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重型拖车侧裙导流装置

阅读：714发布：2020-05-19

专利汇可以提供重型拖车侧裙导流装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种重型拖车侧裙导流装置，它包括导流板和支撑杆，导流板的一端通过支架组件安装在拖车底部的拖车梁的一端，导流板的另一端设置有向内弯曲的弯曲部，支撑杆的一端通过下连接组件与导流板上弯曲部的上方部位固定连接，支撑杆的另一端通过上连接组件与拖车梁固定连接。本实用新型不仅能够起到行车安全的作用，而且能够减少导流板的抖动，减少车底部风量，有效降低风阻。，下面是重型拖车侧裙导流装置专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种重型拖车侧裙导流装置，其特征在于：它包括导流板(4)和支撑杆(7)，导流板(4)的一端通过支架组件安装在拖车底部的拖车梁(13)的一端，导流板(4)的另一端设置有向内弯曲的弯曲部(4-2)，支撑杆(7)的一端通过下连接组件与导流板(4)上弯曲部(4-2)的上方部位固定连接，支撑杆(7)的另一端通过上连接组件与拖车梁(13)固定连接。
2.根据权利要求1所述的重型拖车侧裙导流装置，其特征在于：所述的支撑组件包括角钢(1)、压板(2)、托板(3)和紧固组件，角钢(1)的一侧翼通过一紧固组件与导流板(4)固定连接，角钢(1)的另一侧翼夹持在压板(2)和托板(3)之间，并且所述的拖车梁(13)安装在压板(2)和角钢(1)的另一侧翼之间，所述的另一紧固组件将压板(2)和托板(3)拧紧。
3.根据权利要求1或2所述的重型拖车侧裙导流装置，其特征在于：所述的下连接组件包括下角连接块(6)、下弹簧螺母(8)和下C型钢(5)，下角连接块(6)的一端与支撑杆(7)固定连接，下角连接块(6)的另一端通过下C型钢(5)和下弹簧螺母(8)的配合连接在导流板(4)上。
4.根据权利要求1或2所述的重型拖车侧裙导流装置，其特征在于：所述的上连接组件包括上角连接块(10)、上弹簧螺母(11)和上C型钢(9)，上角连接块(10)的一端与支撑杆(7)固定连接，上角连接块(10)的另一端通过上C型钢(9)和上弹簧螺母(11)的配合连接在拖车梁(13)上。
5.根据权利要求1或2所述的重型拖车侧裙导流装置，其特征在于：所述的导流板(4)由聚氯乙烯或改性聚丙乙烯材料制成。
6.根据权利要求1或2所述的重型拖车侧裙导流装置，其特征在于：所述的导流板(4)具有风槽(4-1)。

说明书全文

重型拖车侧裙导流装置

技术领域

[0001] 本实用新型涉及一种重型拖车侧裙导流装置。

背景技术

[0002] 目前，国内重型汽车，侧裙部位大都安装金属保险装置，虽有安全功能，但无法起到降低风阻，节能减排的作用。发明内容

[0003] 本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种重型拖车侧裙导流装置，它不仅能够起到行车安全的作用，而且能够减少导流板的抖动，减少车底部风量，有效降低风阻。

[0004] 为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种重型拖车侧裙导流装置，它包括导流板和支撑杆，导流板具有风槽，导流板的一端通过支架组件安装在拖车底部的拖车梁的一端，导流板的另一端设置有向内弯曲的弯曲部，支撑杆的一端通过下连接组件与导流板上弯曲部的上方部位固定连接，支撑杆的另一端通过上连接组件与拖车梁固定连接。

[0005] 进一步提供了一种支撑组件的结构形式以便于导流板与拖车梁的连接，更好地减少导流板的抖动，所述的支撑组件包括角钢、压板、托板和紧固组件，角钢的一侧翼通过一紧固组件与导流板固定连接，角钢的另一侧翼夹持在压板和托板之间，并且所述的拖车梁安装在压板和角钢的另一侧翼之间，所述的另一紧固组件将压板和托板拧紧。

[0006] 进一步提供了一种下连接组件的结构形式以便于支撑杆和导流板的连接，更好地减少导流板的抖动，所述的下连接组件包括下角连接块、下弹簧螺母和下C型钢，下角连接块的一端与支撑杆固定连接，下角连接块的另一端通过下C型钢和下弹簧螺母的配合连接在导流板上。

[0007] 进一步提供了一种上连接组件的结构形式以便于支撑杆和拖车梁的连接，更好地减少导流板的抖动，所述的上连接组件包括上角连接块、上弹簧螺母和上C型钢，上角连接块的一端与支撑杆固定连接，上角连接块的另一端通过上C型钢和上弹簧螺母的配合连接在拖车梁上。

[0008] 进一步为了能够实现更好地防护，所述的导流板由聚氯乙烯或改性聚丙乙烯材料制成。

[0009] 进一步为了更好地导流，所述的导流板具有风槽。

[0010] 采用了上述技术方案后，高速行驶的车辆，50％的燃油能量是用来克服空气阻力和滚动阻力的，其中由车底和侧面造成的压差阻力和摩擦阻力、粗糙阻力占到30％，通过安装重型拖车侧裙导流板装置能有效减少车底部风量，有效降低阻力，安装在拖车上的导流板具有一个向内弯曲的弯曲部，可以有效地将风导引向拖车两侧，远离产生阻力的后车轮、后车轴总成和横梁，从而降低压差、滚动、摩擦阻力；另外，本实用新型的导流板替代以往的金属保险杠，采用PVC材料或PP改性材料，并通过支撑杆、支架组件、上连接组件、下连接组件等安装，提高其连接强度，达到安全防护的目的；所使用的导流板采用整体成型的技术，底部弯曲部即裙摆与整板一体，安装更简易，寿命更持久；所使用的连接设计采用新支撑技术，增强安装的牢固性，减少导流板的抖动，更节能；所使用的导流板通过科学合理的流线和风槽设计，保证功能进一步得到加强。附图说明

[0011] 图1为本实用新型的重型拖车侧裙导流装置的结构示意图；

[0012] 图2为图1的A-A剖视局部图；

[0013] 图3为图1中的B部放大图；

[0014] 图4为图1的C部放大图。

具体实施方式

[0015] 为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。

[0016] 如图1～4所示，一种重型拖车侧裙导流装置，它包括导流板4和支撑杆7，导流板4具有风槽4-1，导流板4的一端通过支架组件安装在拖车底部的拖车梁13的一端，导流板
4的另一端设置有向内弯曲的弯曲部4-2，支撑杆7的一端通过下连接组件与导流板4上弯曲部4-2的上方部位固定连接，支撑杆7的另一端通过上连接组件与拖车梁13固定连接。

[0017] 如图1所示，支撑组件包括角钢1、压板2、托板3和紧固组件，角钢1的一侧翼通过一紧固组件与导流板4固定连接，角钢1的另一侧翼夹持在压板2和托板3之间，并且拖车梁13安装在压板2和角钢1的另一侧翼之间，另一紧固组件将压板2和托板3拧紧。

[0018] 如图3所示，下连接组件包括下角连接块6、下弹簧螺母8和下C型钢5，下角连接块6的一端与支撑杆7固定连接，下角连接块6的另一端通过下C型钢5和下弹簧螺母8的配合连接在导流板4上。

[0019] 如图4所示，上连接组件包括上角连接块10、上弹簧螺母11和上C型钢9，上角连接块10的一端与支撑杆7固定连接，上角连接块10的另一端通过上C型钢9和上弹簧螺母11的配合连接在拖车梁13上。

[0020] 导流板4由聚氯乙烯材料制成。

[0021] 为了更好地导流，如图1所示，导流板4具有风槽4-1。

[0022] 拖车底部的拖车梁13的两端各安装一个重型拖车侧裙导流装置。

[0023] 本实用新型的工作原理如下：

[0024] 高速行驶的车辆，50％的燃油能量是用来克服空气阻力和滚动阻力的，其中由车底和侧面造成的压差阻力和摩擦阻力、粗糙阻力占到30％，通过安装重型拖车侧裙导流板装置能有效减少车底部风量，有效降低阻力，安装在拖车上的导流板4具有一个向内弯曲的弯曲部4-2，可以有效地将风导引向拖车两侧，远离产生阻力的后车轮、后车轴总成和横梁，从而降低压差、滚动、摩擦阻力；另外，本实用新型的导流板4替代以往的金属保险杠，采用PVC材料或PP改性材料，并通过支撑杆7、支架组件、上连接组件、下连接组件等安装，提高其连接强度，达到安全防护的目的；所使用的导流板4采用整体成型的技术，底部弯曲部4-2即裙摆与整板一体，安装更简易，寿命更持久；所使用的连接设计采用新支撑技术，增强安装的牢固性，减少导流板的抖动，更节能；所使用的导流板通过科学合理的流线和风槽设计，保证功能进一步得到加强。

[0025] 以上所述的具体实施例，对本实用新型解决的技术问题、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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