技术领域
[0001] 本实用新型涉及轨道车辆技术领域，特别涉及一种动车组及其车体端底架结构。
背景技术
[0002] 车体底架为承载车体的主要部位，底架端部结构除了参与底架垂向承载外，更主要承担了底架的纵向承载，将来自车辆纵向的牵引、
制动力均匀传递到整个底架甚至车体上。底架端部结构除了是车辆间纵向力的传递
接口，同时还设置了车辆间的电气及其它连接接口，因此底架端部结构的安装结构比较复杂，需要具有足够强度，能与底架很好的连接为一体，还需要合理设置相应的安装接口。因此，如何提供一种车体端底架结构成为本领域技术人员亟待解决的重要技术问题。实用新型内容
[0003] 有鉴于此，本实用新型的第一个目的在于提供一种动车组车体端底架结构，本实用新型的第二目的在于提供一种包括上述车体端底架结构的动车组。
[0004] 为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
[0005] 一种动车组车体端底架结构，包括：
[0006] 用于安装车钩的车钩座板；
[0007] 设置于所述车钩座板后侧并与所述车钩座板连接的牵引梁组件，所述牵引梁组件的顶部用于与车体底架地板固连；
[0008] 设置于所述车钩座板前侧并与所述车钩座板连接的车钩箱，所述车钩箱的顶部用于与车体底架地板固连，所述车钩箱远离所述车钩座板的一端设置有前端板，所述前端板上设置有用于供车钩伸出并工作的通过孔；
[0009] 所述牵引梁组件和/或所述车钩箱上设置有用于吊装外挂设备的吊装接口。
[0010] 优选地，所述牵引梁组件包括牵引梁，所述牵引梁包括牵引梁顶板以及两个牵引梁侧板，所述牵引梁顶板以及两个所述牵引梁侧板围成槽型结构，所述牵引梁顶板用于与车体底架地板固连。
[0011] 优选地，所述牵引梁还包括横隔板，所述横隔板的两侧分别与两个所述牵引梁侧板连接且所述横隔板沿所述牵引梁长度方向延伸。
[0012] 优选地，所述牵引梁顶板上开设有用于增加所述牵引梁顶板与车体底架地板之间的
焊接位置的通槽。
[0013] 优选地，所述车钩座板为工字型结构，所述牵引梁顶板连接于所述车钩座板的上翼板，两个所述牵引梁侧板连接于所述车钩座板的
腹板。
[0014] 优选地，所述牵引梁顶板与所述车钩座板的上翼板之间通过第一过渡连接板连接，所述第一过渡连接板用于与车体底架地板固连。
[0015] 优选地，所述车钩座板的上翼板远离所述牵引梁的一侧连接有第二过渡连接板，所述第二过渡连接板用于与车体底架地板固连。
[0016] 优选地，所述车钩座板的下翼板连接有牵引梁盖板，所述牵引梁盖板从下向上地与两个所述牵引梁侧板连接。
[0017] 优选地，所述车钩箱包括车钩箱
底板以及两个车钩箱侧板，所述车钩箱底板连接于所述车钩座板的下翼板，两个所述车钩箱侧板与所述车钩座板的腹板连接，且所述车钩箱底板、所述车钩座板、所述前端板以及两个车钩箱侧板能够与车体底架地板配合围成仅通过所述通过孔与外界连通的容纳腔。
[0018] 优选地，所述前端板包括主体以及两个T形连接件，所述通过孔设置于所述主体，两个所述T形连接件分别设置于所述主体两侧，所述T形连接件的横板与所述主体连接，所述T形连接件的竖板与所述车钩箱侧板连接。
[0019] 优选地，所述前端板还包括横向安装板，所述横向安装板连接于所述主体以及两个所述T形连接件的下端，所述横向安装板的内侧设置有用于安装车体底架端部底板的C形滑槽。
[0020] 优选地，所述牵引梁组件包括多个所述牵引梁，多个所述牵引梁并排且相互间隔地连接于所述车钩座板的后侧。
[0021] 优选地，至少在所述牵引梁组件两侧的两个所述牵引梁相互远离的所述牵引梁侧板上设置所述吊装接口。
[0022] 优选地，所述吊装接口用于与外挂设备配合的安装面向下设置，且所述吊装接口内设置有对应所述安装面设置的滑槽，所述滑槽内用于放置滑
块，吊装
螺栓伸入所述滑槽内与所述滑块配合将所述外挂设备吊装于所述吊装接口。
[0023] 优选地，所述前端板的外表面与车体底架的端墙外表面为同一端面。
[0024] 优选地，所述前端板在所述通过孔两侧设置有电器连接器安装结构，所述电器连接器安装结构包括与所述通过孔同向开设的箱型盒，所述箱型盒的上顶壁上开设有过线孔以及围绕所述过线孔开设的安装孔。
[0025] 优选地，所述箱型盒的上顶壁从所述前端板的外表面上的一端开始向下倾斜形成倾
角。
[0026] 优选地，所述前端板的内侧面的两端分别设置有用于与车体端部
侧裙板配合压紧
密封胶条的阶梯凸台结构。
[0027] 一种动车组，包括如上任意一项所述的动车组车体端底架结构。
[0028] 综上所述，本实用新型提供了一种动车组车体端底架结构，该动车组车体端底架结构包括车钩座板、牵引梁组件以及车钩箱，其中，车钩座板用于安装车钩且垂直于
车身长度方向设置，以传递车钩纵向力；牵引梁组件设置于车钩座板后侧并与车钩座板连接，此处车钩座板后侧是指车钩座板背离车体端部的一侧，牵引梁组件的顶部用于与车体底架地板固连；车钩箱设置于车钩座板前侧并与车钩座板连接，车钩箱的顶部用于与车体底架地板固连，车钩箱远离车钩座板的一端设置有前端板，前端板上设置有用于供车钩伸出并工作的通过孔，该通过孔开设时还需要考虑车辆运行时车钩的摆动；牵引梁组件和/或车钩箱上设置有用于吊装外挂设备的吊装接口，外挂设备包括但不限于污物箱、电气部件等；
[0029] 在应用时，将上述车体端底架结构安装于车体底架地板上，车钩安装于车钩座板并从前端板上的通过孔伸出，以与另一车体上的车钩结构配合连接，车钩座板横向设置，即与车体长度方向垂直，可将车钩上的纵向力通过与车钩座板相连的牵引梁组件等部件共同作用下传递至车体，改善受力，避免车钩安装处的
应力集中，同时集成在车体端底架结构上的吊装接口能够为污物箱、电气部件等提供吊装功能，有助于车体下部结构布局。
[0030] 本实用新型还提供了一种动车组，该动车组包括如上所述的动车组车体端底架结构，由于上述的动车组车体端底架结构具有如上所述技术效果，具有该动车组车体端底架结构的动车组也应具有相应的技术效果。
附图说明
[0031] 为了更清楚地说明本实用新型
实施例或
现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0032] 图1为本实用新型实施例提供的动车组车体端底架结构的主视图；
[0033] 图2为图1中的A-A剖视图；
[0034] 图3为本实用新型实施例提供的动车组车体端底架结构的俯视图；
[0035] 图4为图3中的B-B剖视图；
[0036] 图5为图3中的C-C剖视图；
[0037] 图6为图3中的D-D剖视图；
[0038] 图7为本实用新型实施例提供的动车组车体端底架结构的车钩座板的结构示意图；
[0039] 图8为本实用新型实施例提供的有吊装接口的牵引梁的结构示意图；
[0040] 图9为本实用新型实施例提供的无吊装接口的牵引梁的结构示意图；
[0041] 图10为本实用新型实施例提供的动车组车体端底架结构的横向安装板的结构示意图；
[0042] 图11为本实用新型实施例提供的动车组车体端底架结构的T形连接件的结构示意图；
[0043] 图12为本实用新型实施例提供的动车组车体端底架结构安装有
风挡时的主视图；
[0044] 图13为图12中的E-E剖视图
[0045] 图14为本实用新型实施例提供的动车组车体端底架结构的牵引梁吊装污物箱时的结构示意图；
[0046] 图15为本实用新型实施例提供的动车组车体端底架结构的车钩箱吊装污物箱时的结构示意图。
[0047] 图中：
[0048] 1为前端板；101为主体；102为横向安装板；103为T形连接件；104为通过孔；105为箱型盒；106为过线孔；107为安装孔；108为C形滑槽；109为阶梯凸台结构；110和111为加厚区域；2为车体底架地板；3为车钩座板；301为上翼板；302为腹板；303为下翼板；4为第一过渡连接板；5为第二过渡连接板；6为牵引梁；601为牵引梁顶板；602为牵引梁侧板；603为横隔板；604为牵引梁盖板；605为通槽；7为车钩箱；701为车钩箱侧板；702为车钩箱底板；8为吊装接口；9为
电缆；10为风挡；11为污物箱。
具体实施方式
[0049] 下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0050] 请参阅图1-图3，图1为本实用新型实施例提供的动车组车体端底架结构的主视图，图2为图1中的A-A剖视图，图3为本实用新型实施例提供的动车组车体端底架结构的俯视图。
[0051] 本实用新型实施例提供了一种动车组车体端底架结构，该动车组车体端底架结构包括车钩座板3、牵引梁组件以及车钩箱7。
[0052] 其中，车钩座板3用于安装车钩且垂直于车身长度方向设置，以传递车钩纵向力；牵引梁组件设置于车钩座板3后侧并与车钩座板3连接，此处车钩座板3后侧是指车钩座板3背离车体端部的一侧，牵引梁组件的顶部用于与车体底架地板2固连；车钩箱7设置于车钩座板3前侧并与车钩座板3连接，车钩箱7的顶部用于与车体底架地板2固连，车钩箱7远离车钩座板3的一端设置有前端板1，前端板1上设置有用于供车钩伸出并工作的通过孔104，该通过孔104开设时还需要考虑车辆运行时车钩的摆动；牵引梁组件和/或车钩箱7上设置有用于吊装外挂设备的吊装接口8，如图3-图5所示，外挂设备包括但不限于污物箱11、电气部件等。
[0053] 与现有技术相比，本实用新型实施例提供的动车组车体端底架结构在应用时安装于车体底架地板2上，车钩安装于车钩座板3并从前端板1上的通过孔104伸出，以与另一车体上的车钩结构配合连接，车钩座板3横向设置，即与车体长度方向垂直，可将车钩上的纵向力通过与车钩座板3相连的牵引梁组件等部件共同作用下传递至车体，改善受力，避免车钩安装处的应力集中，同时集成在车体端底架结构上的吊装接口8能够使车体端底架结构具有吊装功能，以吊装污物箱11、电气部件等设备，从而有助于车体下部结构布局。
[0054] 牵引梁组件可以由一个牵引梁6构成，也可以由多个牵引梁6构成，作为优选地，在本实用新型实施例中，牵引梁组件包括多个牵引梁6，且多个牵引梁6并排且相互间隔地连接于车钩座板3的后侧。
[0055] 进一步地，如图2-图4所示，上述牵引梁6包括牵引梁顶板601以及两个牵引梁侧板602，牵引梁顶板601以及两个牵引梁侧板602围成槽型结构，即两个牵引梁侧板602对称地连接于牵引梁顶板601的两侧，牵引梁顶板601用于与车体底架地板2固连，在应用时，槽型结构的开口向下朝向地面。
[0056] 为增强牵引梁6的强度，在本实用新型实施例中，牵引梁6还包括横隔板603，横隔板603的两侧分别与两个牵引梁侧板602连接且横隔板603沿牵引梁6长度方向延伸。
[0057] 进一步优化上述技术方案，在本实用新型实施例中，如图3所示，牵引梁顶板601上开设有通槽605，且该通槽605沿牵引梁顶板601的长度方向设置有多个，该通槽605的作用在于增加牵引梁顶板601与车体底架地板2之间的焊接位置，在使用时，除了牵引梁顶板601的边缘与车体底架地板2之间焊接外，还可沿通槽605边缘将牵引梁顶板601与车体底架焊接，以提高牵引梁6与车体底架地板2之间的连接强度。
[0058] 如图3所示该通槽605的形状为腰形，当然在其他实施例中，通槽605也可以采用其他的形状，比如矩形、菱形、圆形、椭圆形等等，在此不做限定。
[0059] 作为优选地，在本实用新型实施例中，如图7所示，车钩座板3为工字型结构，牵引梁顶板601连接于车钩座板3的上翼板301，两个牵引梁侧板602连接于车钩座板3的腹板302。
[0060] 为增强车钩座板3与车体底架地板2之间的连接强度，在本实用新型实施例中，牵引梁顶板601与车钩座板3的上翼板301之间通过第一过渡连接板4连接，第一过渡连接板4用于与车体底架地板2固连。
[0061] 进一步地，车钩座板3的上翼板301远离牵引梁6的一侧连接有第二过渡连接板5，第二过渡连接板5用于与车体底架地板2固连，第一过渡连接板4与第二过渡连接板5可以采用分体结构，也可以采用一体式结构，在使用时，第一过渡连接板4以及第二过渡连接板5用于将车钩座板3上的纵向力传递至车体底架地板2以及牵引梁组件。
[0062] 作为优选地，车钩座板3的下翼板303连接有牵引梁盖板604，牵引梁盖板604从下向上地与两个牵引梁侧板602连接，该牵引梁盖板604可以设置一个，对整个牵引梁组件进行封端并补强，也可以根据牵引梁组件中牵引梁6的数量设置多个，以提高牵引梁6的强度。
[0063] 在牵引梁组件包括多个牵引梁6的前提下，不需要在所有的牵引梁6上设置吊装接口8，只需根据污物箱11的尺寸在相应的牵引梁6上设置吊装接口8即可，作为优先地，可至少在牵引梁组件两侧的两个牵引梁6相互远离的牵引梁侧板602上设置吊装接口8，如图4、图8和图9所示。
[0064] 车钩箱7的主要作用为将其内的车钩与车体端部其它容纳腔相隔离，在车钩周围形成保护屏障，使其他容纳腔与车钩箱相互独立，尤其是其中设置电气接口的容纳腔，从而将车外的
水汽或污物与车体端部其它容纳腔隔离开，避免车外的水汽或污物等进入腔内对设备造成影响或破坏，为此在本实用新型实施例中，如图2和图3所示，车钩箱7包括车钩箱底板702以及两个车钩箱侧板701，车钩箱底板702连接于车钩座板3的下翼板303，两个车钩箱侧板701与车钩座板3的腹板302连接，且车钩箱底板702、车钩座板3、前端板1以及两个车钩箱侧板701能够与车体底架地板2配合围成仅通过通过孔104与外界连通的容纳腔，进一步地，车钩箱7上还可设置与容纳腔相通的排水结构，以将通过车钩进入车钩箱7内的污物、雨水等排出。
[0065] 本领域技术人员容易了解的是，拐角处的焊接容易由于应力集中的问题而出现裂缝，影响焊接强度，为避免这一问题，在本实用新型实施例中，前端板1包括主体101以及两个T形连接件103，供车钩通过的通过孔104设置于主体101，两个T形连接件103分别设置于主体101两侧，T形连接件103的横板与主体101连接，T形连接件103的竖板与车钩箱侧板701连接，如图3和图11所示，通过设置该T形连接件103，能够改变前端板1与车钩箱侧板701之间的
焊缝位置，使其远离交角，避免应力集中。
[0066] 进一步优化上述技术方案，如图1和图10所示，前端板1还包括横向安装板102，横向安装板102连接于主体101以及两个T形连接件103的下端，横向安装板102的内侧设置有用于安装车体底架端部底板的C形滑槽108。
[0067] 由于在前端板1上需要安装风挡10，如图12和图13所示，对于前端板1上风挡10安装处的强度提出了较高的要求，因此，如图10和11所示，横向安装板102以及T形连接件103用于安装风挡10的位置分别设置有加厚区域110、111。
[0068] 作为优选地，为便于外挂设备的安装，吊装接口8用于与外挂设备配合的安装面向下设置，且吊装接口8内设置有对应安装面设置的滑槽，滑槽内用于放置滑块，吊装螺栓伸入滑槽内与滑块配合将外挂设备吊装于吊装接口8，吊装结构请参阅图14和图15。
[0069] 进一步优化上述技术方案，前端板1与车体底架的端墙外形轮廓相符，且前端板1的外表面与车体底架的端墙外表面为同一端面。
[0070] 请参阅图1、图3、图4及图6，前端板1在通过孔104两侧设置有电器连接器安装结构，电器连接器安装结构包括与通过孔104同向开设的箱型盒105，箱型盒105为电缆9的弯曲路径提供空间，箱型盒105的上顶壁上开设有过线孔106以及围绕过线孔106开设的安装孔107。
[0071] 作为优选地，箱型盒105的上顶壁从前端板1的外表面上的一端开始向下倾斜形成倾角，以为电缆9的弯曲提供倾斜角度，便于相邻两车体之间的电缆9连接。
[0072] 如图3所示，在本实用新型实施例中，前端板1的内侧面的两端分别设置有用于与车体端部侧裙板配合压紧密封胶条的阶梯凸台结构109。
[0073] 本实用新型实施例还提供了一种动车组，该动车组包括如上任意实施例所述的动车组车体端底架结构，由于动车组车体端底架结构具有上述技术效果，动车组的技术效果请参考上述实施例。
[0074] 本
说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
[0075] 对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种
修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
