技术领域
[0001] 本
发明涉及
汽车配件技术领域，尤其涉及一种散热型
刹车片。
背景技术
[0002] 刹车片也叫刹车皮，在汽车的刹车系统中，刹车片是最关键的安全零件，刹车片主要应用于汽车、摩托车等交通运输的刹车。刹车片一般由
背板、摩擦
块组成，背板通常为
钢板。刹车片安装在刹车总成内的刹车安装座内，刹车片的的背板外边缘通过
簧片限位，刹车片的背板内边缘与刹车安装座
接触支撑，背板的背面与
液压缸的
活塞杆接触连接，液压缸的
活塞杆伸缩带动摩擦块与
制动盘接触、分离，从而实现制动。然而摩擦块与制动盘接触摩擦时会产生大量的热量，热量会通过背板传递给活塞杆，进而传递给液压缸内的油液，使得油液的
温度升高、体积改变，从而影响刹车的制动
精度和
稳定性。
发明内容
[0003] 本发明为了解决
现有技术中的刹车片与制动盘接触摩擦时产生的热量通过活塞杆传递给液压缸内的油液，从而使得油液温度升高影响刹车精度和稳定性的不足，提供了一种散热性能好，能有效减少热量传递给液压缸、提高刹车片制动稳定能的散热型刹车片。
[0004] 为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：
[0005] 一种散热型刹车片，包括背板、摩擦块，所述的背板与摩擦块之间设有隔
热层，所述背板的外侧面上设有活塞杆限位孔，所述的活塞杆限位孔的底部设有
隔热腔，所述的隔热腔内填充了隔热填料，所述隔热腔的开口端设有盖板。隔热层能直接减少摩擦块的热量传递给背板，活塞杆与活塞杆限位孔配合，活塞杆限位孔底部的大部分面积被隔热填料隔离，从而极大的减少背板的热量传递给活塞杆，从而防止液压缸内的油液被加热，使得液压缸的性能更加稳定、使用寿命长，提高刹车片制动稳定性。
[0006] 作为优选，所述活塞杆限位孔的底部内壁处设有支撑凸环，所述背板的外侧面上设有导流槽，所述导流槽与活塞杆限位孔连通，所述导流槽的底面与活塞杆限位孔的底面平齐。活塞杆端部通过支撑凸环支撑，活塞杆端部与活塞杆限位孔的底面之间会形成间隙，该间隙也具有隔热作用，同时导流槽与该间隙连通，汽车在行驶过程中，外界的常温空气会进入间隙内，从而在间隙内形成气流，快速带走热量，从而极大的减小背板上的热量传递给活塞杆。
[0007] 作为优选，所述摩擦块的
正面设有若干道倾斜的
排渣槽。摩擦块与制动盘摩擦时会产生碎屑，同时摩擦块表面容易沾上粉尘，在制动时，碎屑、粉尘会进入排渣槽内排掉，从而保证刹车片的制动性能；排渣槽倾斜分布，汽车在行驶过程中，外界空气会进入排渣槽内，一方面能把排渣槽内的颗粒物排掉，另一方面也能增强摩擦块的散热。
[0008] 作为优选，所述的排渣槽的截面呈倒梯形。倒梯形截面的排渣槽便于排渣，防止排渣槽堵塞。
[0009] 作为优选，所述摩擦块的边缘设有若干道环形槽。环形槽增加摩擦块边缘的表面积，从而增强散热性能。
[0010] 作为优选，所述的背板呈弧形，背板的内弧面的两端设有支撑面，所述的支撑面上设有凹孔，凹孔内设有阻尼套，所述的阻尼套内设有活塞，活塞内端与阻尼套的底面之间设有压簧，所述活塞的外端设有顶杆，阻尼套的开口端设有端盖，所述顶杆的外端穿过端盖伸出支撑面外，所述凹孔的底面设有沉孔，所述阻尼套的底面设有与沉孔连通的阻尼孔，所述背板的背面设有与沉孔连通的排气孔。刹车片安装在刹车总成中，支撑面上与刹车安装座接触支撑，顶杆受压后缩入阻尼套内，当刹车片刹车时，在制动盘的转动作用下刹车片向外发生一个微小的位移，支撑面与刹车安装座之间产生间隙，此时顶杆从阻尼套内伸出支撑面使得顶杆与刹车安装座接触支撑，当刹车片与制动盘脱离时，刹车片复位，顶杆受压，阻尼套内的气体经过阻尼孔后从排气孔排出，在排气过程中产生阻尼从而减缓背板与刹车安装座的碰撞，减轻背板碰撞震动，减轻异响，提高刹车片的使用寿命。
[0011] 作为优选，所述的支撑面上位于凹孔的开口端设有凹槽，所述的凹槽内设有簧片，簧片的一端与背板的外侧面固定连接，所述的簧片上设有通孔，所述顶杆的外端穿过通孔。刹车片没有刹车时，簧片受压缩入凹槽内，顶杆缩入阻尼套内；刹车片刹车时发生位移，此时顶杆伸出、压簧高处支撑面，刹车片松开后复位时，顶杆受压收缩，阻尼套内的空气排出减震，随着顶杆的缩入，压簧也受压进入凹槽内实现二次减震，减震效果好，防止背板碰撞、减轻刹车复位时的异响。
[0012] 作为优选，所述顶杆的外端面为球面。
[0013] 本发明中刹车片在制动过程中能最大限度的减少热量传递给液压缸内的油液，从而提高液压缸使用寿命，保证刹车片制动性能稳定；刹车片解除制动时能减小背板的碰撞、振动，减轻异响，提高刹车片的使用寿命。
附图说明
[0014] 图1为本发明的一种结构示意图。
[0015] 图2为图1的背面结构示意图。
[0016] 图3为图1的俯视图。
[0017] 图4为活塞杆限位孔的截面图。
[0018] 图5为阻尼套、顶杆、压簧的连接示意图。
[0019] 图6为顶杆、压簧压缩状态示意图。
[0020] 图中：背板1、摩擦块2、隔热层3、活塞杆限位孔4、隔热腔5、隔热填料6、盖板7、导流槽8、环形槽9、支撑面10、凹孔11、阻尼套12、活塞13、压簧14、顶杆15、端盖16、沉孔17、阻尼孔18、排气孔19、排渣槽20、凹槽21、簧片22、通孔23、支撑凸环40。
具体实施方式
[0021] 下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步描述：
[0022] 如图1和图2所示的一种散热型刹车片，包括背板1、摩擦块2，背板与摩擦块之间设有隔热层3，背板的外侧面上设有活塞杆限位孔4，如图4所示，活塞杆限位孔的底部设有隔热腔5，隔热腔内填充了隔热填料6，隔热填料可以是
石棉、玻璃
纤维中的任意一种，隔热腔的开口端设有盖板7；摩擦块2的正面设有若干道倾斜的排渣槽20，排渣槽的截面呈倒梯形；如图3所示，摩擦块的边缘设有若干道环形槽9。
[0023] 活塞杆限位孔4的底部内壁处设有支撑凸环40，背板的外侧面上设有导流槽8，导流槽与活塞杆限位孔连通，导流槽8的底面与活塞杆限位孔的底面平齐。
[0024] 如图5和图6所示，背板1呈弧形，背板的内弧面的两端设有支撑面10，支撑面上设有凹孔11，凹孔内设有阻尼套12，阻尼套内设有活塞13，活塞内端与阻尼套的底面之间设有压簧14，活塞的外端设有顶杆15，阻尼套的开口端设有端盖16，顶杆的外端穿过端盖伸出支撑面外，顶杆的外端面为球面，凹孔11的底面设有沉孔17，阻尼套的底面设有与沉孔连通的阻尼孔18，背板的背面设有与沉孔连通的排气孔19；
[0025] 支撑面10上位于凹孔的开口端设有凹槽21，凹槽内设有簧片22，簧片呈L形，簧片的一端与背板的外侧面固定连接，簧片的另一端伸入凹槽内，自然状态下，簧片超出支撑面，簧片上设有通孔23，顶杆的外端穿过通孔。
[0026] 结合附图，本发明的原理如下：刹车在制动过程中，摩擦块与制动盘接触会产生大量的热量，一部分热量直接通过摩擦块的表面散发出去，排渣槽、环形槽都能增强摩擦块自身的散热性能；其余的热量受到隔热层的阻隔后让然传递给背板，通过背板散发出去，活塞杆端部与支撑凸环接触，活塞杆限位孔底部的大部分面积被隔热填料隔离，从而极大的减少背板的热量传递给活塞杆，同时，活塞杆端部与活塞杆限位孔的底面之间会形成间隙，该间隙也具有隔热作用，同时导流槽与该间隙连通，汽车在行驶过程中，外界的常温空气会进入间隙内，从而在间隙内形成气流，快速带走热量，进一步减小背板上的热量传递给活塞杆，从而有效的防止热量传递给活塞缸，提高活塞缸的使用寿命，能防止活塞缸内的油液因为受
热膨胀而影响刹车片的制动性能；刹车片制动时受到制动盘的反作用
力会发生一个位移，此时顶杆伸出、簧片展开，刹车片松开后复位，此时顶杆压缩，阻尼套内的气体从阻尼孔排出减震，随着顶杆的缩入后，压簧压缩进行二次减震，从而有效的减缓背板的碰撞，防止刹车片复位时产生碰撞异响，提高刹车片的使用寿命。
