制动盘
阅读：227发布：2020-05-11
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制动盘
技术领域
[0001] 本发明涉及一种制动盘。
背景技术
[0002] 专利文献1中记载了以“获得不会产生异响的制动盘”为目的，“重叠振动频率互不相同的至少两张盘，并将两者在分散的多个位置相互连结以在彼此间赋予自由度”。具体而言，记载了两张盘在与制动衬垫滑动的部分通过铆钉一体地连结。
[0003] 在专利文献1记载的制动盘中，在与制动衬垫(也称为“摩擦衬垫”)接触的部分，通过多个铆钉固定两张盘。因此，结构变得复杂。另外，由于摩擦衬垫的磨损粉末积存在铆钉用的贯通孔中，因此可能会产生由该磨损粉末引起的异响(制动尖叫)。
[0004] 在先技术文献
[0005] 专利文献
[0006] 专利文献1：日本特公昭50-035179号公报
发明内容
[0007] 发明所要解决的技术问题
[0008] 本发明的目的在于提供一种重叠有至少两个盘的制动盘，简化其组装，并且能够可靠地减轻制动尖叫。
[0009] 用于解决技术问题的方案
[0010] 本发明所涉及的制动盘BRD通过与摩擦衬垫MPO、MPI的滑动来对车轮WH施加制动转矩，其包括：至少一个辅助盘BDH、BDI，与所述摩擦衬垫MPO、MPI滑动；主盘BDS，在所述辅助盘BDH、BDI与所述摩擦衬垫MPO、MPI滑动的面Mhp、Mhs的相反侧的面Mhq、Mhr，与所述辅助盘BDH、BDI面接触；以及帽部件HTB，将所述主盘BDS与所述辅助盘BDH、BDI以相互可微小位移的状态固定。
[0011] 根据上述结构，由于在主盘BDS与辅助盘(BDH以及BDI中的至少一个)的接触面存在摩擦，因此通过互相摩擦时的摩擦衰减来减轻制动尖叫。另外，制动盘不是由一个部件构成的，而是由主盘BDS与帽部件HTB这两个独立的部件构成。而且，由于在帽部件HTB上固定主盘BDS以及辅助盘BDH、BDI，因此能够提高制动盘BRD整体的组装性。附图说明
[0012] 图1是用于说明本发明所涉及的制动盘的第一实施方式的剖视图。
[0013] 图2是用于说明本发明所涉及的制动盘的第二实施方式的剖视图。
[0014] 图3是用于说明本发明所涉及的制动盘的第三实施方式的剖视图。
[0015] 图4是用于说明辅助盘的示例的局部剖视图。
[0016] 图5是用于说明辅助盘的其他示例的示意图。
[0017] 图6是用于说明本发明所涉及的制动盘的第四实施方式的剖视图。
[0018] 图7是用于说明本发明所涉及的制动盘的第五实施方式的剖视图。
[0019] 图8是用于说明本发明所涉及的制动盘的第六实施方式的剖视图。
[0020] 图9是用于说明辅助盘的示例的局部剖视图。
[0021] 图10是用于说明辅助盘的其他示例的示意图。
[0022] 图11是用于说明本发明所涉及的制动盘的第七实施方式的剖视图。
[0023] 图12是用于说明本发明所涉及的制动盘的第八实施方式的剖视图。
[0024] 图13是用于说明本发明所涉及的制动盘的第九实施方式的剖视图。
具体实施方式
[0025] ＜本发明所涉及的制动盘的第一实施方式＞
[0026] 参照图1的剖视图，对本发明所涉及的制动盘BRD的第一实施方式进行说明。制动盘BRD是在车辆中为了对车轮WH进行制动而采用的盘型制动装置的摩擦圆盘。
[0027] 制动盘BRD通过嵌入轮毂单元HUB中的轮毂螺栓HBB，以与车轮WH一体地旋转的方式被固定。具体而言，从轮毂单元HUB延伸的轮毂螺栓HBB贯通在制动盘BRD上开设的安装孔Ahb、以及车轮WH的轮盘部Whd，并通过车轮螺母WHN紧固。
[0028] 制动盘BRD被两个摩擦衬垫MPO、MPI包夹。在此，位于靠近车轮WH的轮盘部Whd一侧(即，车辆的左右方向上的外侧)的是外侧衬垫MPO，位于远离车轮WH的轮盘部Whd一侧(即，车辆的左右方向上的内侧)的是内侧衬垫MPI。制动时，制动盘BRD被摩擦衬垫MPO、MPI夹住，产生摩擦力。通过该摩擦力，车轮WH发挥制动力。
[0029] 制动盘BRD包括主盘BDS、辅助盘BDH、帽部件HTB以及紧固部件TKB。此外，“外侧”表示车辆的左右方向上的外侧，“内侧”表示车辆的左右方向上的内侧。
[0030] 主盘BDS是成型为环状的部件。主盘BDS在位于外周部的主盘内表面Mse(平面)与内侧摩擦衬垫MPI滑动接触，使得车轮WH(轮胎)产生制动力。另外，主盘BDS为了散热，在内部具有多个通气孔(空气的通路)Avn。主盘BDS是所谓的通风盘。例如，主盘BDS可采用铸铁。其原因在于铸铁的减振性高。
[0031] 辅助盘BDH是成型为环状的薄板形状的部件，与主盘BDS以面接触的方式重叠。因此，主盘BDS与辅助盘BDH的接触不是点或线的接触。与主盘BDS同样地，辅助盘BDH与车轮WH一体地旋转。辅助盘BDH在位于外周部的辅助盘外表面Mhp(平面)与外侧摩擦衬垫MPO滑动接触，使得车轮WH(轮胎)产生制动力。在此，在制动盘BRD旋转的情况下，辅助盘BDH与摩擦衬垫MPO滑动的部分为滑动范围Hms。例如，辅助盘BDH可采用钢板。此外，在辅助盘BDH上未设置通气孔。
[0032] 对主盘BDS以及辅助盘BDH的各平面进行说明。在主盘BDS中，与内衬垫MPI接触的平面(滑动面)是主盘内表面Mse。主盘内表面Mse的相反侧(背侧)的平面是主盘外表面Msd。在辅助盘BDH中，与外衬垫MPO接触的平面(滑动面)是辅助盘外表面Mhp。辅助盘外表面Mhp的相反侧(背侧)的平面是辅助盘内表面Mhq。
[0033] 主盘BDS与辅助盘BDH重叠。因此，主盘外表面Msd与辅助盘内表面Mhq以面进行接触。主盘外表面Msd以及辅助盘内表面Mhq是接触面。制动时，主盘BDS以及辅助盘BDH以被摩擦衬垫MPO、MPI夹住的方式受力。因此，在制动时，与非制动时相比，主盘外表面Msd与辅助盘内表面Mhq的接触面压力增加。
[0034] 在主盘BDS以及辅助盘BDH中，在内周部分设置有多个组装孔Atk，以组装到帽部件HTB。组装孔Atk是各个盘部件BDS、BDH中的贯通孔。在此，在主盘BDS中，相对于通气孔Avn，外侧(在车辆的左右方向上远离中心的一侧)的部分向旋转轴Jbd的方向(即，帽部件HTB的方向)延长，在其内周部Otb设置组装孔Atk。因此，外侧内周部Otb是帽部件HTB与主盘BDS的连接部。
[0035] 帽部件HTB在外周部Eng具有凸缘部Fln，是沿制动盘的旋转轴方向Jbd(与车轮WH的旋转轴相同)延伸的有底圆筒形状的部件。在帽部件HTB的圆筒内部设置轮毂单元HUB。在帽部件HTB的底部Skb设置多个安装孔(贯通孔)Ahb。轮毂单元HUB的轮毂螺栓HBB贯通安装孔Ahb，夹住车轮WH的轮盘Whd，通过车轮螺母WHN紧固。即，轮毂单元HUB、帽部件HTB以及车轮WH通过轮毂螺栓HBB以及车轮螺母WHN一体地结合。例如，作为帽部件HTB，可采用铝合金。
[0036] 在帽部件HTB的凸缘部Fln设置多个组装孔(贯通孔)Atk，以组装主盘BDS以及辅助盘BDH。紧固部件TKB贯通各个部件HTB、BDS(特别是外侧内周部Otb)、BDH的组装孔Atk。而且，这三个部件HTB、BDS、BDH通过紧固部件TKB紧固。具体而言，紧固部件TKB是铆接部件(例如铆钉、索环)，通过使其端部塑性变形，从外侧按照帽部件HTB、辅助盘BDH、主盘BDS的顺序进行固定。即，在制动盘BRD中，两个圆盘(主盘BDS以及辅助盘BDH)重叠，并通过帽部件HTB以及紧固部件TKB固定，成为一个圆盘。组装孔Atk的孔径与贯通部中的紧固部件TKB的直径相比稍大。因此，在盘旋转轴Jbd方向上已被固定的状态下，主盘BDS与辅助盘BDH处于在接触面内相互可微小位移的状态。车轮WH、轮毂单元HUB、帽部件HTB、主盘BDS以及辅助盘BDH同轴地固定。因此，盘旋转轴Jbd是车轮WH、轮毂单元HUB、帽部件HTB、主盘BDS以及辅助盘BDH的旋转轴。
[0037] “微小位移”是指比产生制动尖叫时制动尖叫的振幅大的位移。制动尖叫最大不过数十μm。因此，微小位移在组装的松动或者部件的弹性变形的范围内。在产生了制动尖叫的情况下，主盘BDS(特别是主盘外表面Msd)与辅助盘BDH(特别是辅助盘内表面Mhq)彼此在接触面的任意方向上互相摩擦(参照标注部(A))。由于在主盘BDS与辅助盘BDH的接触面存在摩擦，因此通过互相摩擦时产生的摩擦衰减来减轻制动尖叫。
[0038] 通过紧固部件TKB，主盘BDS以及辅助盘BDH相对于帽部件HTB固定。主盘BDS与辅助盘BDH处于相互可微小位移的状态。即，主盘BDS以及辅助盘BDH中的至少一个被安装成，相对于帽部件HTB在盘的面方向(相对于制动盘的旋转轴Jbd垂直的方向)上能够微小地位移。例如，辅助盘BDH的组装孔(贯通孔)Atk的直径被设为大于主盘BDS的组装孔(贯通孔)Atk的直径。由此，辅助盘BDH相对于帽部件HTB在接触面方向上容易移动。这样，各盘部件BDS、BDH借助作为与盘不同的部件的帽部件HTB来固定，从而能够提高制动盘BRD整体的组装性。
[0039] 在此，在主盘BDS中，在以通气孔Avn为基准外侧的部位向旋转轴方向(朝向帽部件HTB)延伸、并且通过其内周部(外侧内周部)Otb固定的情况下，辅助盘BDH设置在主盘BDS的外侧。通过该配置，简化了盘BDS、DBH的形状，并且能够进一步提高组装性。
[0040] 进一步，主盘BDS以及辅助盘BDH固定于帽部件HTB上的部分(即，紧固部件TKB的紧固部位)避开辅助盘BDH与摩擦衬垫MPO的滑动范围Hms，并且位于盘BDH、BDS的接近旋转轴Jbd的一侧。在此，滑动范围Hms是在辅助盘BDH旋转的情况下辅助盘BDH与摩擦衬垫MPO接触的带状的区域(参照斜线部)。由于避开该滑动范围Hms固定盘BDH、BDS，因此可避免紧固部件TKB与摩擦衬垫MPO接触。因此，摩擦衬垫的磨损粉末难以附着到盘上，能够抑制由该磨损粉末引起的制动尖叫。进一步，由于在靠近旋转轴Jbd的一侧进行盘固定，因此能够使制动盘BRD小型化。
[0041] 在车轮WH未产生制动力的非制动时，主盘BDS与辅助盘BDH完全一体地旋转，而不进行相对运动。另外，即使在制动时，在未产生制动尖叫的情况下，也不产生主盘BDS与辅助盘BDH的相对位移。但是，在制动时，如果在主盘BDS以及辅助盘BDH中的任意一个盘产生了制动尖叫，则在其与未产生制动尖叫的盘之间产生周期性的相对位移。通过主盘BDS与辅助盘BDH的相对运动，在主盘外表面Msd与辅助盘内表面Mhq之间产生摩擦力。通过该摩擦力，能够抑制所产生的制动尖叫。
[0042] 采用分别具有不同的振动特性(例如固有振动频率)的主盘BDS以及辅助盘BDH，使得主盘BDS以及辅助盘BDH不会同时产生制动尖叫。因此，在主盘BDS以及辅助盘BDH中的任意一个盘产生了制动尖叫的情况下，可避免振动被另一个盘放大(即，共振现象)。
[0043] ＜本发明所涉及的制动盘的第二实施方式＞
[0044] 参照图2的剖视图，对本发明所涉及的制动盘BRD的第二实施方式进行说明。不同点在于，在第一实施方式中，主盘BDS通过外侧内周部Otb固定于帽部件HTB，而在第二实施方式中，主盘BDS通过内侧内周部Inb固定于帽部件HTB。
[0045] 对第二实施方式中的主盘BDS以及辅助盘BDI的各平面进行说明。在主盘BDS中，与外衬垫MPO接触的平面(滑动面)是主盘外表面Msd。主盘外表面Msd的相反侧(背侧)的平面是主盘内表面Mse。在辅助盘BDI中，与内衬垫MPI接触的平面(滑动面)是辅助盘内表面Mhs。辅助盘内表面Mhs的相反侧(背侧)的平面是辅助盘外表面Mhr。
[0046] 主盘BDS与辅助盘BDI重叠，通过紧固部件TKB固定于帽部件HTB。主盘内表面Mse与辅助盘外表面Mhr以面进行接触，处于相互可微小位移的状态。主盘内表面Mse以及辅助盘外表面Mhr是接触面。制动时，主盘BDS以及辅助盘BDI以被摩擦衬垫MPO、MPI夹住的方式受力。因此，在制动时，与非制动时相比，主盘内表面Mse与辅助盘外表面Mhr的接触面压力增加。
[0047] 与第一实施方式同样地，在产生了制动尖叫的情况下，在主盘BDS与辅助盘BDI之间产生微小的相互运动。此时，在主盘BDS与辅助盘BDI之间产生摩擦力。通过该摩擦力，能够衰减制动尖叫。
[0048] 在主盘BDS以及辅助盘BDI中，在内周部分设置有多个组装孔Atk，以组装到帽部件HTB。各部件的组装孔Atk是贯通孔。相对于通气孔Avn，内侧(在车辆的左右方向上靠近中心的一侧)的部分向旋转轴Jbd的方向(即，帽部件HTB的方向)延伸，主盘BDS的组装孔Atk设置在其内周部Inb。即，主盘BDS与帽部件HTB的连接部是内侧内周部Inb。而且，辅助盘BDI配置在主盘BDS的内侧，主盘内表面Mse与辅助盘外表面Mhr以面进行接触。
[0049] 在主盘BDS中，相对于通气孔Avn，内侧的部位延长至帽部件HTB，并且通过该内侧内周部Inb固定，通过采用上述配置，简化了盘BDS、BDI的形状，可进一步提高组装性。再有，主盘BDS以及辅助盘BDI固定于帽部件HTB上的部分(即，紧固部件TKB的紧固部位)避开滑动范围Hms，并且位于接近盘旋转轴Jbd的一侧。在此，滑动范围Hms对应于辅助盘BDI(特别是辅助盘内表面Mhs)与摩擦衬垫MPI的滑动部分。
[0050] 进一步，可将辅助盘BDI的组装孔Atk的直径设定为大于主盘BDS的组装孔Atk的直径，从而便于辅助盘BDI位移。进一步，为了避免由共振引起的制动尖叫，对于主盘BDS以及辅助盘BDI，以具有不同的振动特性(例如固有振动频率)的方式选择形状、材质等。
[0051] ＜本发明所涉及的制动盘的第三实施方式＞
[0052] 参照图3的剖视图，对本发明所涉及的制动盘BRD的第三实施方式进行说明。在第一、第二实施方式中，包括一个主盘BDS与一个辅助盘BDH，而在第三实施方式中，则包括一个主盘BDS与两个辅助盘BDH、BDI。如“BDS”等那样，附有相同附图标记的部件(构成要素)等在第三实施方式中也具有相同的功能。因此，主要对不同点进行说明。
[0053] 在第三实施方式所涉及的制动盘BRD中，除第一辅助盘BDH以外，还设置有第二辅助盘BDI。具体而言，第二辅助盘BDI相对于主盘BDS，设置在第一辅助盘BDH所接触的外侧的相反侧、即主盘BDS的内侧。与第一辅助盘BDH同样地，在第二辅助盘BDI上也设置有组装孔(贯通孔)Atk，并通过紧固部件TKB固定在帽部件HTB的凸缘部Fln。在此，辅助盘BDI(特别是辅助盘外表面Mhr)与主盘BDS(特别是主盘内表面Mse)以面进行接触(不是点接触、线接触)，并以相互能够微小位移(大于制动尖叫的振幅，例如在组装松动或者部件的弹性变形范围内)的状态被固定。在制动盘BRD的第三实施方式中，两个辅助盘BDH、BDI与摩擦衬垫MPI、MPO滑动接触，主盘BDS不直接与摩擦衬垫滑动。
[0054] 与第一、第二实施方式同样地，主盘BDS以及辅助盘BDH、BDI具有不同的振动特性(例如固有振动频率)。这是为了防止由共振现象引起的制动尖叫。
[0055] 在第三实施方式中，也起到与第一、第二实施方式同样的效果。即，在产生了制动尖叫的情况下，通过主盘BDS与第一、第二辅助盘BDH、BDI的摩擦来衰减该制动尖叫。另外，由于采用了帽部件HTB并且各盘BDS、BDH以及BDI组装到帽部件HTB上，因此能够提高制动盘BRD整体的组装性。进一步，紧固部件TKB的紧固部位避开上述滑动范围Hms，设置在接近旋转轴Jbd的位置。因此，可抑制由摩擦衬垫的磨损粉末引起的制动尖叫，并且能够使制动盘BRD(特别是外径形状)小型化。
[0056] ＜辅助盘的示例＞
[0057] 参照图4的局部剖视图，对辅助盘BDH、BDI的示例(第一例)进行说明。辅助盘BDH与辅助盘BDI基本相同，因此以辅助盘BDH为例进行说明。
[0058] 辅助盘BDH是薄板(例如钢板)，通过相对靠近旋转轴Jbd的部位固定于帽部件HTB。在进行制动的情况下，由于被摩擦衬垫MPO(外侧)、MPI(内侧)按压，因此主盘BDS与辅助盘BDH可靠地以面进行接触。但是，在非制动时，在主盘BDS与辅助盘BDH未通过外周部(外径部)固定的情况下，可能会发生主盘BDS与辅助盘BDH不接触的状况。此时，如果沙子等异物进入主盘BDS与辅助盘BDH之间的间隙，则可能会出现无法获得期待的摩擦衰减效果的情况。为了避免这种情况，预先对接触面施加压力(预压)，以使主盘BDS与辅助盘BDH可靠地接触(接触面压力)。
[0059] 具体而言，作为组装前的辅助盘BDH的形状，采用“碟形弹簧”形状。碟形弹簧是将在中心开设了孔的圆盘状的板制成圆锥状(以圆为底面的锥状的立体)的弹簧，也称作膜片弹簧。在辅助盘BDH的碟形弹簧形状(圆锥形状)中，对底侧的外周部Gsh与山顶侧的内周部Nsh施加负荷，并且向降低圆锥高度的方向使其弯曲并组装。因此，辅助盘BDH的辅助盘内表面Mhq相对于主盘BDS的主盘外表面Msd，以始终被按压的方式，在维持预压的状态下被固定。
[0060] 通过辅助盘BDH的弹簧作用，主盘BDS与辅助盘BDH基于面压而贴紧，因此，在非制动时不会产生上述间隙。因此，在制动盘BRD中，能够长期维持通过摩擦衰减来抑制制动尖叫的抑制效果。
[0061] 对于辅助盘BDI，也采用与辅助盘BDH同样的碟形弹簧形状。辅助盘BDI的辅助盘外表面Mhr相对于主盘BDS的主盘内表面Mse，以始终被按压的方式，在维持预压的状态下被固定。其结果是，能够维持摩擦衰减效果。
[0062] ＜辅助盘的其他示例＞
[0063] 参照图5的示意图，对辅助盘BDH、BDI的其他示例(第二例)进行说明。与第一例同样地，辅助盘BDH与辅助盘BDI基本相同，因此在第二例中也以辅助盘BDH为例进行说明。图中示出了组装前的辅助盘BDH的形状。
[0064] 为了避免不进行制动时主盘BDS与辅助盘BDH分离而产生间隙，在辅助盘BDH的外周部设置有爪部Tsu。在组装制动盘时，弯折该爪部Tsu并钩在主盘BDS的外周部。由于辅助盘BDH的外周部通过爪部Tsu固定在主盘BDS的外周部，因此能够抑制上述间隙的产生。进一步，在采用辅助盘BDH的第一例中示出的碟形弹簧形状的基础上，在辅助盘BDH上设置爪部Tsu，并且卡定在主盘BDS的外周部。使主盘BDS与辅助盘BDH的面接触更牢固。
[0065] ＜作用和效果＞
[0066] 下面，对本发明的上述实施方式(第一至第三)的作用和效果进行说明。制动盘BRD通过与摩擦衬垫MPO、MPI的滑动对车轮WH施加制动转矩。制动盘BRD包括主盘BDS、至少一个辅助盘(辅助盘BDH及BDI中的一个以上)以及帽部件HTB。
[0067] 辅助盘BDH(辅助盘BDI)与摩擦衬垫MPO(摩擦衬垫MPI)滑动。辅助盘BDH(BDI)与摩擦衬垫MPO(MPI)滑动的平面是滑动面Mhp(Mhs)。主盘BDS在滑动面Mhp(Mhs)的相反侧(背侧)的接触面Mhq(Mhr)，与辅助盘BDH(BDI)面接触。而且，帽部件HTB借助紧固部件TKB，以主盘BDS以及辅助盘BDH(BDI)相互可微小位移的状态固定主盘BDS以及辅助盘BDH(BDI)，使得主盘BDS以及辅助盘BDH(BDI)一体地旋转。具体而言，车轮WH、轮毂单元HUB、帽部件HTB、主盘BDS以及辅助盘BDH(BDI)同轴地固定。因此，盘旋转轴Jbd是车轮WH、轮毂单元HUB、帽部件HTB、主盘BDS以及辅助盘BDH(BDI)中的至少一个的旋转轴。
[0068] “可微小位移的状态”是指，在产生了制动尖叫的情况下，在相互间允许进行比该制动尖叫的振幅大的位移。由于该振幅非常小，因此在紧固的松动、部件的弹性变形的范围内。由于在盘间可微小位移，因此，在产生了制动尖叫的情况下，主盘BDS与辅助盘BDH(BDI)摩擦地滑动，从而衰减制动尖叫。
[0069] 主盘BDS并非被构成为一个部件，而是由主盘BDS(与摩擦衬垫滑动的滑动部件)以及帽部件HTB(向车轮进行固定的固定部件)这两个单独的部件构成。这样，采用帽部件HTB来固定主盘BDS以及至少一个辅助盘(BDH和/或BDI)，因此能够提高制动盘BRD的组装性。
[0070] 进一步，在制动盘BRD包括一个主盘BDS和一个辅助盘BDH的情况下，相对于通气孔Avn在外侧(在车辆左右方向上远离中心的一侧，即外侧)的内周部(连接部)Otb向帽部件HTB安装主盘BDS，在该结构中，辅助盘BDH配置在主盘BDS的外侧(参照图1)。另一方面，在相对于通气孔Avn在内侧(在车辆左右方向上靠近中心的一侧，即内侧)的内周部(连接部)Inb将主盘BDS安装到帽部件HTB的情况下，辅助盘BDI配置在主盘BDS的内侧(参照图2)。通过主盘BDS的安装(连接部Otb、Inb的位置)与辅助盘BDH、BDI的配置之间的关系，简化了各盘的形状，并且可进一步提高组装性。
[0071] 避开摩擦衬垫MPO、MPI与辅助盘BDH、BDI的滑动范围Hms，在以滑动范围Hms为基准时在靠近制动盘的旋转轴Jbd的一侧进行主盘BDS以及辅助盘BDH、BDI相对于帽部件HTB的紧固。由于紧固部件TKB的紧固部不与滑动范围Hms重叠，所以摩擦衬垫的磨损粉末不会积存到该紧固部分。因此，能够避免由磨损粉末引起的制动尖叫。进一步，由于紧固部分位于靠近盘旋转轴Jbd的一侧，所以能够在制动盘BRD的外径方面实现小型化。
[0072] 为了提高制动盘BRD的冷却性，在主盘BDS上设置通气孔Avn。在上述紧固部位避开滑动范围Hms的基础上，相对于此配置在盘旋转轴Jbd的附近。由此，在主盘BDS上设置通气孔Avn时，由于避免了紧固部与通气孔Avn之间的干扰，因此能够确保盘的冷却性。此外，在专利文献1记载的技术方案中，当采用通气孔时，由于组装用的铆钉会与通气孔发生干扰，因此难以组装主盘与辅助盘。或者，即使进行了组装，冷却性也有可能受损。
[0073] 在主盘BDS以及辅助盘BDH、BDI的材质、形状方面，可以采用固有振动频率等振动特性不同的材质、形状。由此，能够避免由于盘间的共振引起的制动尖叫。
[0074] 作为组装前的辅助盘BDH、BDI的形状，采用“碟形弹簧”形状(参照图4)。通过辅助盘BDH、BDI的弹簧作用，主盘BDS与辅助盘BDH、BDI在维持预压的状态下贴紧。因此，在非制动时，在主盘BDS与辅助盘BDH、BDI之间不会产生间隙。其结果是，能够长期维持通过摩擦衰减来抑制制动尖叫的抑制效果。
[0075] 在辅助盘BDH、BDI的外周部设置爪部Tsu，在组装时，该爪部Tsu被弯折并钩在主盘BDS的外周部(参照图5)。通过该结构，能够避免不进行制动时主盘BDS与辅助盘BDH、BDI的面接触被解除而产生间隙。
[0076] ＜变形例＞
[0077] 作为主盘BDS，取代具有冷却用通气孔Avn的通风型，而采用不具有通气孔Avn的实心型。即使在采用实心型盘的情况下，也起到与上述同样的效果。
[0078] 主盘BDS与辅助盘BDH、BDI的结合举例示出了铆接固定，但是也可以取代铆接固定而采用螺栓与螺母的组合。另外，可以取代铆接固定，而通过焊接(例如点焊)进行固定。再有，在主盘BDS以及帽部件HTB中的任意一个是铸件的情况下，可以将辅助盘BDH、BDI铸入其中进行固定。在这样的固定方法中，也可以确保相互的微小位移，起到与上述同样的效果。
[0079] ＜本发明所涉及的制动盘的第四实施方式＞
[0080] 参照图6的局部剖视图，对本发明所涉及的制动盘BRD的第四实施方式进行说明。制动盘BRD是在车辆中为了对车轮WH进行制动而采用的盘型制动装置的摩擦圆盘。
[0081] 制动盘BRD通过嵌入轮毂单元HUB中的轮毂螺栓HBB，以与车轮WH一体地旋转的方式被固定。具体而言，从轮毂单元HUB延伸的轮毂螺栓HBB贯通在制动盘BRD上开设的安装孔Ahb、以及车轮WH的轮盘部Whd，并通过车轮螺母WHN紧固。
[0082] 制动盘BRD被两个摩擦衬垫MPO、MPI包夹。在此，位于靠近车轮WH的轮盘部Whd一侧(即，车辆的左右方向上的外侧)的是外侧衬垫MPO，位于远离车轮WH的轮盘部Whd一侧(即，车辆的左右方向上的内侧)的是内侧衬垫MPI。制动时，制动盘BRD被摩擦衬垫MPO、MPI夹住，产生摩擦力。通过该摩擦力，车轮WH发挥制动力。
[0083] 制动盘BRD包括主盘BDR、辅助盘BDH以及紧固部件TKB。此外，“外侧”表示车辆的左右方向上的外侧，“内侧”表示车辆的左右方向上的内侧。
[0084] 主盘BDR在其内周部具有沿制动盘的旋转轴方向Jbd(与车轮WH的旋转轴相同)延伸的有底圆筒形状。从主盘BDR的圆筒部Eng开始，在径向(与车轮WH的旋转轴Jbd垂直的方向)上成型为环状。即，主盘BDR具有帽形状(带帽檐的帽子的形状)，帽檐(帽缘)部是与摩擦衬垫的滑动部分，冠部相当于圆筒部分Eng。
[0085] 在圆筒部Eng的内部设置轮毂单元HUB。在圆筒部Eng的底部Skb设置多个安装孔(贯通孔)Ahb。轮毂单元HUB的轮毂螺栓HBB贯通安装孔Ahb，夹住车轮WH的轮盘Whd，通过车轮螺母WHN紧固。即，轮毂单元HUB、主盘BDR以及车轮WH通过轮毂螺栓HBB以及车轮螺母WHN一体地结合。
[0086] 主盘BDR的外周部具有圆盘形状。在位于该外周部的主盘内表面Mse(平面)与内侧摩擦衬垫MPI滑动接触。另外，主盘BDR的外周部为了散热，在其内部具有多个通气孔(空气的通路)Avn。主盘BDR是所谓的通风盘。在主盘BDR中，相对于通气孔Avn，外侧(在车辆的左右方向上远离中心的一侧)的部分向旋转轴Jbd的方向延伸，并连接到圆筒部分Eng。辅助盘BDH卡定在该连接部分Otb。例如，主盘BDR可采用铸铁。其原因在于铸铁的减振性高。
[0087] 辅助盘BDH是成型为环状的薄板形状的部件，与主盘BDR以面接触的方式重叠。因此，主盘BDR与辅助盘BDH的接触不是点或线的接触。与主盘BDR同样地，辅助盘BDH与车轮WH一体地旋转。辅助盘BDH在位于外周部的辅助盘外表面Mhp(平面)与外侧摩擦衬垫MPO滑动接触，使得车轮WH(轮胎)产生制动力。在此，在制动盘BRD旋转的情况下，辅助盘BDH与摩擦衬垫MPO滑动的部分是滑动范围Hms。例如，辅助盘BDH可采用钢板。此外，在辅助盘BDH上未设置通气孔。
[0088] 对主盘BDR以及辅助盘BDH的各平面进行说明。在主盘BDR中，与内衬垫MPI接触的平面(滑动面)是主盘内表面Mse。主盘内表面Mse的相反侧(背侧)的平面是主盘外表面Msd。在辅助盘BDH中，与外衬垫MPO接触的平面(滑动面)是辅助盘外表面Mhp。辅助盘外表面Mhp的相反侧(背侧)的平面是辅助盘内表面Mhq。
[0089] 主盘BDR与辅助盘BDH重叠。因此，主盘外表面Msd与辅助盘内表面Mhq以面进行接触。主盘外表面Msd以及辅助盘内表面Mhq是接触面。制动时，主盘BDR以及辅助盘BDH以被摩擦衬垫MPO、MPI夹住的方式受力。因此，在制动时，与非制动时相比，主盘外表面Msd与辅助盘内表面Mhq的接触面压力增加。
[0090] 在辅助盘BDH中，在内周部分设置有多个组装孔Atk，以组装到主盘BDR。与辅助盘BDH的组装孔Atk相对应地，在主盘BDR的连接部Otb也开设多个组装孔Atk。组装孔Atk是各个盘部件BDR、BDH中的贯通孔。
[0091] 紧固部件TKB贯通各个盘部件BDR、BDH的组装孔Atk。而且，通过紧固部件TKB，该两个盘部件BDR、BDH被紧固。具体而言，紧固部件TKB是铆接部件(例如铆钉、索环)，通过使其端部塑性变形，来固定主盘BDR与辅助盘BDH。即，在制动盘BRD中，两个圆盘(主盘BDR以及辅助盘BDH)重叠，并通过紧固部件TKB固定，成为一个圆盘。组装孔Atk的孔径与贯通部中的紧固部件TKB的直径相比稍大。因此，在盘旋转轴Jbd的方向上已被固定的状态下，主盘BDR与辅助盘BDH处于在接触面内相互可微小位移的状态。车轮WH、轮毂单元HUB、主盘BDR以及辅助盘BDH同轴地固定。因此，盘旋转轴Jbd是车轮WH、轮毂单元HUB、主盘BDR以及辅助盘BDH的旋转轴。
[0092] “微小位移”是指比产生制动尖叫时制动尖叫的振幅大的位移。制动尖叫最大不过数十μm。因此，微小位移在组装的松动或者部件的弹性变形的范围内。在产生了制动尖叫的情况下，主盘BDR(特别是主盘外表面Msd)与辅助盘BDH(特别是辅助盘内表面Mhq)彼此在接触面的任意方向上互相摩擦(参照标注部(A))。由于在主盘BDR与辅助盘BDH的接触面存在摩擦，因此通过互相摩擦时产生的摩擦衰减来减轻制动尖叫。
[0093] 辅助盘BDH固定于主盘BDR的部分(即，紧固部件TKB的紧固部位)避开辅助盘BDH与摩擦衬垫MPO的滑动范围Hms，并且相对于滑动范围Hms位于盘BDR、BDH的接近旋转轴Jbd的一侧。在此，滑动范围Hms是在辅助盘BDH旋转的情况下辅助盘BDH与摩擦衬垫MPO接触的带状的区域(参照斜线部)。由于避开该滑动范围Hms固定盘BDH，因此可防止通气孔Avn与紧固部件TKB之间的位置上的干扰，并且可避免紧固部件TKB与摩擦衬垫MPO的接触。因此，可充分地确保冷却性，并且摩擦衬垫的磨损粉末难以附着到盘上，能够抑制由该磨损粉末引起的制动尖叫。进一步，由于在靠近盘旋转轴Jbd的部位进行盘固定，因此能够使制动盘BRD小型化。
[0094] 在此，在主盘BDR相对于通气孔Avn通过外侧的盘连接部Otb固定的情况下，辅助盘BDH设置在主盘BDR的外侧。具体而言，连接部Otb是在主盘BDR中相对于通气孔Avn从外侧向旋转轴Jbd的方向延伸、并且接合于圆筒部Eng的部分，在该连接部Obt开设有组装孔Atk。而且，从外侧组装辅助盘BDH。通过该配置，简化了盘BDR、DBH的形状，并且能够进一步提高组装性。
[0095] 在车轮WH未产生制动力的非制动时，主盘BDR与辅助盘BDH完全一体地旋转，而不进行相对运动。另外，即使在制动时，在未产生制动尖叫的情况下，也不产生主盘BDR与辅助盘BDH的相对位移。但是，在制动时，如果在主盘BDR以及辅助盘BDH中的任意一个盘产生了制动尖叫，则在其与未产生制动尖叫的盘之间产生周期性的相对位移。通过主盘BDR与辅助盘BDH的相对运动，在主盘外表面Msd与辅助盘内表面Mhq之间产生摩擦力。通过该摩擦力，能够抑制所产生的制动尖叫。
[0096] 采用分别具有不同的振动特性(例如固有振动频率)的主盘BDR以及辅助盘BDH，使得主盘BDR以及辅助盘BDH不会同时产生制动尖叫。因此，在主盘BDR以及辅助盘BDH中的任意一个盘产生了制动尖叫的情况下，能够避免振动被另一个盘放大(即，共振现象)。
[0097] ＜本发明所涉及的制动盘的第五实施方式＞
[0098] 参照图7的剖视图，对本发明所涉及的制动盘BRD的第二实施方式进行说明。不同点在于，在第一实施方式中，主盘BDR中的盘部(滑动部)与圆筒部的连接部Otb位于相对于通气孔Avn处在外侧的盘的延长部分上，而在第二实施方式中，连接部Inb位于相对于通气孔Avn处在主盘BDR的内侧的盘的延长部分上。
[0099] 对第五实施方式中的主盘BDR以及辅助盘BDI的各平面进行说明。在主盘BDR中，与外衬垫MPO接触的平面(滑动面)是主盘外表面Msd。主盘外表面Msd的相反侧(背侧)的平面是主盘内表面Mse。在辅助盘BDI中，与内衬垫MPI接触的平面(滑动面)是辅助盘内表面Mhs。辅助盘内表面Mhs的相反侧(背侧)的平面是辅助盘外表面Mhr。
[0100] 主盘BDR与辅助盘BDI重叠。辅助盘BDI通过紧固部件TKB固定于主盘BDR。主盘内表面Mse与辅助盘外表面Mhr以面进行接触，处于相互可微小位移的状态。主盘内表面Mse以及辅助盘外表面Mhr是接触面。制动时，主盘BDR以及辅助盘BDI以被摩擦衬垫MPO、MPI夹住的方式受力。因此，在制动时，与非制动时相比，主盘内表面Mse与辅助盘外表面Mhr的接触面压力增加。
[0101] 与第四实施方式同样地，在产生了制动尖叫的情况下，在主盘BDR与辅助盘BDI之间产生微小的相互运动。此时，在主盘BDR与辅助盘BDI之间产生摩擦力。通过该摩擦力，能够衰减制动尖叫。
[0102] 在辅助盘BDI中，在内周部分设置有多个组装孔Atk，以组装到主盘BDR。另外，以与辅助盘BDI的组装孔Atk相对应的方式，在主盘BDR上也设置多个组装孔Atk。各盘部件的组装孔Atk是贯通孔。
[0103] 辅助盘BDI固定于主盘BDR的部分(即，紧固部件TKB的紧固部位)避开辅助盘BDI与摩擦衬垫MPI的滑动范围Hms，并且相对于滑动范围Hms位于主盘的接近旋转轴Jbd的一侧。通过该配置，可避免紧固部件TKB与通气孔Avn以及摩擦衬垫MPI之间的位置上的干扰。其结果是，可确保基于通气孔的盘冷却性，并且摩擦衬垫的磨损粉末难以附着到盘上，能够抑制由该磨损粉末引起的制动尖叫。进一步，由于在靠近旋转轴Jbd的部位进行盘固定，因此能够使制动盘BRD小型化。
[0104] 主盘BDR的组装孔Atk相对于通气孔Avn设置在内侧(在车辆的左右方向上靠近中心的一侧)的连接部Inb。即，主盘BDR的内侧的盘向旋转轴Jbd的方向延长，并连接到圆筒部Eng。而且，辅助盘BDI配置在主盘BDR的内侧，主盘内表面Mse与辅助盘外表面Mhr以面进行接触。
[0105] 主盘BDR通过内侧的连接部Inb被固定，通过采用上述配置，简化了盘形状，并且能够进一步提高组装性。此外，还可将辅助盘BDI的组装孔Atk的直径设定为大于主盘BDR的组装孔Atk的直径，从而便于辅助盘BDI位移。进一步，为了避免由共振引起的制动尖叫，对于主盘BDR以及辅助盘BDI，以具有不同的振动特性(例如固有振动频率)的方式选择形状、材质等。
[0106] ＜本发明所涉及的制动盘的第六实施方式＞
[0107] 参照图8的剖视图，对本发明所涉及的制动盘BRD的第六实施方式进行说明。在第四、第五实施方式中，包括一个主盘BDR与一个辅助盘BDH，而在第六实施方式中，则包括一个主盘BDR与两个辅助盘BDH、BDI。如“BDR”等那样，附有相同附图标记的部件(构成要素)等在第五实施方式中也具有相同的功能。因此，主要对不同点进行说明。
[0108] 在第六实施方式所涉及的制动盘BRD中，除第一辅助盘BDH以外，还设置有第二辅助盘BDI。具体而言，第二辅助盘BDI相对于主盘BDR，设置在第一辅助盘BDH所接触的外侧的相反侧、即主盘BDR的内侧。与第一辅助盘BDH同样地，在第二辅助盘BDI上也设置有组装孔(贯通孔)Atk，并通过紧固部件TKB固定于主盘BDR。在此，辅助盘BDI(特别是辅助盘外表面Mhr)与主盘BDR(特别是主盘内表面Mse)以面进行接触(不是点接触、线接触)，并以相互能够微小位移(大于制动尖叫的振幅，例如在组装松动或者部件的弹性变形范围内)的状态被固定。在制动盘BRD的第三实施方式中，两个辅助盘BDH、BDI与摩擦衬垫MPI、MPO滑动接触，主盘BDR不直接与摩擦衬垫滑动。
[0109] 与第四、第五实施方式同样地，主盘BDR以及辅助盘BDH、BDI具有不同的振动特性(例如固有振动频率)。这是为了防止由共振现象引起的制动尖叫。
[0110] 在第六实施方式中，也起到与第四、第五实施方式同样的效果。即，在产生了制动尖叫的情况下，通过主盘BDR与第一、第二辅助盘BDH、BDI的摩擦来衰减该制动尖叫。另外，作为辅助盘BDH、BDI组装到主盘BDR上的部位(紧固部位)，在避开滑动范围Hms的基础上，选择相对于滑动范围Hms靠近盘旋转轴Jbd的位置。即，紧固部件TKB的紧固部位避开滑动范围Hms，靠近旋转轴Jbd配置。因此，能够确保冷却性，能够抑制由摩擦衬垫的磨损粉末引起的制动尖叫，以及能够使制动盘BRD(特别是外径形状)小型化。
[0111] ＜辅助盘的示例＞
[0112] 参照图9的局部剖视图，对辅助盘BDH、BDI的示例(第一例)进行说明。辅助盘BDH与辅助盘BDI基本相同，因此以辅助盘BDH为例进行说明。
[0113] 辅助盘BDH是薄板(例如钢板)，通过相对靠近旋转轴Jbd的部位固定于主盘BDR。在进行制动的情况下，由于被摩擦衬垫MPO(外侧)、MPI(内侧)按压，因此主盘BDR与辅助盘BDH可靠地以面进行接触。但是，在非制动时，在主盘BDR与辅助盘BDH未通过外周部(外径部)固定的情况下，可能发生主盘BDR与辅助盘BDH不接触的状况。此时，如果沙子等异物进入主盘BDR与辅助盘BDH之间的间隙，则可能会出现无法获得期待的摩擦衰减效果的情况。为了避免这种情况，预先对接触面施加压力(预压)，以使主盘BDR与辅助盘BDH可靠地接触(接触面压力)。
[0114] 具体而言，作为组装前的辅助盘BDH的形状，采用“碟形弹簧”形状。碟形弹簧是将在中心开设了孔的圆盘状的板制成圆锥状(以圆为底面的锥状的立体)的弹簧，也称作膜片弹簧。在辅助盘BDH的碟形弹簧形状(圆锥形状)中，对底侧的外周部Gsh与山顶侧的内周部Nsh施加负荷，并且向降低圆锥高度的方向使其弯曲并组装。因此，辅助盘BDH的辅助盘内表面Mhq相对于主盘BDR的主盘外表面Msd，以始终被按压的方式，在维持预压的状态下被固定。
[0115] 通过辅助盘BDH的弹簧作用，主盘BDR与辅助盘BDH基于面压而贴紧，因此，在非制动时不会产生上述间隙。因此，在制动盘BRD中，能够长期维持通过摩擦衰减来抑制制动尖叫的抑制效果。
[0116] 对于辅助盘BDI，也采用与辅助盘BDH同样的碟形弹簧形状。辅助盘BDI的辅助盘外表面Mhr相对于主盘BDR的主盘内表面Mse，以始终被按压的方式，在维持预压的状态下被固定。其结果是，能够维持摩擦衰减效果。
[0117] ＜辅助盘的其他示例＞
[0118] 参照图10的示意图，对辅助盘BDH、BDI的其他示例(第二例)进行说明。与第一例同样地，由于辅助盘BDH与辅助盘BDI基本相同，因此在第二例中也以辅助盘BDH为例进行说明。图中示出了组装前的辅助盘BDH的形状。
[0119] 为了避免不进行制动时主盘BDR与辅助盘BDH分离而产生间隙，在辅助盘BDH的外周部设置有爪部Tsu。在组装制动盘时，弯折该爪部Tsu并钩在主盘BDR的外周部。由于辅助盘BDH的外周部通过爪部Tsu固定在主盘BDR的外周部，因此能够抑制上述间隙的产生。进一步，在采用辅助盘BDH的第一例中示出的碟形弹簧形状的基础上，在辅助盘BDH上设置爪部Tsu，并且卡定在主盘BDR的外周部。使主盘BDR与辅助盘BDH的面接触更牢固。
[0120] ＜本发明所涉及的制动盘的第七至第九实施方式＞
[0121] 参照图11至图13的剖视图，对本发明所涉及的制动盘BRD的第七至第九实施方式进行说明。在第四至第六实施方式中，主盘BDR被构成为单独的部件，而在第七至第九实施方式中，由主盘BDS与帽部件HTB这两个单独的部件构成。图11对应图6，图12对应图7，图13对应图8。如“BDH”等那样，附有相同附图标记的部件(构成要素)等在第七至第九实施方式中也具有相同的功能。因此，主要对不同点进行说明。
[0122] 主盘BDS成型为环状。在主盘BDS中，为了散热在内部设置多个通气孔(空气的通路)Avn。辅助盘BDH、BDI是成型为环状的薄板形状的部件，以与主盘BDS面接触的方式重叠。在制动盘BRD旋转的情况下，辅助盘BDH、BDI与摩擦衬垫MPO、MPI滑动。该部分为滑动范围Hms。此外，在辅助盘BDH上未设置通气孔。
[0123] 在主盘BDS以及辅助盘BDH、BDI中，在内周部分设置有多个组装孔Atk，以组装到帽部件HTB。组装孔Atk是各个盘部件BDS、BDH、BDI中的贯通孔。
[0124] 帽部件HTB在外周部Eng具有凸缘部Fln，是沿制动盘的旋转轴方向Jbd(与车轮WH的旋转轴相同)延伸的有底圆筒形状的部件。在帽部件HTB的圆筒内部设置轮毂单元HUB。在帽部件HTB的底部Skb设置多个安装孔(贯通孔)Ahb。轮毂单元HUB的轮毂螺栓HBB贯通安装孔Ahb，夹住车轮WH的轮盘Whd，通过车轮螺母WHN紧固。轮毂单元HUB、帽部件HTB以及车轮WH一体地结合。
[0125] 在帽部件HTB的凸缘部Fln设置多个组装孔(贯通孔)Atk，以组装主盘BDS以及辅助盘BDH、BDI。紧固部件TKB贯通各个部件HTB、BDS、BDH、BDI的组装孔Atk。而且，这些部件HTB、BDS、BDH、BDI通过紧固部件TKB紧固。具体而言，紧固部件TKB是铆接部件(例如铆钉、索环)。组装孔Atk的孔径与贯通部中的紧固部件TKB的直径相比稍大。因此，在盘旋转轴Jbd方向上已被固定的状态下，主盘BDS与辅助盘BDH、BDI处于在接触面内相互可微小位移的状态。车轮WH、轮毂单元HUB、帽部件HTB、主盘BDS以及辅助盘BDH、BDI同轴地固定。因此，盘旋转轴Jbd是车轮WH、轮毂单元HUB、帽部件HTB、主盘BDS以及辅助盘BDH、BDI中的至少一个的旋转轴。
[0126] “微小位移”是指比产生制动尖叫时制动尖叫的振幅大的位移。例如，微小位移在组装的松动或者部件的弹性变形的范围内。在产生了制动尖叫的情况下，主盘BDS与辅助盘BDH、BDI彼此在接触面的任意方向上互相摩擦。而且，由于在主盘BDS与辅助盘BDH、BDI的接触面存在摩擦，因此通过互相摩擦时产生的摩擦衰减来减轻制动尖叫。
[0127] 主盘BDS以及辅助盘BDH、BDI固定于帽部件HTB上的部分(即，紧固部件TKB的紧固部位)避开辅助盘BDH、BDI与摩擦衬垫MPO、MPI的滑动范围Hms，并且配置在相对于滑动范围Hms更接近盘旋转轴Jbd的位置。通过该紧固部位的配置，能够抑制紧固部位与通气孔Avn之间的干扰，并且能够确保盘的冷却性。另外，可避免紧固部件TKB与摩擦衬垫MPO的接触，并且摩擦衬垫的磨损粉末难以附着到盘上，能够抑制由该磨损粉末引起的制动尖叫。进一步，由于在靠近旋转轴Jbd的一侧进行盘固定，因此能够使制动盘BRD小型化。
[0128] 各盘部件BDS、BDH、BDI借助作为与盘不同的部件的帽部件HTB来固定，从而能够提高制动盘BRD整体的组装性。辅助盘BDH的组装孔(贯通孔)Atk的直径被设为大于主盘BDS的组装孔(贯通孔)Atk的直径。由此，辅助盘BDH相对于帽部件HTB在接触面方向上容易移动，容易获得摩擦衰减的效果。
[0129] 对于主盘BDS以及辅助盘BDH、BDI，采用具有不同的振动特性(例如固有振动频率)的主盘BDS以及辅助盘BDH、BDI，使得主盘BDS以及辅助盘BDH、BDI不会同时产生制动尖叫。由此，在主盘BDS以及辅助盘BDH、BDI中的任意一个盘产生了制动尖叫的情况下，能够避免振动被另一个盘放大(即，共振现象)。
[0130] ＜作用和效果＞
[0131] 下面，对本发明的上述实施方式(第四至第九)的作用和效果进行说明。制动盘BRD通过与摩擦衬垫MPO、MPI的滑动对车轮WH施加制动转矩。制动盘BRD包括主盘BDR以及至少一个辅助盘(辅助盘BDH以及BDI中的一个以上)。
[0132] 辅助盘BDH(辅助盘BDI)与摩擦衬垫MPO(摩擦衬垫MPI)滑动。辅助盘BDH(BDI)与摩擦衬垫MPO(MPI)滑动的平面是滑动面Mhp(Mhs)。主盘BDR在滑动面Mhp(Mhs)的相反侧(背侧)的接触面Mhq(Mhr)，与辅助盘BDH(BDI)面接触。而且，通过紧固部件TKB，以主盘BDR以及辅助盘BDH(BDI)相互可微小位移的状态固定主盘BDR以及辅助盘BDH(BDI)，使得主盘BDR以及辅助盘BDH(BDI)一体地旋转。具体而言，车轮WH、轮毂单元HUB、主盘BDR以及辅助盘BDH(BDI)同轴地固定。因此，盘旋转轴Jbd是车轮WH、轮毂单元HUB、主盘BDR以及辅助盘BDH(BDI)中的至少一个的旋转轴。
[0133] “可微小位移的状态”是指，在产生了制动尖叫的情况下，在相互间允许进行比该制动尖叫的振幅大的位移。由于该振幅非常小，因此在紧固的松动、部件的弹性变形的范围内。由于在盘间可微小位移，因此，在产生了制动尖叫的情况下，主盘BDR与辅助盘(BDH和/或BDI)摩擦地滑动，从而衰减制动尖叫。
[0134] 避开摩擦衬垫MPO、MPI与辅助盘BDH、BDI的滑动范围Hms，在以该滑动范围Hms为基准时在靠近制动盘(例如主盘BDR、BDS)的旋转轴Jbd的一侧进行主盘BDR以及至少一个辅助盘BDH、BDI的紧固。紧固部件TKB的紧固部不与滑动范围Hms重叠，摩擦衬垫的磨损粉末不会积存到该紧固部分。因此，能够避免由磨损粉末引起的制动尖叫。进一步，由于紧固部分位于靠近盘旋转轴Jbd的位置，所以能够在制动盘BRD的外径方面实现小型化。
[0135] 为了提高制动盘BRD的冷却性，可以在主盘BDR上设置通气孔Avn。避开通气孔Avn的位置进行基于紧固部件TKB的紧固，从而能够确保充分的冷却性。此外，在专利文献1记载的技术方案中，当采用通气孔时，由于组装用的铆钉会与通气孔发生干扰，因此无法组装。另外，即使进行了组装，由于通气孔与铆钉发生干扰，因此通气孔不会充分地发挥功能，冷却性也有可能受损。
[0136] 采用作为与主盘BDS独立的部件的帽部件HTB(参照图11～图13)。主盘BDS以及辅助盘BDH、BDI固定于帽部件HTB。在这种情况下，帽部件HTB、主盘BDS以及辅助盘BDH、BDI成为一体，绕旋转轴Jbd旋转。通过该结构，能够提高制动盘BRD的组装性。即使在该结构中，也在主盘BDS上设置有通气孔Avn，并且紧固部件TKB的紧固部位避开滑动范围Hms，设定在相对于滑动范围Hms靠近盘旋转轴Jbd的一侧。能够确保盘的冷却性能，避免由磨损粉末引起的制动尖叫，使制动盘BRD小型化。
[0137] 进一步，在制动盘BRD包括具有通气孔Avn的一个主盘和一个辅助盘的情况下，在相对于通气孔Avn，主盘BDR、BDS的外侧(在车辆左右方向上远离中心的一侧，即外侧)的部分向旋转轴方向延长并且连接到圆筒部Eng的结构(连接部Otb)中，辅助盘BDH配置在主盘BDR、BDS的外侧(参照图6、图11)。另一方面，在以通气孔Avn为基准，主盘BDR、BDS的内侧(在车辆左右方向上靠近中心的一侧，即内侧)的部分向旋转轴方向延长并且连接到圆筒部Eng的结构(连接部Inb)中，辅助盘BDI配置在主盘BDR、BDS的内侧(参照图7、图12)。通过主盘BDR、BDS与圆筒部Eng的连接位置(即，连接部Otb、Inb)以及辅助盘BDH、BDI的配置的关系，简化了各盘的形状，并且可进一步提高组装性。
[0138] 在主盘BDR、BDS以及辅助盘BDH、BDI的材质、形状方面，可以采用固有振动频率等振动特性不同的材质、形状。由此，能够避免由于盘间的共振引起的制动尖叫。
[0139] 作为组装前的辅助盘BDH、BDI的形状，采用“碟形弹簧”形状(参照图9)。通过辅助盘BDH、BDI的弹簧作用，主盘BDR、BDS与辅助盘BDH、BDI在维持预压的状态下贴紧。因此，在非制动时，在主盘BDR、BDS与辅助盘BDH、BDI之间不会产生间隙。其结果是，能够长期维持通过摩擦衰减来抑制制动尖叫的抑制效果。
[0140] 在辅助盘BDH、BDI的外周部设置爪部Tsu，在组装时，该爪部Tsu被弯折并钩在主盘BDR、BDS的外周部(参照图10)。通过该结构，能够避免不进行制动时主盘BDR、BDS与辅助盘BDH、BDI的面接触被解除而产生间隙。
[0141] ＜变形例＞
[0142] 作为主盘BDR、BDS，取代具有冷却用通气孔Avn的通风型，而采用不具有通气孔Avn的实心型。即使在采用实心型盘的情况下，也起到与上述同样的效果。
[0143] 主盘BDR、BDS与辅助盘BDH、BDI的结合举例示出了铆接固定，但是也可以取代铆接固定而采用螺栓与螺母的组合。另外，可以取代铆接固定，而通过焊接(例如点焊)进行固定。再有，在主盘BDS以及帽部件HTB中的任意一个是铸件的情况下，可以将辅助盘BDH、BDI铸入其中进行固定。在这样的固定方法中，也可以确保相互的微小位移，起到与上述同样的效果。
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