分体双动式制动钳
阅读：797发布：2023-03-06
专利汇可以提供分体双动式制动钳专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 公开了一种应用于 自行车 的分体双动式 制动 钳 ，包括分 泵 体(1)、转臂(2)、 制动 蹄 片(9)，在所述分泵体内装有与转臂两端部相连的臂 转轴 (13)，该臂转轴通过 钢 珠(16)与蹄片转轴(12)相接，所述蹄片转轴与制动蹄片相接。在所述分泵体与臂转轴之间处装有 轴承 座(14)及 平面轴承 (15)。本发明的分泵体与臂转轴、蹄片转轴之间形成双向双动结构，其结构紧凑，制动灵敏效率高，使用寿命长，难以使 制动盘 变形 ；安装调节简便易行，易于维护，能代替油刹。从而提高了制动器的 质量 和制动性能，大大提高了行车安全性。，下面是分体双动式制动钳专利的具体信息内容。
分体双动式制动钳
技术领域
[0001] 本发明涉及一种制动器，具体是涉及一种制动器用的制动钳。
背景技术
[0002] 目前，自行车运动发展势头良好，随着人们对健康生活和环保的要求不断提高，自行车运动已经成为当下发展的主流。一款安全的自行车，刹车是关键，其制动器由主泵总成、制动钳(又称为分泵总成)等构成，一般自行车大多使用皮刹、单动结构线刹，或者少部分装有油刹，自行车在制动过程中会产生大量的热量，极易引起刹车片的温度升高，摩擦系数下降，导致热衰退，即制动效率下降；单动结构刹车反应速度迟缓，其单向动作，单个分泵活塞装在分泵体一侧内，通过该分泵活塞先带动外侧制动蹄片把制动盘推动而再与内侧制动蹄片接触，同时夹紧制动盘产生制动力而实现制动，导致制动盘变形与两面制动蹄片不能完全咬合、咬合不均，制动反应迟缓，使刹车速度与制动力同时降低，从而影响了制动器的整体性能。其制动稳定性变差以及在制动的同时，由于温度过高而产生噪音，行车的安全性降低。油刹结构刹车在长期使用中还容易渗油，维护十分不便。
发明内容
[0003] 本发明的目的在于克服上述的不足，而提供一种制动稳定性能良好、安装方便的分体双动式制动钳。
[0004] 本发明的目的通过如下技术方案来实现：分体双动式制动钳，包括分泵体、转臂、制动蹄片，在所述分泵体内装有与转臂两端部相连的臂转轴，该臂转轴通过钢珠与蹄片转轴相接，所述蹄片转轴与制动蹄片相接。
[0006] 采用本发明结构后，分泵体与臂转轴、蹄片转轴之间形成双向双动结构，该臂转轴、蹄片转轴分别处于分泵体内的两边，通过转臂带动臂转轴，再通过钢珠推动蹄片转轴，进而推出制动蹄片实现双向双边同时制动。本制动钳结构紧凑，分泵体强度高，制动灵敏效率高，使用寿命长，难以使制动盘变形；安装调节简便易行，易于维护，完全解决了自行车车体尺寸误差大造成的安装调节困难，能代替油刹。从而提高了制动器的质量和制动性能，大大提高了行车的安全性。附图说明
[0007] 下面结合附图与实施方式对本发明作进一步的详细描述。
[0008] 图1为本发明分体双动式制动钳的结构示意图。
[0009] 图2为图1的俯视图。
[0010] 图3为图1的A-A剖视图。
[0011] 图4为图1的B-B剖视图。
具体实施方式
[0012] 参照图1至图4可知，本发明特别应用于自行车的分体双动式制动钳，包括分泵体1、转臂2、制动蹄片9(及蹄片簧3)，在所述分泵体1内装有与转臂2两端部相连的臂转轴13，该臂转轴13通过钢珠16与蹄片转轴12相接，所述蹄片转轴12与制动蹄片9相接。
[0013] 其中，所述蹄片转轴12与制动蹄片9之间装有蹄片调节帽8，用于调整制动蹄片推出距离；在所述分泵体1内、并在两臂转轴13之间处装有锁紧帽11；在所述分泵体1与臂转轴13之间处装有轴承座14及平面轴承15，由于轴承座14、平面轴承15位于臂转轴13与分泵体1之间，使臂转轴13工作时滑动更顺畅；在所述分泵体1外装有与转臂2相接的复位扭簧10，在所述分泵体1外、并在制动蹄片9相邻处装有与蹄片转轴12相接的复位簧6，有利于回位。
[0014] 所述分泵体1与臂转轴13、蹄片转轴12通过臂转臂3形成双向双动结构，即该臂转轴13、蹄片转轴12分别处于分泵体1内的两边(一个蹄片转轴对着内侧的制动蹄片，另一个蹄片转轴对着外侧的制动蹄片)，通过转臂2带动臂转轴13，再通过钢珠16推动蹄片转轴12，进而推出制动蹄片9实现双向双边同时制动。分泵体1采用双向单缸结构，较普遍使用的单向单缸结构的制动钳而言，不但结构紧凑，质量轻，节约了原材料，外观精美制动反应速度快，维护方便。
[0015] 参照附图，本发明工作原理如下：刹车线通过拉线调节帽7用拉线压板18及拉线螺丝17压紧，刹车线带动转臂2使固定在转臂两边的臂转轴13转动，再通过钢珠16推出蹄片转轴12，进而推出两边的制动蹄片9使其夹紧制动盘，实现自行车的制动，达到双边同时制动的效果，刹车线的松紧可以通过拉线调节帽7进行调节。
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