技术领域
[0001] 本
发明属于电动车技术领域，具体地说，本发明涉及一种适于电动车的制动系统。
背景技术
[0002] 随着社会不断发展，
汽车已成为现代人生活中不可或缺的交通工具。而汽车制动器性能的优良与汽车的行驶安全息息相关。而当前国内常用的辅助制动系统有ABS、ESP等，其在燃油车上常用，可有效防止汽车制动过程中抱死的现象，从而减少车辆不稳定的现象的发生，对燃油车来说没有什么不足之处，但随着电动汽车成为未来发展方向，则该设计存在明显的不足之处，电动汽车没有
真空助
力系统，所以
现有技术中依靠真空助力器的制动器不能适用于电动汽车。
发明内容
[0003] 本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种适于电动车的制动系统，目的是满足电动车制动要求。
[0004] 为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：适于电动车的制动系统，包括
制动主缸、用于对
制动盘提供制动力的
制动钳、通过第一油管与所述制动主缸连接的控制
阀总成、与
控制阀总成和所述制动钳连接的第二油管、通过第三油管与制动主缸连接的油
泵、用于驱动油泵的
电机和用于储存液压油且通过第四油管与控制阀总成连接的油箱。
[0005] 所述的适于电动车的制动系统还包括制动器安装座，所述电机、所述油箱、 所述控制阀总成和所述制动主缸设置于制动器安装座上。
[0006] 所述控制阀总成包括第一控制阀、第二控制阀以及与第一控制阀和第二控制阀连接的第五油管，第一控制阀为
常开阀门，第二控制阀为
常闭阀门，第五油管为三通管且第五油管具有第一油口、第二油口和第三油口，第一油口与第一控制阀的出油口连接，第二油口与第二控制阀的进油口连接，第三油口与所述第二油管连接。
[0007] 所述第一控制阀的进油口与所述第一油管连接，所述第二控制阀的出油口与所述第四油管连接。
[0008] 所述控制阀总成还包括与所述制动器安装座连接的
外壳体，所述第一控制阀和所述第二控制阀设置于外壳体上。
[0010] 本发明适于电动车的制动系统，能够满足电动车制动要求，提高电动车的制动
稳定性，而且结构简单、紧凑、占用空间小，
行车制动和驻车制动性能好且制动柔和，能在制动过程中有效的防止
车轮抱死，制动响应速度快，提高电动车行驶安全性。
附图说明
[0011] 本
说明书包括以下附图，所示内容分别是：
[0012] 图1是本发明适于电动车的制动系统的结构示意图；
[0013] 图2是本发明适于电动车的制动系统的主视图；
[0014] 图3是本发明适于电动车的制动系统的局部结构示意图；
[0015] 图4是控制阀总成的结构示意图；
[0016] 图5是控制阀总成与第五油管的装配示意图；
[0017] 图6是图5所示结构的侧视图；
[0018] 图7是电机与油泵的装配示意图；
[0020] 图中标记为：
[0021] 1、电机；2、油泵；3、第三油管；4、第六油管；5、油箱；6、箱盖；7、第一油管；8、第四油管；9、制动主缸；10、制动器安装座；11、第一控制阀；12、第二控制阀；13、第一控制阀的进油口；14、第一控制阀的出油口；15、第二控制阀的进油口；16、第二控制阀的出油口；17、外壳体；18、
螺母；19、油泵的进油口；20、油泵的出油口；21、第二油管；22、制动钳；23、制动盘；24、轮毂；25、第五油管；26、第一油口；27、第二油口；28、第三油口。
具体实施方式
[0022] 下面对照附图，通过对
实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本发明的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
[0023] 如图1至图8所示，本发明提供了一种适于电动车的制动系统，包括制动主缸9、用于对制动盘23提供制动力的制动钳22、通过第一油管7与制动主缸9连接的控制阀总成、与控制阀总成和制动钳22连接的第二油管21、通过第三油管3与制动主缸9连接的油泵2、用于驱动油泵2的电机1和用于储存液压油且通过第四油管8与控制阀总成连接的油箱5。
[0024] 具体地说，如图1至图8所示，本发明的适于电动车的制动系统还包括制动器安装座10，电机1、油箱5、控制阀总成和制动主缸9均固定设置于制动器安装座10上，制动器安装座10用于安装到电动车的
车身上，从而将这些部件集成在一起，使得制动系统的操纵部分集成度高，结构紧凑，占用空间小，便于在电动车上的布置。作为优选的，电机1和控制阀总成为相对设置且分别设 置于制动器安装座10的一侧，油箱5设置于制动器安装座10的另一侧且位于电机1与控制阀总成之间，便于与油泵2和控制阀总成的连接。
[0025] 如图1至图8所示，油泵2优选为柱塞泵，油泵2安装在电机1上，油泵2由电机1驱动进行运转。油泵的进油口19通过第六油管4与油箱5的出油口连接，油泵的出油口20通过第三油管3与制动主缸9连接。制动主缸9和制动钳22的结构如同本领域技术人员所公知的那样，在此不再赘述。油泵2运转，油泵2内的压力油经第三油管3进入制动主缸9中，推动制动主缸9内的主缸
活塞移动，进而使得制动主缸9内的压力油流动且经第一油管7流入控制阀总成内，进入控制阀总成内的压力油经第二油管21流入制动钳22中，使制动钳22进行相应动作。制动钳22和制动盘23相配合构成现有技术中的钳
盘式制动器，制动盘23固定设置于电动车车轮的轮毂上。
[0026] 如图1至图6所示，控制阀总成包括第一控制阀11、第二控制阀12以及与第一控制阀11和第二控制阀12连接的第五油管25，第一控制阀11为常开阀门，第二控制阀12为常闭阀门，第一控制阀11优选为常开型
电磁阀，第二控制阀12优选为常闭型电磁阀。第五油管25为三通管且第五油管25具有第一油口26、第二油口27和第三油口28，第五油管25具有三个端部，第五油管25的第一油口26、第二油口27和第三油口28为分别设置于第五油管25的一个端部处的开口，第一油口26、第二油口27和第三油口28相互连通。第五油管25的第一油口26与第一控制阀的出油口14连接，第一控制阀的进油口13与第一油管7连接，第一控制阀的进油口13通过第一油管7与制动主缸9连接。第五油管25的第二油口27与第二控制阀12的进油口15连接，第二控制阀12的出油口16与第四油管8连接，第二控制阀12的出油口16通过第四油管8与油箱5的进油口相连接。第五油管25的第三油口28与第二油管21连接，第五油管
25通 过第二油管21连接制动钳22。
[0027] 如图1至图6所示，控制阀总成还包括与制动器安装座10固定连接的外壳体17，第一控制阀11和第二控制阀12固定设置于外壳体17上且第一控制阀11和第二控制阀12在外壳体17的内部为并排设置，第一控制阀11和第二控制阀12通过第五油管25和第二油管21与制动钳22连通，形成使制动主缸9内的压力油流动至制动钳22中和使制动钳22中的压力油回流至油箱5中的油路。
[0028] 第一控制阀11和第二控制阀12的阀芯的开启与闭合可以使流入到第一控制阀11的高压油经过第五油管25进入到工作油管21或者使制动钳22内的高压油流回到油箱5，从而实现制动轮的制动控制。具有轮毂和制动盘23的结构以及连接方式如同本领域技术人员所公知的那样，在此不再赘述。
[0029] 如图1和图2所示，当车辆需要制动时，电机1开始工作，驱动油泵2运转，油泵2内的压力油经第三油管3进入制动主缸9中，推动制动主缸9内的主缸活塞移动，进而使得制动主缸9内的压力油流动且经第一油管7流入第一控制阀11中，由于第二控制阀12处于关闭状态，第一控制阀11处于开启状态，进入第一控制阀11中的压力油依次经第五油管25和第二油管21流入制动钳22中，从而使制动钳22进行相应动作，制动钳22夹紧制动盘23，实现车辆的制动。
[0030] 当电动车的
控制器通过车轮速度
传感器确认车轮处于即将抱死的状态时，控制器控制第一电磁阀和第二电磁阀进行动作，控制第一电磁阀关闭，控制第二电磁阀开启，使制动主缸9内的压力油不能进入第一控制阀11中，而第二电磁阀开启后，制动钳22中的部分压力油经第二油管21回流至第五油管25中，进而使得压力油流入第二控制阀12中，流入到第二控制阀12中的压力油经第四油管8流回到油箱5中，从而可以避免车轮的抱死。而第一控制阀11与第二 控制阀12的交替开启与关闭可以保证车辆在获得最大的制动力而不发生车轮的抱死，保证车辆制动的安全性。
[0031] 当车轮需要停止制动时，电机1断电，从而电机1和油泵2停止工作，油泵2停止向第一控制阀11中提供压力油。此时第一控制阀11关闭，第二控制阀12开启，制动钳22中的压力油依次经第二油管21、第五油管25和第二控制阀12回流至油箱5中，进而制动力消失，从而制动结束。
[0032] 以上结合附图对本发明进行了示例性描述。显然，本发明具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本发明的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
