当不能以此限定本发明实施的范围,故其等同组件的置换,或依本发明专利保护范围所作的等同变化与修改,皆应仍属本发明权利要求书涵盖之范畴。
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