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一种车辆紧急制动装置

阅读:209发布:2023-01-12

专利汇可以提供一种车辆紧急制动装置专利检索,专利查询,专利分析的服务。并且本 发明 属于车辆紧急 制动 领域,具体涉及一种车辆紧急制动装置,包括车间距离 传感器 、相对速度传感器、自身 车速传感器 、 加速 器 踏板 传感器、制动器踏板传感器、 电子 控制单元 、 发动机 以及传动装置和发动机,车间距离传感器和相对速度传感器收集与对方车辆有关的对方车辆信息;自身车速传感器、加速器踏板传感器和制动器踏板传感器收集与本车辆有关的本车辆信息;电子控制单元被配置为基于对方车辆信息和本车辆信息,计算用于使本车辆避免碰撞的第一时间和用于使对方车辆避免碰撞的第二时间,并将第一时间与第二时间进行比较,并且基于第一时间与第二时间的比较,确定制动时间点和所需制动 力 。,下面是一种车辆紧急制动装置专利的具体信息内容。

1.一种车辆紧急制动装置,包括车间距离传感器(10)、相对速度传感器(20)、自身车速传感器(30)、加速踏板传感器(40)、制动器踏板传感器(50)、电子控制单元ECU(100)、发动机(200)以及传动装置(300),其特征在于:
包括车间距离传感器(10)和相对速度传感器(20)收集与对方车辆有关的对方车辆信息;自身车速传感器(30)、加速器踏板传感器(40)和制动器踏板传感器(50)收集与本车辆有关的本车辆信息;电子控制单元(100)被配置为基于对方车辆信息和本车辆信息,计算用于使本车辆避免碰撞的第一时间和用于使对方车辆避免碰撞的第二时间,并将第一时间与第二时间进行比较,并且基于第一时间与第二时间的比较,确定制动时间点和所需制动,所述第一时间是直到对方车辆的相对速度或本车辆的速度变为0为止所用的时间,所述第二时间是对方车辆避免与本车辆发生碰撞所需的时间;
当所述第二时间大于或等于所述第一时间时,电子控制单元执行完全制动;
当所述第二时间小于所述第一时间时,电子控制单元执行部分制动;
如果在部分制动时用户执行制动,则电子控制单元协助制动,使得执行完全制动。

说明书全文

一种车辆紧急制动装置

技术领域

[0001] 本发明涉及例如在汽车等车辆中执行与该车辆的行驶有关的控制的车辆行驶控制装置的技术领域。

背景技术

[0002] 自动紧急制动(AEB)装置是当先行车辆降低其速度或停车时,或者当障碍物例如行人等突然出现时运行的安全系统。自动紧急制动(AEB)装置向驾驶者提供与先行车辆发生碰撞的危险的警告,或者操作制动器,以允许驾驶者避免与先行车辆发生碰撞。
[0003] 本发明的提供了一种自动紧急制动装置,用于估计与具有和本车辆的前进方向不同的前进方向的另一车辆发生碰撞的时间点,从而控制本车辆的制动。

发明内容

[0004] 一种车辆紧急制动装置,包括车间距离传感器、相对速度传感器、自身车速传感器(30)、加速踏板传感器、制动器踏板传感器、电子控制单元、发动机以及传动装置和发动机。
[0005] 车间距离传感器和相对速度传感器收集与对方车辆有关的对方车辆信息;自身车速传感器、加速器踏板传感器和制动器踏板传感器收集与本车辆有关的本车辆信息;电子控制单元被配置为基于对方车辆信息和本车辆信息,计算用于使本车辆避免碰撞的第一时间和用于使对方车辆避免碰撞的第二时间,并将第一时间与第二时间进行比较,并且基于第一时间与第二时间的比较,确定制动时间点和所需制动,所述第一时间是直到对方车辆的相对速度或本车辆的速度变为0为止所用的时间,所述第二时间是对方车辆避免与本车辆发生碰撞所需的时间。
[0006] 当所述第二时间大于或等于所述第一时间时,电子控制单元执行完全制动。
[0007] 当所述第二时间小于所述第一时间时,电子控制单元执行部分制动。
[0008] 如果在部分制动时用户执行制动,则电子控制单元协助制动,使得执行完全制动。
[0009] 本发明的有益效果为:能够估计与具有和本车辆的前进方向不同的前进方向的另一车辆发生碰撞的时间点,从而控制本车辆的制动。附图说明
[0010] 图1为本发明的车辆的概略结构的框图

具体实施方式

[0011] 下面将结合附图对本发明的技术方案进行描述,显然,所描述的仅仅是本发明一部分实施例。基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围。
[0012] 如图1所示,一种车辆紧急制动装置,包括车间距离传感器(10)、相对速度传感器(20)、自身车速传感器(30)、加速器踏板传感器(40)、制动器踏板传感器(50)、电子控制单元(100)、发动机(200)以及传动装置(300),车间距离传感器(10)和相对速度传感器(20)收集与对方车辆有关的对方车辆信息;自身车速传感器(30)、加速器踏板传感器(40)和制动器踏板传感器(50)收集与本车辆有关的本车辆信息;电子控制单元(100) 被配置为基于对方车辆信息和本车辆信息,计算用于使本车辆避免碰撞的第一时间和用于使对方车辆避免碰撞的第二时间,并将第一时间与第二时间进行比较,并且基于第一时间与第二时间的比较,确定制动时间点和所需制动力,所述第一时间是直到对方车辆的相对速度或本车辆的速度变为0为止所用的时间,所述第二时间是对方车辆避免与本车辆发生碰撞所需的时间;
[0013] 当所述第二时间大于或等于所述第一时间时,电子控制单元执行完全制动;
[0014] 当所述第二时间小于所述第一时间时,电子控制单元执行部分制动;
[0015] 如果在部分制动时用户执行制动,则电子控制单元协助制动,使得执行完全制动。
[0016] 车间距离传感器10例如作为毫米波雷达而构成,检测自身车辆1与前车的车间距离,且向ECU100输出。此外,此处的“前车”是指成为通过后述的发动机制动实现的减速控制的基准的车辆,不一定是在自身车辆的正前方与自身车辆行驶在同一车道上的车辆。相对速度传感器20例如作为毫米波雷达而构成,检测自身车辆1与前车的相对速度,且向 ECU100输出。自身车速传感器30例如作为能够基于驱动轴的转速来检测自身车辆1的速度(自身车速)的传感器而构成,将检测到的自身车速向ECU100输出。
[0017] 加速器踏板传感器40检测加速器踏板的开度(换言之,驾驶员对加速器踏板的踩踏量),且向ECU100输出。制动器踏板传感器50检测制动器踏板的开度(换言之,驾驶员对制动器踏板的踩踏量),且向ECU100输出。
[0018] ECU100是控制车辆1各部分的工作的控制器
[0019] 如果通过从第二时间t2中减去第一时间t1所获得的值(t2-t1)为0以上,则ECU控制制动器(未示出)执行完全制动。换句话说,如果第二时间t2大于或等于第一时间t1,则ECU 执行完全制动,因为通过本车辆的完全制动的碰撞避免时间比对方车辆原本经过碰撞点所用的时间短。
[0020] 由于估计了与具有和本车辆不同前进方向的其它车辆发生碰撞的时间点来控制车辆的制动,因此可以避免与其它车辆的碰撞,或者当本车辆与其它车辆发生碰撞时,可以使冲击量最小。
[0021] 以上所述的具体实施方式,对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明,所应理解的是,以上所述仅为本发明的具体实施方式而已,并不用于限定本发明的保护范围,凡在本发明的精神和原则之内,所做的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本发明的保护范围之内。
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