技术领域
[0001] 本
发明涉及车辆的后保险杠的可变扰流板装置。
背景技术
[0002] 通常，当车辆以高速行驶或转向时，后轮轮胎的抓地
力减小。抓地力的减小不利于车辆速度的增大，并且造成车辆的行驶
稳定性变差。
[0003] 为了克服上述问题，在车辆的后部安装空气扰流板。空气扰流板改变围绕车辆经过的空气的流动，使得可以通过围绕空气扰流板的空气的流动而产生下压车辆的压力，由此增大后轮轮胎的抓地力。
[0004] 所述空气扰流板通常安装在车辆的后端。就此而言，设计
自由度受到限制。一旦安装空气扰流板，就难以改变设计。在空气扰流板应用于高品质车辆的情况下，存在的问题是由于安装空气扰流板而造成设计品质变差。
[0005] 因此，空气扰流板被定义为一项改进空
气动力学性能以提高车辆的
燃料效率和行驶稳定性的技术。存在的问题是必须改变车辆的外形或空气扰流板的规格从而额外改进
空气动力学性能。
[0006] 上述内容仅旨在帮助理解本发明的背景，而不旨在表示本发明落入本领域技术人员已知的相关技术的范围内。
发明内容
[0007] 因此，本发明考虑到相关技术中出现的上述问题，本发明旨在提出一种车辆的后保险杠的可变扰流板装置，所述可变扰流板装置容纳在后保险杠的下部并且根据需要从后保险杠向下抽出，从而控制气流，由此能够提高车辆的行驶稳定性和
空气动力学性能。
[0008] 根据一个方面，提供一种车辆的后保险杠的可变扰流板装置，所述可变扰流板装置包括：
连杆设备，其安装在保险杠后梁上并且构造成在旋转操作的过程中在上下方向上改变长度；扰流板，其联接至连杆设备并且构造成通过连杆设备的旋转而在上下方向上移动；第一驱动设备，其安装在保险杠后梁上，所述第一驱动设备设置有联接至连杆设备的第一旋
转轴以传递旋转力，所述第一驱动设备构造成使得当第一驱动设备操作时，连杆设备通过第一
旋转轴的转动而转动，使得扰流板在上下方向上移动；第二旋转轴，其可旋转地联接至连杆设备，使得当连杆设备转动时，第二旋转轴随着连杆设备的转动而在上下方向上移动；以及第二驱动设备，第二旋转轴穿透并且连接至所述第二驱动设备，当连杆设备旋转时，第二驱动设备在上下方向上移动，第二驱动设备设置有联接至扰流板的端部的长度可变单元，使得当第二驱动设备操作时，扰流板通过长度可变单元的长度变化操作而发生倾斜。
[0009] 连杆设备可以包括：固定
支架，其固定至保险杠后梁，第一旋转轴穿透并且连接至所述固定支架；驱动连杆，所述驱动连杆的第一端部安装在固定支架上并且联接至第一旋转轴，使得驱动连杆连同第一旋转轴一起旋转；
支撑连杆，所述支撑连杆的第一端部通过连接连杆而可旋转地联接至固定支架，所述支撑连杆的第二端部可旋转地联接至扰流板；以及从动连杆，所述从动连杆的第一端部可旋转地联接至驱动连杆，所述从动连杆的第二端部可旋转地联接至支撑连杆的第二端部。
[0010] 驱动连杆和从动连杆可以构造成使得当扰流板完全地向下移动时，处于折叠状态的驱动连杆和从动连杆展开从而具有接近竖直的定向。
[0011] 从动连杆可以以弯曲形状从其第一端部延伸至第二端部。
[0012] 连接连杆的第一端部可以可旋转地联接至固定支架，而第二端部可以可旋转地联接至支撑连杆的第一端部，连接连杆可以包括多个彼此平行设置的连接连杆。
[0013] 连杆设备可以构造成使得当扰流板完全地向下移动时，驱动连杆、从动连杆、连接连杆和支撑连杆展开从而形成三
角形形状。
[0014] 第一驱动设备可以包括：第一
马达，其安装在固定于保险杠后梁的后梁支架上并构造成传递旋转力；和第一旋转轴，其从第一马达以两个相反方向延伸，所述第一旋转轴穿透固定支架并且连接至驱动连杆。
[0015] 第二旋转轴可以可旋转地联接至支撑连杆的第一端部。第二驱动设备可以设置有可上下移动构件，第二旋转轴穿透并且可旋转地联接至所述可上下移动构件，所述可上下移动构件与联接至扰流板的长度可变单元联接。
[0016] 长度可变单元可以包括：旋转支架，其可旋转地安装在扰流板的端部上；第二马达，其安装在可上下移动构件上并且构造成传递旋转力；以及连接轴，其从第二马达延伸并且
螺纹联接至旋转支架，使得当第二马达操作时，旋转支架通过连接轴的旋转而在上下方向上移动。
[0017] 保险杠后梁可以安装在车辆的后部。当扰流板向下移动时，扰流板可以在对角线方向上向前抽出。
[0018] 第一驱动设备的长度可变单元可以联接至扰流板的前端部。
[0019] 在根据本发明的车辆的后保险杠的可变扰流板装置中，扰流板容纳在后保险杠的下部并且根据需要从后保险杠中向下抽出，从而控制气流，由此能够提高车辆的行驶稳定性和空气动力学性能。
附图说明
[0020] 通过下文结合附图所呈现的详细描述将会更为清楚地理解本发明的以上和其它目的、特征以及其它优点，在这些附图中：
[0021] 图1为显示根据本发明的实施方案的车辆的后保险杠的可变扰流板装置的立体图；
[0022] 图2和图3为显示图1中示出的车辆的后保险杠的可变扰流板装置的操作的立体图；
[0023] 图4至图6为显示图1中示出的车辆的后保险杠的可变扰流板装置的操作的侧视图。
具体实施方式
[0024] 本发明涉及车辆的后保险杠的可变扰流板装置，所述可变扰流板装置在后保险杠的下方向下或向上移动从而控制气流。
[0025] 下文将参考所附附图描述根据本发明的实施方案的车辆的后保险杠的可变扰流板装置。
[0026] 图1为显示根据本发明的实施方案的车辆的后保险杠的可变扰流板装置的立体图。图2和图3为显示图1中示出的车辆的后保险杠的可变扰流板装置的操作的立体图。图4至图6为显示图1中示出的车辆的后保险杠的可变扰流板装置的操作的侧视图。
[0027] 如图1所示，根据本发明的实施方案的车辆的后保险杠的可变扰流板装置包括：连杆设备100、扰流板200、第一驱动设备300、第二旋转轴400、以及第二驱动设备500；所述连杆设备100安装在保险杠后梁10上并且构造成在转动操作的过程中在上下方向上改变长度；所述扰流板200联接至连杆设备100并且构造成通过连杆设备100的转动而向上或向下移动；所述第一驱动设备300安装在保险杠后梁10上并且设置有联接至连杆设备100的第一旋转轴340，从而传递旋转力，所述第一驱动设备300构造成使得当第一驱动设备300操作时，连杆设备100通过第一旋转轴340的转动而转动，使得扰流板200向上或向下移动；所述第二旋转轴400可旋转地联接至连杆设备100，使得当连杆设备100转动时，第二旋转轴400随着连杆设备100的转动在上下方向上移动；第二旋转轴400穿透并且连接至所述第二驱动设备500，使得当连杆设备100转动时，第二驱动设备500在上下方向上移动，并且所述第二驱动设备500设置有连接至扰流板200的端部的长度可变单元520，使得当第二驱动设备500操作时，扰流板200通过长度可变单元520的长度变化操作而发生倾斜。
[0028] 因此，本发明的实施方案由如下部分形成：连杆设备100、扰流板200、第一驱动设备300、第二旋转轴400以及第二驱动设备500。连杆设备100可以设置在扰流板200的相对两侧上从而具有对称结构。连杆设备100固定至保险杠后梁10。保险杠后梁10可以是设置在后保险杠上的保险杠后梁10。连杆设备100可以由多个连杆形成并且构造成使得当连杆转动且由此折叠或展开时，连杆设备100的长度在上下方向上改变。
[0029] 扰流板200连接至连杆设备100，使得扰流板200随着连杆设备100的长度在上下方向上发生改变而向上或向下移动。在原始状态下，扰流板200容纳在设置于保险杠后梁10上的保险杠罩20中。当扰流板200从保险杠罩20向下移动并且设置在保险杠罩20的下方时，扰流板200可以用于控制气流。扰流板200可以以一定形状形成，从而当扰流板200在后保险杠的下方处于暴露状态时能够合适地控制气流。扰流板200的形状可以根据车辆类型而以各种方式变化。
[0030] 根据本发明的实施方案，设置第一驱动设备300。第一驱动设备300控制连杆设备100的转动从而具体表现为扰流板200的向上或向下移动。具体而言，第一驱动设备300安装在保险杠后梁10上并且设置有联接至连杆设备100的第一旋转轴340，从而传递旋转力。当第一驱动设备300操作时，连杆设备100通过第一旋转轴340的转动而转动，使得扰流板200向上或向下移动。因此，第一驱动设备300通过第一旋转轴340而将旋转力传递至连杆设备
100。亦即，根据第一驱动设备300是否操作，连杆设备100转动使得扰流板200向上或向下移动且由此收缩进入保险杠罩20或者从保险杠罩20中抽出。
[0031] 特别地，为了体现控制气流的功能，根据本发明的实施方案的扰流板200不仅可以向上或向下移动，而且还可以倾斜。
[0032] 为此，第二驱动设备500联接至第二旋转轴400，所述第二旋转轴400连接至连杆设备100，使得当连杆设备100通过第一驱动设备300的操作而转动时，第二驱动设备500连同第二旋转轴400一起向上或向下移动。此外，第二驱动设备500通过长度可变单元520而连接至扰流板200，使得当第二驱动设备500操作时，扰流板200可以发生倾斜。亦即，第二驱动设备500(所述第二驱动设备500的长度可变单元520连接至扰流板200)联接至连杆设备100，使得第二驱动设备500跟着连杆设备100的转动操作而移动。因此，当扰流板200通过第一驱动设备300的操作向上或向下移动时，第二驱动设备500连同扰流板200一起向上或向下移动。例如，在第二驱动设备500连同扰流板200一起向下移动之后，当联接至扰流板200的端部的长度可变单元520操作时，扰流板200可以通过长度可变单元520的长度变化而发生倾斜。因此，当第一旋转轴340通过第一驱动设备300的操作而转动使得扰流板200通过连杆设备100的转动而向上或向下移动时，第二驱动设备500连同扰流板200一起在相同方向上移动。由于长度可变单元520连接至扰流板200的端部，因此扰流板200的端部可以通过长度可变单元520的长度变化被向上拉动或向下推动。通过这种方式，扰流板200可以发生倾斜。
[0033] 因此，根据本发明的实施方案的扰流板200向上或向下移动并且根据第一驱动设备300的操作而容纳在后保险杠中或者从后保险杠中抽出。当处于抽出状态时，扰流板200通过第二驱动设备500的操作而发生倾斜从而控制气流。
[0034] 下文将更具体地描述本发明。如图1至图3所示，连杆设备100包括：固定支架110、驱动连杆130、支撑连杆170以及从动连杆190；所述固定支架110固定至保险杠后梁10，第一旋转轴340穿透并且连接至所述固定支架110；所述驱动连杆130的第一端部安装在固定支架110上并且连接至第一旋转轴340，使得驱动连杆130可以连同第一旋转轴340一起转动；所述支撑连杆170的第一端部通过连接连杆150而可旋转地连接至固定支架110，而所述支撑连杆170的第二端部可旋转地连接至扰流板200；所述从动连杆190的第一端部可旋转地连接至驱动连杆130，而所述从动连杆190的第二端部可旋转地连接至支撑连杆170的第二端部。
[0035] 具有上述构造的连杆设备100形成由如下部分形成的连杆结构：驱动连杆130、连接连杆150、支撑连杆170以及从动连杆190，这些连杆连接固定支架110和扰流板200。亦即，从第一马达320延伸的第一旋转轴340穿透并且连接至固定支架110。驱动连杆130的第一端部可旋转地连接至固定支架110，使得驱动连杆130连同第一旋转轴340一起转动。因此，当第一马达320操作时，第一旋转轴340转动，由此驱动连杆130转动。从动连杆190的第一端部连接至驱动连杆130的第二端部。从动连杆190的第二端部可旋转地连接至支撑连杆170的第二端部。支撑连杆170的第二端部铰接至扰流板200从而可以转动。因此，当第一马达320操作时，扰流板200可以通过驱动连杆130、从动连杆190和支撑连杆170的转动而移动。就此而言，扰流板200必须相对于保险杠后梁10向上或向下移动。为此，连接连杆150可旋转地连接至支撑连杆170的第一端部和固定支架110。因此，当第一马达320操作时，驱动连杆130和从动连杆190转动，由此推动支撑连杆170，其中支撑连杆170通过连接至固定支架110和支撑连杆170的连接连杆150而在上下方向上被引导。
[0036] 因此，扰流板200可以通过构成连杆设备100的驱动连杆130、从动连杆190、支撑连杆170和连接连杆150而在上下方向上移动。构成连杆设备100的所有连杆彼此铰接从而可以相对于彼此转动。
[0037] 如图3和图5中所示，驱动连杆130和从动连杆190可以构造成使得当扰流板200从折叠状态完全地向下移动时，驱动连杆130和从动连杆190展开从而具有接近竖直的定向。
[0038] 因此，当扰流板200完全地向下移动时，驱动连杆130和从动连杆190展开至接近竖直定向的角度。因此，驱动连杆130和从动连杆190维持的角度接近垂直于扰流板200的角度，使得当扰流板200处于向下移动状态时，驱动连杆130和从动连杆190的支撑力可以得到可靠地保证。
[0039] 特别地，由于从动连杆190以弯曲形状从其第一端部延伸至第二端部，因此当驱动连杆130转动时，从动连杆190可以平稳地转动。具体而言，如图2和图中5所示，从动连杆190延伸从而在驱动连杆130转动的方向上弯曲。因此，当驱动连杆130转动使得扰流板200向下移动时，从动连杆190可以在驱动连杆130转动的方向上容易地接收旋转力，由此从动连杆190可以沿着驱动连杆130转动的方向在预定方向上平稳转动。
[0040] 连接连杆150的第一端部可旋转地连接至固定支架110，而连接连杆150的第二端部可旋转地连接至支撑连杆170的第一端部。多个连接连杆150可以设置成彼此平行。连接连杆150的第一端部铰接至固定支架110从而可以旋转，而连接连杆150的第二端部铰接至支撑连杆170的第一端部从而可以旋转。因此，当第一马达320操作时，连接连杆150使驱动连杆130、从动连杆190和支撑连杆170相对于上下方向在预定方向上转动。特别地，连接连杆150连接至固定支架110和支撑连杆170，且由此支撑连接至支撑连杆170的扰流板200。考虑到这一点，优选的是连接连杆150的强度足以克服由作用于扰流板200的车辆引起的
风造成的力。为此，多个连接连杆150可以设置成使得即使当车辆行驶的情况下车辆引起的风作用于扰流板200时，也可以将扰流板200可靠地维持于正确
位置。多个连接连杆150彼此平行设置，使得连接连杆150可以平稳地转动，并且均匀分布和支撑施加至其的负载。
[0041] 如图5中所示，连杆设备100构造成使得当扰流板200完全地向下移动时，驱动连杆130、从动连杆190、连接连杆150和支撑连杆170展开从而形成三角形形状。
[0042] 因此，如果扰流板200完全地向下移动，则驱动连杆130和从动连杆190以接近直线形状展开，连接连杆150和支撑连杆170之间形成预定角度并且具有三角形形状，由此当车辆行驶时连杆设备100可以相对于施加至扰流板200的负载稳定地支撑扰流板200。为此，驱动连杆130、从动连杆190、连接连杆150和支撑连杆170可以具有不同长度。
[0043] 如图1至图3中所示，第一驱动设备300可以包括：第一马达320和第一旋转轴340；所述第一马达320安装在固定于保险杠后梁10的后梁支架15上，从而传递旋转力；所述第一旋转轴340从第一马达320以两个相反方向延伸，所述第一旋转轴340穿透固定支架110并且连接至驱动连杆130。
[0044] 亦即，第一马达320由于安装在固定于保险杠后梁10的后梁支架15上从而固定就位。从第一马达320以两个相反方向延伸的第一旋转轴340穿透并连接至连杆设备100的固定支架110。就此而言，第一旋转轴340可旋转地连接至固定支架110，驱动连杆130连接至固定支架110上的第一旋转轴340，由此驱动连杆130和第一旋转轴340共同旋转。
[0045] 优选地，第一马达320设置有具有预定减速比的
齿轮组，从而通过齿轮组而在第一马达320和扰流板200之间施加预定减速比，由此扰流板200可以在容纳状态或抽出状态下可靠地维持于预
定位置。此外，当扰流板200处于抽出状态时，即使第一马达320的旋转力未传递至扰流板200，齿轮组也可以支撑扰流板200以抵抗空气荷载，而无论伸出扰流板200的定向角度如何。
[0046] 如图2和图3中所示，第二旋转轴400可旋转地联接至支撑连杆170的第一端部。第二驱动设备500包括可上下移动构件540，第二旋转轴400穿透并连接至所述可上下移动构件540从而可以旋转。可上下移动构件540与联接至扰流板200的长度可变单元520连接。
[0047] 具体而言，支撑连杆170与驱动连杆130、从动连杆190以及连接连杆150连接，使得支撑连杆170可以通过第一驱动设备300的操作连同扰流板200一起向上或向下移动。由于第二旋转轴400联接至支撑连杆170，因此当支撑连杆170向上或向下移动时，第二旋转轴400连同扰流板200一起向上或向下移动。
[0048] 第二驱动设备500的可上下移动构件540可旋转地联接至第二旋转轴400。因此，当第一驱动设备300操作时，可上下移动构件540连同第二旋转轴400一起向上或向下移动。因此，可上下移动构件540可旋转地联接至第二旋转轴400，从而响应连杆设备100的转动，当扰流板200向上或向下移动时，可上下移动构件540连同连杆设备100一起转动，由此可以吸收旋转间隙(rotational clearance)，并且扰流板200和可上下移动构件540可以平稳地向上或向下移动。
[0049] 安装在可上下移动构件540上的长度可变单元520包括：旋转支架522、第二马达524和连接轴526；所述旋转支架522可旋转地安装在扰流板200的端部上；所述第二马达524安装在可上下移动构件540上并传递旋转力；所述连接轴526从第二马达524延伸并螺纹联接至旋转支架522，使得当第二马达524操作时，旋转支架522通过连接轴526的旋转而向上或向下移动。
[0050] 连接轴526可以可旋转地联接至固定于扰流板200的端部上的分离支架。第二马达524可以由可逆马达形成以传递旋转力。特别地，连接轴526可以由
丝杠形成，所述连接轴
526从第二马达524延伸并且通过从第二马达524传递的旋转力而旋转。可以在旋转支架522中形成
螺纹孔，使得连接轴526与旋转支架522螺纹联接。因此，当连接轴526通过第二马达
524的操作而旋转时，旋转支架522可以在连接轴526的纵向方向上沿着连接轴526的螺纹移动。因此，当长度可变单元520的第二马达524操作时，旋转支架522通过连接轴526的旋转而移动。由于旋转支架522与扰流板200的端部联接，因此扰流板200可以根据旋转支架522移动的方向在预定方向上倾斜。
[0051] 根据本发明的实施方案，保险杠后梁10可以安装在车辆后部且由此应用于后保险杠。当扰流板200向下移动时，扰流板200在对角线方向上向前抽出从而防止扰流板200从后保险杠中过多地暴露。可以根据连杆设备100的连接结构而确定扰流板200在向下移动时的抽出方向。
[0052] 另外，第一驱动设备300的长度可变单元520联接至扰流板200的前端部。因此，随着扰流板200的前端部通过长度可变单元520的长度变化而向上或向下移动，扰流板200可以在一定方向上倾斜。
[0053] 另外，第一驱动设备300设置在第二驱动设备500的前方。因此，当第一驱动设备300操作时，第二驱动设备500连同扰流板200一起向上或向下移动。可以通过第二驱动设备
500的操作而控制扰流板200倾斜的角度。
[0054] 第一马达320和第二马达524各自可以被
控制器控制。根据车辆的速度或车辆是否转向，第一马达320和第二马达524选择性地操作从而可以对应于车辆的行驶状况而控制气流。
[0055] 下文将描述本发明的实施方案的操作。
[0056] 在扰流板200的收纳状态下，如图4中所示，第一驱动设备300的第一马达320不操作，与第一旋转轴340联接的驱动连杆130和从动连杆190处于折叠状态，由此扰流板200维持在容纳于保险杠罩20中的状态。
[0057] 在该状态下，如果第一马达320操作，如图5中所示，驱动连杆130与第一旋转轴340连
锁转动，由此从动连杆190转动。因此，与从动连杆190联接的支撑连杆170被连接连杆150引导并且向下转动。因此，连接至支撑连杆170的扰流板200向下移动。然后，联接至支撑连杆170的第二旋转轴400连同支撑连杆170一起移动，使得安装在第二旋转轴400上的第二驱动设备500连同扰流板200一起向下移动。
[0058] 如图6中所示，在扰流板200和第二驱动设备500向下移动之后，当第二马达524操作时，连接轴526旋转，使得旋转支架522沿着连接轴526的螺纹移动。因此，联接至旋转支架522的扰流板200发生倾斜。
[0059] 如上所述，在根据本发明实施方案的车辆的后保险杠的可变扰流板装置中，扰流板容纳在后保险杠的下部并且根据需要从后保险杠中向下抽出，从而控制气流，由此能够提高车辆的行驶稳定性和空气动力学性能。
[0060] 尽管出于说明的目的已描述了本发明的实施方案，但是本领域一般技术人员将意识到，各种
修改形式、增加形式和替代形式都是可行的，并不脱离所附
权利要求中所公开的本发明的范围和精神。
