技术领域
[0001] 本
发明涉及例如陆路车辆(如客车、
卡车、商用车或拖车)的
盘式制动器的制动盘装置，还涉及尤其是用于陆路车辆的盘式制动器的制动盘装置的制造方法。
背景技术
[0002] 所论述类型的制动盘装置在
现有技术中是已知的。例如，DE 199 29 390披露了一种盘式制动器的制动盘装置，其中摩擦环被
铸造在有齿的适配器上，使得制动盘可以径向膨胀，并因此可以避免由于应
力不均匀分布而可能引起制动盘破裂的鼓胀。然而，这种装置的问题在于由于必须去除冲孔毛刺而需要大量制造工作。此外，已知的制动盘装置由于各部件的铸造方式不同而必须在两个不同的铸造车间制造，所以制动盘装置铸造非常复杂，这会导致权限问题以及成本与时间消耗的逻辑问题。
发明内容
[0003] 因此，本发明的根本目的是提供一种尤其是用于陆路车辆的盘式制动器的制动盘装置，以及尤其是用于陆路车辆的盘式制动器的制动盘装置的制造方法，利用本发明可以提高制动盘装置的操作安全性、简化
制造过程和降低制造成本。
[0004] 通过具有
权利要求1特征的尤其是用于陆路车辆的盘式制动器的制动盘装置和具有权利要求12特征的盘式制动器的制动盘装置的制造方法可以实现上述目的。
从属权利要求限定了优选实施方案。
[0005] 根据本发明，提供了一种尤其是用于陆路车辆的盘式制动器的制动盘装置，所述制动盘装置包括：摩擦环；连接适配器，用于将所述制动盘装置连接在
轮毂上；和至少一个连接部件，用于将所述摩擦环与所述连接适配器连接，其中，所述连接适配器包括紧固区，所述连接部件固定在所述紧固区内不动，以及其中所述摩擦环包括接收区，所述连接部件收容在所述接收区内，使得所述摩擦环能够在所述连接部件上径向移动或相对于所述连接部件径向移动。方便的是，所述制动盘装置因而意图用于多种制动盘，它的摩擦环设计成实心体(即，没有通
风管道或流通空间)或者设计成内部
通风的摩擦环(具有流通空间或通风管道)。具体地说，所述制动盘装置用于连接在陆路车辆(如客车、卡车、拖车、牵引拖车等)上，但是不限于此。所述制动盘装置设计为间接或直接地与轮子或轮毂固定，使得随轮子一起转动。设置在横跨摩擦环的制动卡钳上的制动衬片可以从两侧压向摩擦环，从而使轮子减速。方便的是，所述制动盘装置还包括被设计成将所述制动盘装置连接在轮毂上的连接适配器。可以经由中间部件间接实现连接或者直接连接在轮毂上。当然，所述连接适配器可以包括连接在轮子或轮毂上的壶状部分。所述连接适配器也可以是轮毂本身的一部分。此外，设置用于将所述摩擦环与所述连接适配器连接的至少一个连接部件。因此，所述连接部件被设计成将所述摩擦环与所述连接适配器连接，使得在轴向上(即，在制动盘装置的转动轴方向上)和在制动盘装置的转动周向上，所述摩擦环与所述连接适配器根本没有彼此相对移动或者仅有最低限度的彼此相对移动，从而将力从所述摩擦环传递至所述连接适配器。因此，所述摩擦环和所述连接适配器被设计成单独部件，使得它们由环形间隔基本彼此分开并且仅经由至少一个连接部件彼此连接，所述连接部件的第一端或第一部分与所述连接适配器配合，所述连接部件的第二端或第二部分与所述摩擦环配合。为此，所述连接适配器包括紧固区，所述连接部件固定在所述紧固区内不动。具体地说，所述连接适配器的紧固区可以被设计成在所述连接适配器内的径向延伸至所述制动盘装置的转动轴的槽。所述连接部件的第一端固定在所述连接适配器的紧固区内不动，使得即使在
温度大幅影响的情况下，也不会存在所述连接部件相对于所述连接适配器的(优选径向)移动。方便的是，所述摩擦环包括接收区，所述连接部件收容在所述接收区内，使得所述摩擦环能够在所述连接部件上或相对于所述连接部件径向移动。所述摩擦环的接收区可以被设计成从所述摩擦环内周延伸并沿径向伸入摩擦环的槽。这里，所述连接部件的第二部分或第二端或者相对部分或相对端收容或者嵌入接收区内，使得在所述制动盘装置的径向上可以存在所述连接部件与所述摩擦环之间的相对移动。换句话说，所述连接部件与所述摩擦环彼此连接，使得在所述制动盘装置的转动轴向或周向上不允许或者仅允许极小的连接部件(并因而连接适配器)与摩擦环之间的移动。然而，所述摩擦环在所述制动盘装置的径向上、或者在所述连接部件的纵向或平行于所述连接部件纵轴的方向上、或沿着所述连接部件的纵轴可以滑动或移动。由于所述制动盘装置内的不同温度
水平，特别是在制动过程中可以实现或增大这种效果。这里，所述摩擦环具有最高温度，之后是所述连接部件的温度和所述连接适配器的温度，其中最低温度是所述连接适配器的温度。因此，所述摩擦环比所述连接部件膨胀得更多，使得在所述接收区内，在所述连接部件的第二端与所述摩擦环之间形成间隔，这种间隔允许在径向上的自由滑动或移动。由于所述连接部件比所述连接适配器更热，因此所述连接部件在紧固区内比连接适配器膨胀得更多，使得由于在制动过程中压力配合增大，因而所述连接部件与所述连接适配器之间的连接更加紧固。特别有利的是，所述连接部件由不同于所述连接适配器和摩擦环的材料制成。特别方便的是，所述摩擦环由铸造材料(例如灰
铸铁)或陶瓷材料制成。所述连接适配器也由铸造材料制成，优选
灰铸铁，特别有利的是，由与摩擦环相同的材料制成。方便的是，所述连接部件由
钢等材料制成。因此，利用根据本发明的制动盘装置，可以确保极热的摩擦环能够自由地径向膨胀，因而防止了鼓胀，这明显有助于提高所述制动盘装置的操作安全性。方便的是，设置多个连接部件，这些连接部件优选沿着连接适配器的外周均匀设置。这里，所述连接部件可以沿着连接适配器的外周或摩擦环的内周设置。为了能够使力最优地分布在摩擦环与连接适配器之间，特别优选的是，多个连接部件在周向上均匀分布。特别方便的是，设置8～12个连接部件。特别优选的是，设置10个连接部件。在机动车中，特别有利的是连接部件的数量与车辆紧固部件的数量相同或为其倍数，即，例如对于5个轮桩，则设置5个、10个或15个连接部件。
[0006] 优选的是，所述摩擦环和所述连接适配器绕着所述制动盘装置的转动轴基本彼此同心地设置。换句话说，所述摩擦环和所述连接适配器相对于彼此设置成使得所述摩擦环至少部分地包围或围绕所述连接适配器。特别优选的是，所述摩擦环的接收区和所述连接适配器的紧固区基本设置在与所述制动盘装置的转动轴垂直的平面内。换句话说，所述摩擦环的接收区和所述连接适配器的相应紧固区可以沿着所述制动盘装置的径向线设置。
[0007] 优选的是，所述连接部件被设计成细长体，并且其纵轴优选与所述制动盘装置的转动轴垂直。然而，当然的是，所述连接部件的长度不一定必须大于横截面方向的延长部。优选的是，所述连接部件的纵轴垂直于所述制动盘装置的转动轴。换句话说，所述连接部件的纵轴基本平行于所述制动盘装置的径向线，或者与其重合或相同。
[0008] 特别优选的是，所述连接部件至少部分地被设计成圆柱体，优选具有圆形的横截面，特别优选具有圆环形横截面。因此，所述连接部件沿着其纵轴或纵向延长部至少部分地被设计成圆柱体，优选整体上设计为圆柱体。这里，所述连接部件的横截面可以呈圆形，方便的是呈圆环形。这里，横截面基本垂直于所述连接部件的纵轴或纵向延长部。因此，所述连接部件的横截面可以呈椭圆形或圆环形。特别优选的是，所述连接部件的横截面形状呈圆环形，至少在设于所述摩擦环和连接适配器的区域内呈圆环形，因为这可以在多阶段铸造过程中简化装配过程。当然，所述连接部件的横截面也可以呈任何其他棱
角的或有角的形状，例如，可以是四角形、菱形、三角形或多边形的。
[0009] 方便的是，所述连接部件至少部分地被设计成朝向所述摩擦环渐缩的主体。因此，所述连接部件可以沿着其整个纵向延长部或仅沿着部分区域被设计成朝向所述摩擦环渐缩的主体或椎体。换句话说，所述连接部件在摩擦环方向上远离所述连接适配器渐缩。特别有利的是，渐缩的主体可以被设计成恒定或线性渐缩的主体。当然，横截面在所述连接部件纵向上的减小也可以是非恒定或非线性的。这里，渐缩的主体可以仅设置在与所述摩擦环连接的区域内。例如，在渐缩区域(设置在与所述摩擦环连接的区域内)附近，可以设置具有恒定横截面的圆柱区域，在圆柱区域之后优选是朝向所述连接适配器渐缩的区域，从而形成一种双椎体。
[0010] 在优选实施方案中，所述连接部件被设计成空心体。因此，所述连接部件可以被设计成实心体或被设计成空心体。在连接部件被设计成空心体的情况下，方便的是，连接部件可以被设计成一种
套管或护套，因而沿着连接部件的纵向延长部具有通孔。
[0011] 方便的是，所述连接部件包括沿着其纵轴方向延伸的至少一个槽，所述槽终止于所述连接部件的底部。因此，所述槽可以被设计成开口或空腔，使得特别有利的是所述连接部件呈杯形。垂直于所述连接部件纵轴的横截面可以呈任何形状，然而，特别有利的是，其具有与所述连接部件的外横截面相同的横截面构造。特别方便的是，所述槽的横截面是圆形的，尤其是圆环形的。所述槽与所述连接部件(包括槽的连接部件横截面面积)的横截面面积比例关系为至少约0.25，优选至少约0.4，特别优选至少约0.6。所述槽的深度(在纵轴方向上)有利的是占所述连接部件的整个纵向延长部的至少约0.35，优选至少约0.6，特别优选至少约0.85。在优选的实施方案中，所述底部的厚度(在纵轴方向上)与所述连接部件周面的壁厚大致相同。
[0012] 有利的是，所述连接部件设置成使得所述槽朝向所述摩擦环或所述连接适配器敞开。换句话说，所述槽从所述摩擦环延伸进所述连接部件，或者从所述连接适配器延伸进所述连接部件。在槽朝向连接适配器敞开的构造中，所述槽可以完全被连接适配器的材料填充。可选择地，所述槽可以未被连接适配器的材料填充，其中特别方便的是，在所述连接适配器的内周设置径向通孔。作为其他选择，所述连接适配器的材料可以至少部分地延伸进所述槽。在槽朝向摩擦环敞开的情况下，可以提供相对应的可选方案，使得方便的是所述摩擦环的材料未延伸进所述槽，在这种实施方案中，特别有利的是，在所述摩擦环的流通空间与所述槽之间设置流通连接。由于所述连接部件的表面增大，这种构造优化了制动盘的冷却。
[0013] 特别有利的是，所述连接部件包括两个槽，这两个槽从所述连接部件的相对端面延伸进所述连接部件。因此，这两个槽基本彼此相对地设置。在这种情况下，所述槽可以终止于共同的底部。各个槽就深度和横截面而言可以是相同的，然而，有利的是各个槽设计成不同，使得远离摩擦环的槽比远离连接适配器的第二槽更深地延伸进连接部件。
[0014] 优选的是，所述底部设置在所述连接部件的对应于所述摩擦环与所述连接适配器之间的间隔的区域内，其中，所述底部在所述制动盘装置的径向上优选至少部分地与所述摩擦环和所述连接适配器的各自边缘区域重叠。换句话说，所述连接部件在所述摩擦环与所述连接适配器之间的间隔或环形间隔的区域内被设计成基本实心的，其中，方便的是，所述连接部件的实心区域在所述制动盘装置的径向上稍微或略微延伸进所述摩擦环和所述连接适配器。由此，可以确保所述连接部件的受到最大剪切力的区域被设计成足够稳定，其中，由于所述槽的原因，可以减少材料的用量，并且通过提供较大的
散热表面积，可以使传递至轮毂的温度最小。
[0015] 优选的是，所述连接部件的底部具有通孔，所述通孔优选基本在纵轴方向上延伸，使得优选在由所述槽形成的空间与所述连接适配器的内周和/或所述摩擦环的流通空间之间提供连接。所述通孔可以具有任何横截面构造。方便的是，所述通孔与所述连接部件的横截面面积的比例关系为约＜0.25，优选约＜0.15，特别优选约＜0.08。
[0016] 方便的是，所述连接适配器包括径向开口，所述径向开口从所述连接适配器的内周延伸到内部紧固所述连接部件的紧固区。因此，所述开口基本沿着相对于所述制动盘装置的转动轴的径向方向或径向线延伸。这里，所述开口可以呈任何横截面形状，然而，方便的是，呈圆形或圆环形。这里，所述开口可以与所述连接部件的中空空间同心。方便的是，由于空气可以在内部流通，因而在制动过程中这种开口可以改进所述摩擦环的热平衡或者将所述连接部件的温度保持在较低水平。
[0017] 此外，方便的是，所述摩擦环被设计成内部通风的摩擦环，其中，被设计成空心体的连接部件的中空空间优选与所述摩擦环的流通空间相通。方便的是，内部通风的摩擦环由两个环形盘组成，这两个环形盘通过杆连接，使得在两个盘之间形成流通空间。方便的是，所述流通空间与被设计成空心体的连接部件的中空空间相通，使得空气可以经过所述连接部件的中空空间流入所述流通空间。由此，进一步改进了从所述制动盘装置的所有部件除去热量。
[0018] 优选的是，所述连接部件具有锚固区，所述锚固区优选设有凹部或凸部，从而允许与所述连接适配器的紧固区配合。由此，由于在所述连接部件铸造在所述连接适配器中或者所述连接适配器铸造在所述连接部件的第一端周围时的强制
锁定，进一步改进了所述连接部件与所述连接适配器的稳固连接。
[0019] 本发明还提供了一种尤其是用于陆路车辆的盘式制动器的制动盘装置的制造方法，其中，摩擦环与连接适配器由环形间隔彼此分开并且经由至少一个连接部件彼此连接，所述连接部件的一端收容在所述连接适配器的紧固区内不动，所述连接部件的另一端可径向移动地收容在所述摩擦环的接收区内，所述方法包括以下步骤：制造铸芯；将所述铸芯放置在
铸造模具中，使得形成与所述摩擦环相对应的第一腔室以及与所述连接适配器相对应的第二腔室；将至少一个连接部件放置在连接这两个腔室的空间中；和将熔融金属填充到所述铸造模具中。
[0020] 取决于所使用的材料不同，根据本发明的制动盘装置的制造方法可以包括不同的步骤。
[0021] 在摩擦环与连接适配器(适配器)由相同材料制成的内部通风的制动盘的情况下，有利的是提供以下步骤：
[0022] -在制造铸芯时，将连接部件装入铸芯中并且进行预
定位。
[0023] -如果需要，使具有连接部件的铸芯封装配备有铸工黑(founder′s black)，以避免摩擦环随后与连接部件熔合。
[0024] -将具有连接部件的铸芯封装装入铸造模具，优选为砂型铸造模具。
[0025] -然后，在同一铸造步骤中将摩擦环和适配器一起制成，并且对它们进行去毛刺和清洁。
[0026] -最后，对整个制动盘(摩擦环和适配器)进行
机械加工。
[0027] 在摩擦环与连接适配器(适配器)由不同材料制成的内部通风的制动盘的情况下，特别有利的是提供以下步骤：
[0028] -如果在适配器之前铸造摩擦环(即，当适配器由较低熔点的
铝制成时)，那么在制造铸芯时，将连接部件装入铸芯中并且进行预定位。
[0029] -如果需要，使具有连接部件的铸芯封装配备有铸工黑，以避免摩擦环随后与连接部件熔合。
[0030] -将具有连接部件的铸芯封装装入铸造模具，优选为砂型铸造模具。
[0031] -然后，铸造摩擦环，优选通过砂型铸造。
[0032] -在铸造步骤之后，对摩擦环进行去毛刺和清洁。
[0033] -将铸造的且未加工的包括连接部件的摩擦环装入适配器用铸造模具，优选为砂型铸造模具。因为适配器和连接部件不必相对于彼此移动，所以可以省略在铸造适配器之前施加额外铸工黑的步骤。
[0034] -然后，同样对适配器进行去毛刺和清洁。
[0035] -最后，对整个制动盘(摩擦环和适配器)进行机械加工。
[0036] -如果在摩擦环之前铸造适配器，那么将连接部件装入适配器用铸造模具，优选为砂型铸造模具。
[0037] -铸造适配器，然后对适配器进行去毛刺和清洁。
[0038] -当制造制动盘通风管道的铸芯时，具有连接部件的适配器集成在铸芯中。
[0039] -如果需要，使具有适配器和连接部件的铸芯封装配备有铸工黑，以避免摩擦环随后与连接部件熔合。
[0040] -将具有适配器和连接部件的铸芯封装装入摩擦环用铸造模具，优选为砂型铸造模具。
[0041] -然后，铸造摩擦环，优选通过砂型铸造方法，然后进行去毛刺和清洁。
[0042] -最后，对整个制动盘(摩擦环和适配器)进行机械加工。
[0043] 如果制动盘设计成实心的，那么可以按照上述方法进行制造，但不必提供铸芯。
[0044] 当然，在根据本发明的制动盘装置的制造方法中，也可以利用根据本发明的制动盘装置的所有其他特征和优点。
附图说明
[0045] 参考附图，从以下对优选例示实施方案的描述中将清楚本发明的其他优点和特征，其中各个实施方案的各个特征可以组合形成新的实施方案。在附图中：
[0046] 图1是根据本发明的制动盘装置的第一优选例示实施方案的部分剖切的俯视图和侧视图以及部分剖切的立体图；
[0047] 图2是根据本发明的制动盘装置的第二优选例示实施方案的部分剖切的俯视图和侧视图以及部分剖切的立体图；
[0048] 图3是根据本发明的制动盘装置的第三优选例示实施方案的剖切的立体图；
[0049] 图4是根据本发明的制动盘装置的第四优选实施方案的剖切的侧视图；
[0050] 图5是根据本发明的制动盘装置的第五优选实施方案的部分剖切的侧视图；
[0051] 图6是根据本发明的制动盘装置的第六优选实施方案的剖切的侧视图；
[0052] 图7是根据本发明的制动盘装置的其他优选实施方案的剖切的侧视图；
[0053] 图8是根据本发明的制动盘装置的其他优选实施方案的剖切的侧视图；
[0054] 图9是根据本发明的连接部件的例示实施方案的不同俯视图和横截面图。
具体实施方式
[0055] 图1描绘的根据本发明的制动盘装置的第一优选例示实施方案示出了摩擦环2、连接适配器4以及多个连接部件6。沿着转动轴X，该制动盘装置间接或直
接地连接在轮子或轮毂上，从而与
车轮一起围绕转动轴X转动。
[0056] 在所示实施方案中，摩擦环2被设计成内部通风的摩擦环并因而由两个环形盘组成，这两个环形盘由多个杆8相互连接以形成流通空间10。当然，摩擦环2也可被设计成实心体而没有流通空间。
[0057] 摩擦环2包括用于收容连接部件6的接收区12。接收区12从摩擦环内周U沿着制动盘装置的径向Y延伸进摩擦环2。
[0058] 所示的连接适配器4为环形并且可以是轮毂的一体部分。然而，连接适配器4至少用于将制动盘装置间接或直接地连接在轮毂或轮子上。为了将连接部件6紧固在连接适配器4中，所述适配器包括紧固区14。紧固区14从连接适配器4的外周V沿着径向Y延伸进适配器。
[0059] 摩擦环和连接适配器例如通过铸造方法从灰铸铁制成。特别有利的是，摩擦环2和连接适配器4由相同的材料制成。
[0060] 在所示实施方案中，设置多个连接部件6。连接部件6用于将摩擦环2与连接适配器4连接。为此，连接部件6紧固在连接适配器4上不动，使得连接部件不能相对于连接适配器4移动，至少不能沿着径向Y移动。具体地说，连接部件6的第一端16刚性地嵌入连接适配器4中。连接部件6的相反或相对的第二端18收容在摩擦环2的接收区12中，使得摩擦环2可以在连接部件6上径向移动或相对于连接部件径向移动。因此，因为摩擦环2可径向自由移动地
支撑在连接部件6上，所以在制动过程中摩擦环2会在高温下自由膨胀。
[0061] 这还得益于摩擦环2、连接适配器4和连接部件6的不同膨胀系数。在制动过程中摩擦环2表现出最高温度T1，之后是连接部件6的温度T2，再后是连接适配器4的温度T3，温度T3小于温度T1和T2。因此，在制动过程中摩擦环2膨胀得最多，使得连接部件6与摩擦环2之间形成小的间隔。然而，因为连接部件6表现出高于连接适配器4的温度T2，所以连接部件比连接适配器4膨胀得更多，使得在连接部件6的第一端16与连接适配器4的紧固区14之间形成紧密配合。
[0062] 图2示出了根据本发明的制动盘装置的另一个优选例示实施方案，其中用相同的附图标记表示相同的部件。与图1所示的实施方案相比，根据图2的制动盘装置考虑了摩擦环2的热平衡的改进。这可以通过以下方式实现：在连接适配器4的内周W设置开口20，该开口沿着径向Y延伸到连接适配器4的紧固区14。
[0063] 在紧固区14内设置有连接部件60，该连接部件被设计成具有沿着径向Y延伸的中空空间22的空心体。在连接部件60的第二端18，中空空间22终止于摩擦环2的接收区12，使得该中空空间与流通空间10相通。这使得空气可以在轮毂内部通过开口20和中空空间22流入流通空间10，因此由于优化了制动盘装置的热平衡而进一步有助于提高操作安全性。
[0064] 图3示出了根据本发明制动盘装置的另一个优选例示实施方案，其中用相同的附图标记表示相同的部件。在该实施方案中，连接部件160被设计有第一槽30，第一槽终止于连接部件160的底部32。底部32可以包括通孔34(图4)，通孔通过径向开口20(用虚线示出)与连接适配器4的内周W连接或终止于此。
[0065] 图4示出了根据本发明制动盘装置的另一个优选例示实施方案，其中用相同的附图标记表示相同的部件。在所示实施方案中，连接部件160设置成使得第一槽30朝向连接适配器4敞开。换句话说，第一槽30从连接适配器4延伸进连接部件160中。由第一槽30形成的中空空间经由通孔34与摩擦环2的流通空间10相通。为此，摩擦环2的至少部分地设置有连接部件160的杆8包括适当的径向通孔或开口，使得在流通空间10与槽30之间可以存在空气交换(因而存在热交换)。
[0066] 图5示出了根据本发明制动盘装置的另一个优选例示实施方案，其中用相同的附图标记表示相同的部件。在该实施方案中，连接适配器4的径向开口20终止于连接部件160的第一槽30。由此，因为连接部件160的用于热传递的表面积增大，所以特别有利的是可以优化制动盘的冷却。与图2所示实施方案的情况一样，连接部件160没有完全延伸到连接适配器4的内周W。
[0067] 图6示出了根据本发明制动盘装置的另一个优选例示实施方案，其中用相同的附图标记表示相同的部件。连接部件260包括两个槽，即，第一槽30和第二槽36，这两个槽从连接部件260的相对端面延伸进连接部件。方便的是，第一槽30和第二槽36终止于共同的底部32。
[0068] 连接部件6、60、160和260的底部32可以设置成使得所述连接部件沿着在摩擦环2与连接适配器4之间形成的间隔的(径向)高度或部分设置或安置。特别有利的是，底部在一定程度上(沿着径向)稍微伸入摩擦环2和连接适配器4的各自边缘区域，从而形成对于剪切特别安全的连接部件。
[0069] 图7示出了根据本发明制动盘装置的另一个优选例示实施方案，其中用相同的附图标记表示相同的部件。如图所示，连接部件60在摩擦环2中一直延伸到接近摩擦环的外周。换句话说，连接部件60在摩擦环2中可以沿着径向优选延伸到大约至少一半。特别优选的是，连接部件60在摩擦环2中延伸到大约摩擦环2的径向延长部0.2～0.8倍，优选的是延伸到大约摩擦环2的径向延长部0.3～0.8倍。连接部件60也可以延伸到达摩擦环2的外周。然而，有利的是，连接部件60未延伸到达摩擦环2的外周，而是设置从外周往回或与其隔开(朝内侧)。在面向摩擦环2的内周和外周的区域，连接部件60被由摩擦环2的材料制成的杆8方便地包围。如图所示，所述杆8未相互连接，使得连接部件60的设置在摩擦环2区域内的中部没有被摩擦环2的材料包围。结果，保证了摩擦环2的径向膨胀得以改进。
[0070] 图8示出了根据本发明制动盘装置的另一个优选例示实施方案，其中用相同的附图标记表示相同的部件。与图7所示的实施方案相比，位于摩擦环2区域内的连接部件60完全被摩擦环2的材料包围。换句话说，在摩擦环2的杆8的区域内，连接部件60被包围使得连接部件的设置在摩擦环2内的区域完全被摩擦环2的材料封闭或包围。然而，在径向上，杆8被中断，使得被设计为中空圆柱体的连接部件60可以通风。因此，杆8可以包括径向开口，该径向开口与连接部件60的中空空间基本上对齐，因而允许与制动盘装置的外周通风。
[0071] 图9示出了根据本发明的连接部件6和60的优选例示实施方案的各种
变形形式。如图所示，连接部件6和60可以被设计成圆柱体，其中连接部件的与其纵轴Z垂直的横截面在纵向延长线上保持基本不变。这里，横截面可以是圆形、椭圆形或圆环形的。可选择地，横截面也可以是三角形、四角形、菱形或多边形的。
[0072] 在可选实施方案中，连接部件6和60可以被设计成朝着其第二端18渐缩的形状，其中可以是上述的横截面形状。最后，各种变型可以相互结合，例如，可以设置两个端部16和18均为渐缩形状的连接部件。
[0073] 附图标记列表
[0074]
