技术领域
[0001] 本实用新型涉及一种汽车电子稳定程序用电磁继动阀。
背景技术
[0002] 随着汽车工业的发展，对汽车行车的安全也越来越高。因此，出现了汽车电子稳定程序(ESP)，汽车电子稳定程序(ESP)是在汽车防抱死
制动系统(ABS)和驱动防滑系统(ASR)的
基础上，结合横摆
力矩控制(AYC)发展而来。
[0003] 传统的ABS
电磁阀结构中，广泛采用了二位二通阀的电磁阀结构，通过线圈得失电，来控制液压回路的通断。传统的电磁阀的响应时间是由电磁力、液动力、阻尼力和
摩擦力四种力的综合作用。其中电磁力和液动力是最主要的影响因素，而电磁力由于汽车的供电一般采用12V，通电线圈在
匝数固定的情况下，电磁力对电磁阀的影响是不变的，所以影响电磁阀响应时间的主要因素就是液动力。由
流体力学的伯努力方程，液动力很大程度上取决于流体速度和压力。因此流场的压力和电磁阀的响应密切相关。
[0004] ESP和ABS的电磁阀结构类似。由于ABS的制动力来源于人体，而ESP根据汽车状态，会主动控制
柱塞泵形成制动力，因此ESP系统的柱塞泵能力远远强于ABS的柱塞泵，又由于柱塞泵工作时会在出口处形成强烈的油压脉动，影响整个制动回路(ABS工作时的“顶脚”现象就是由于柱塞泵工作产生的油压脉动而产生的)。因此ESP的柱塞泵工作时会形成强烈的流场压力变化。对二位二通阀的响应时间产生巨大的影响。
[0005] 此外，由于柱塞泵工作时需要有一定的背压，因此需要柱塞泵前端建立一定的压力，由于ESP工作时人体没有对
踏板有动作，因此
制动主缸没有压力，那么柱塞泵的背压只能依靠制动回路内部结构产生。而这种结构的电磁继动阀就可以在
制动液通过该电磁继动阀时由于节流孔的作用产生一定的压力，从而在柱塞泵处形成一定的背压，利于柱塞泵的工作。
[0006] 如果单纯地在传统电磁阀的基础上采用加大阀口的方法来进行，会导致有阀口变大，阀口作用面积增大，使得液动力增大，导致开启时需要克服的力变大，简单地改变阀口虽然可以实现大的通过能力，但是会导致响应时间变长。因此需要重新设计一种电磁阀来达到这种要求。
发明内容
[0007] 本实用新型的目的是解决上述问题而提供一种在保持现有
阀体积小、结构简单、响应速度快的基础上，还能降低通过节流孔以后的压力损失，并能够通过节流形成柱塞泵前端的背压的汽车电子稳定程序用电磁继动阀。
[0008] 本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是：
[0009] 一种汽车电子稳定程序用电磁继动阀，其不同之处在于它包括定
铁，定铁下方设有动铁，定铁与动铁之间设有第一
弹簧，定铁与动铁的外部设有隔磁管，定铁与外部的隔磁管固联，隔磁管外部设有阀套，动铁远离定铁一端设有球体，并在隔磁管和动铁之间设有阀嘴，阀嘴与内部的动铁固联，阀嘴外部设有阀体，阀嘴内设有阀芯，阀芯上套有第二弹簧，阀芯顶部设有第一凹槽，所述的圆弧形凹槽与上述的球体相配合。
[0010] 上述的技术方案中，所述的阀体外部设有环虑网。
[0011] 上述的技术方案中，所述的第二弹簧的
刚度大于第一弹簧的刚度。
[0012] 上述的技术方案中，所述球体为设置在动铁下端顶部第二凹槽内的
钢球。
[0013] 上述的技术方案中，所述球体为设置在动铁下端顶部且与动铁一体的球型凸起。
[0014] 与
现有技术相比，本实用新型取得了以下的技术效果：
[0015] 1、
权利要求1技术方案公开的这种设计等于把两个阀集成在一个电磁阀内部，利用了液动力自身的特点来达到所需要的响应时间，而且整个阀的体积和传统电磁阀的变化不大，既保证了装配时工艺变化不大，同时又实现了大的通过能力和通过节流形成柱塞泵前端的背压的特性；
[0016] 2、通过在阀体外部设有环虑网，进一步提高阀口的节流性能；
[0017] 3、通过所述的第二弹簧的刚度大于第一弹簧的刚度设计，进一步提高了法体和阀芯之间的
密封性能，进一步提高阀的测量性能；
[0018] 4、通过将球体设置为在动铁下端顶部凹槽内的钢球或在动铁下端顶部且与动铁一体的球型凸起的形状，进一步提高了球体和阀芯的配合
精度，从而可以提高阀的测量性能。
附图说明
[0020] 图2为本实用新型实施例2的主视图；
[0021] 其中：1-定铁、2-动铁、3-隔磁管、4-钢球、5-阀芯、6-阀套、7-环虑网、8-阀体、9-第二弹簧、10-阀嘴、11-第一弹簧、12-第一凹槽、13-球型凸起、14-第二凹槽。
具体实施方式
[0022] 下面结合附图进一步说明本实用新型的实施例。
[0023] 实施例1
[0024] 参见图1，一种汽车电子稳定程序用电磁继动阀，它包括定铁1，定铁下方设有动铁2，定铁与动铁之间设有第一弹簧11，定铁与动铁的外部设有隔磁管3，定铁与外部的隔磁管固联，隔磁管外部设有阀套6，动铁远离定铁一端设有球体，所述球体为设置在动铁下端顶部第二凹槽14内的钢球4，在隔磁管和动铁之间设有阀嘴10，阀嘴与内部的动铁固联，阀嘴外部设有阀体8，阀体外部设有环虑网7，阀嘴内设有阀芯5，阀芯上套有第二弹簧9，阀芯顶部设有第一凹槽12，所述的第一凹槽与上述的球体相配合。
[0025] 实施例2
[0026] 参见图2，本实施例是对实施例1的稍加改变，其与实施例1不同在于球体的改变，这里可以将球体设置为在动铁下端顶部且与动铁一体的球型凸起13，通过凸起直接与第一凹槽相配合。
[0027] 本发明的工作原理
[0028] 阀体不仅是整个电磁继动阀装配的基体，而且阀体的上端材料和传统电磁阀的隔磁管相同，所以也起到了隔磁的作用。阀体上端和定铁采用
点焊的方式固定连接在一起，动铁和定铁之间有一定间隙，他们之间通过弹簧2连接，并保证弹簧1有一定的压紧量。钢球通过压铆或者点焊的方式固定在动铁顶部凹槽内。在弹簧2的作用下，钢球和阀芯顶部节流孔处的锥面形成密封，阀嘴和动铁通过压铆方式连接，阀嘴旁边有一节流孔，和阀体旁边的进油口相通，共同构成电磁阀的进油路。阀芯和阀嘴之间是通过弹簧1连接，弹簧2的刚度大于弹簧1的刚度，使得阀芯和阀嘴之间的弹簧1处于压缩状态，阀芯顶部是一个圆面，在弹簧力的作用下伸出阀嘴口部，并和阀体内部锥面形成密封。
[0029] 在电磁阀线圈通电以后，动铁和定铁由于电
磁场的作用，产生电磁力，克服弹簧力后相互靠拢，消除了间隙。此时虽然动铁带动了阀嘴也向定铁移动，但是由于
磁滞，阀芯并没有产生移动，使得动铁顶部钢球和阀芯处密封腔打开，同时，弹簧1处于压缩状态，但是此时阀芯和阀体的密封仍然保持。由于动铁顶部钢球密封处节流孔打开，经过2个节流孔以后会有1Mpa左右的压降。由于弹簧1在打开的一瞬间会处于被压缩状态。随后会恢复到原来的状态，阀芯也因此向上移动，因此使得动铁顶部钢球和阀芯重新密封，但是阀芯和阀体的密封因此也会打开，由于存在1Mpa的压降，因此会使得阀芯和动铁顶部的密封关闭得更快。这样制动液就不会经过2个节流孔，直接通过阀体端部的大孔径到出油口，便保证了大的通过能力，由于在整个过程中，利用了液动力自身的因素来
加速电磁阀的打开，所以响应时间和传统的电磁阀相比没有太大的变化。
[0030] 为保证电磁继动阀整个装配后的密封性，必须通过精密压力机，采用位移控制，将定铁压到位以后进行
激光焊接，同时需要检测两个密封口的气密性。在30Mpa压力下无
泄漏。
[0031] 本实用新型的保护范围并不限于上述的实施例，其它与本实用新型实质相同的技术方案都属于本实用新型保护的范围。
