车辆制动装置-活塞泵的活塞
专利汇可以提供车辆制动装置-活塞泵的活塞专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种车辆 制动 装置－ 活塞 泵 (42，46)的活塞(46)，其在车辆制动装置－ 活塞泵 的汽缸(44，64)中可移动地安放在汽缸开口(58，62)中，根据本 发明 其特征在于，活塞(46)具有设计成带不同尺寸的截面(48，50)的第一和第二端部区域，并且两个端部区域还匹配成可与用两个汽缸(44，64)之一来形成密封联接，两汽缸的汽缸开口(58，62)具有不同尺寸的、与活塞(46)截面(48，50)相匹配的截面。，下面是车辆制动装置-活塞泵的活塞专利的具体信息内容。
1.一种车辆制动装置-活塞泵(42，60)的活塞(46)，其在所述车辆制 动装置-活塞泵(42，60)的汽缸(44，64)中可移动地安放在汽缸开口(58，62) 中，其特征在于，所述活塞(46)具有设计成带不同尺寸的截面(48，50) 的第一端部区域和第二端部区域，并且这两个端部区域都匹配成可与 两个汽缸(44，64)之一形成密封的联接，两汽缸的汽缸开口(58，62)具有 不同尺寸的、与所述活塞(46)的截面相匹配的截面。
2.根据权利要求1所述的车辆制动装置-活塞泵的活塞，其特征 在于，在所述活塞(46)的两个端部区域各设计有容纳部(52，54)，以有 选择地容纳设置在活塞(46)与汽缸(44，64)之间的密封元件(56，66)。
3.一种车辆制动装置-活塞泵，其带有根据权利要求1或2所述 的活塞(46)和带汽缸开口(58，62)的汽缸(44，64)，所述汽缸开口(58，62) 的截面与所述活塞(46)的两个端部区域的截面(48，50)之一匹配。
4.根据权利要求3所述的车辆制动装置-活塞泵，其特征在于， 在尺寸上，设置有与所述汽缸开口(58，62)的截面以及所述活塞的相关 的端部区域的尺寸都匹配的密封元件(56，66)。
5.一组车辆制动装置-活塞泵(42，60)，其分别带有汽缸(44，64)和 活塞(46)，所述活塞在相关的汽缸(44，64)的汽缸开口(58，62)中可移动 地安放，其特征在于，每个活塞(46)都具有设计成带不同尺寸的截面 (48，50)的第一端部区域和第二端部区域，对每个活塞(46)，两个端部 区域都还匹配成与相关的汽缸(44，64)形成密封联接，并且两个汽缸 (44，64)都设有带不同尺寸的截面(48，50)的汽缸开口(58，62)，其中所述 汽缸开口(58，62)的截面(48，50)的尺寸分别与所述活塞(46)的端部区域 的不同尺寸的截面(48，50)之一匹配。
本发明涉及车辆制动装置-活塞泵的活塞，其在车辆制动装置-活 塞泵的汽缸中可移动地安放在汽缸开口中。
上述方式的车辆制动装置-活塞泵安装在机动车的所属的制动装 置中，以在那里把制动液输送到车轮制动汽缸中或从中吸取制动液。 活塞泵通常配备有两个活塞，该活塞借助于在它们之间设置的偏心轮 的传动可以在每个汽缸开口中来回移动。其中活塞分别具有有效面或 称截面，其对其在汽缸中设计的并构成汽缸开口的压力室。在活塞的 来回移动中，其从该压力室中把制动液输送出来。
在已知的车辆制动装置-活塞泵中活塞泵在其每个活塞上具有预 定的有效面或截面，以致对于活塞的每个行程都产生预定的输送功 率。
本发明的任务是提供带有上述种类的活塞的车辆制动装置-活塞 泵，其中用最小的部件变化来使活塞泵的单独的变型具有不同的输送 功率。根据本发明提供的模块化的活塞泵概念，可使活塞的不同尺寸 的有效面或截面在只用少量的不同的组件的情况下就可以实现。
发明方案
本发明的任务以根据权利要求1所述的车辆制动装置-活塞泵的 活塞来完成。进一步地，以根据权利要求3所述的车辆制动装置-活塞 泵以及以根据权利要求5所述的车辆制动装置-活塞泵组来完成。
根据本发明提供一种车辆制动装置-活塞泵的活塞，其在车辆制动 装置-活塞泵的汽缸中可移动地安放在汽缸开口中。活塞具有第一和第 二端部区域，两区域设计有不同尺寸的截面。进一步地，两个端部区 域还与两个汽缸之一匹配来形成密封联接，两汽缸的汽缸开口具有不 同尺寸的、与活塞截面匹配的截面。根据本发明的活塞是这样设计的， 即，其不仅可以以一个端部区域应用在汽缸的汽缸开口中，而且可以 以其两个端部区域应用在两个不同汽缸的相应地匹配设计的汽缸开 口中。其中根据本发明的活塞的端部区域设计有不同尺寸的截面，以 致活塞根据安装情形在带有相应小型设计的汽缸开口的汽缸上分别 具有不同的输送功率，该不同是相对根据安装情形的带有相应大型设 计的汽缸开口的汽缸而言。以这种方式，尽管在活塞的不同变型中(特 别在其输送功率方面)仍有可能把车辆制动装置-活塞泵的活塞设计为 通用零件。根据本发明的车辆制动装置-活塞泵的基本上剩余的功能零 件也广泛地设计为通用零件。只有汽缸在其中设计的汽缸开口的方面 是不同的。
进一步地，在根据本发明的车辆制动装置-活塞泵处有意义的是， 在汽缸与相关的活塞之间分别设计有密封元件，特别是设计成高压密 封件。考虑到零件数量要尽可能少，虽然车辆制动装置-活塞泵有不同 变型，这些密封元件必须是仅仅不同尺寸地(通常是带不同的直径)分 别根据活塞所希望的直径或汽缸开口而设计。
为了使这样的密封元件的应用比较有利，并且少量的零件消耗成 为可能，在根据本发明在活塞的两个端部区域处优选地分别设计有容 纳部以有选择地容纳设置在活塞与汽缸之间的密封元件。
根据本发明的车辆制动装置-活塞泵的汽缸有利地相应地设计成 汽缸开口，该汽缸开口的截面与活塞端部区域的两个截面之一匹配。
上述密封元件优选地相应于汽缸开口的截面的尺寸与活塞的端 部区域的截面的尺寸而设计。
为了达到上述的优点，进一步地，根据本发明提供一组车辆制动 装置-活塞泵，其分别带有汽缸和活塞，其中活塞在相关的汽缸的汽缸 开口中可移动地安放。每个汽缸都具有第一和第二端部区域，其设计 成带不同尺寸的截面。对每个活塞，两个端部区域都与相关的汽缸匹 配以形成液体密封联接。至少两个汽缸设计成带不同尺寸的截面的汽 缸开口，其中汽缸开口的截面的尺寸分别与活塞的端部区域的不同尺 寸的截面的之一匹配。
附图简述
接下来借助随附的示意图更仔细地分别说明两个根据本发明的 车辆制动装置-活塞泵的实施例。其中：
图1显示了根据背景技术的车辆制动装置-活塞泵的纵剖面。
图2显示了在第一个车辆制动装置-活塞泵处来自图1的细节II， 而
图3显示了在第二个车辆制动装置-活塞泵处来自图1的细节II。
优选实施方式
在图1中显示了车辆制动装置-活塞泵10，其包括带有设计在其 中的阶梯状的孔14和偏心轮16的壳体12。在孔14中容纳带有汽缸 开口28的汽缸18，活塞20在其中可移动地安放。活塞20的端面22 之一靠近在偏心轮16上，以致活塞20在偏心轮16旋转时可在汽缸 18中移动。其中活塞20借助螺旋弹簧24顶靠着汽缸18的底部26而 有弹性地预张紧。螺旋弹簧24设置在压力室28中，活塞20以其第 二个端面30朝向压力室。
进一步地，入口阀32设计在活塞20中，制动液通过进入管34 可以流向入口阀。出口阀36设计在汽缸18中，那些制动液可以流过它， 活塞20的制动液从压力室28被输送出来。其中输出的制动液进入排 出管38。
这样设计和安放的活塞20以及汽缸18在压力室28中分别具有 唯一的截面20，其限定了在活塞20移动时的输送量。
在图2中简化地说明了在根据本发明的车辆制动装置-活塞泵42 处来自图1的细节II，其在关于元件12，14，16，24，32，34，36和38方面的 设计如同根据图1中的车辆制动装置-活塞泵10。
然而，在关于汽缸44和在其中可移动安放的活塞46的方面，车 辆制动装置-活塞泵42是另外地设计的。特别地，也就是说，活塞46 是阶梯状的，设计有分别构成活塞46的端部区域的两个不同尺寸的 截面48和50，且是环形的且相应地具有不同尺寸的直径。容纳部52 或54设置在活塞46的端部区域上，其用于容纳密封元件。
在根据图2的实施例中，密封元件56以高压密封件的形式设计 为环形，其插入在容纳部52中。反之在活塞46上的容纳部54是空 的。借助密封元件56，以这种方式把直径中比较小的、形成在汽缸 44中的汽缸开口58设计成密封。
在图3中同样显示了细节II，这次在另一个根据本发明的车辆制 动装置-活塞泵60中，其再次在关于元件12，14，16，24，32，34，36和38方 面的设计如同根据图1中的车辆制动装置-活塞泵10一样。
此外，在这个实施例中活塞46也和根据图2的实施例中活塞46 是一样的。
当然，活塞46可以不用截面48的端部区域，而用截面50的端 部区域来应用在汽缸64的汽缸开口62中。汽缸开口相应地在直径上 设计地较大，使得还可提供在截面方面相应地更大的压力室。为了达 到该压力室的密封，相应大的密封元件66应用在活塞46的容纳部54 处，而容纳部52就变空了。
以这种方式用设计为通用零件的活塞46完成车辆制动装置-活塞 泵60，活塞仅仅正好相反地应用在不同设计的汽缸开口62中，虽然 活塞行程相同但活塞泵具有不同的输送功率。
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