技术领域
[0001] 本实用新型涉及一种汽车配件，特别涉及一种带有玻璃安装结构的汽车侧围后三角窗。
背景技术
[0002] 后三角窗：装在后
门上的：一般都采用密封条套在玻璃的安装方式，主要是从美学设计的角度考虑的，能让整车造型看起来更美观；另外也可以适当减低后活动窗的制造难度，玻璃的尺寸被三角窗分去一部分，这样玻璃在升降的时候就会更加平稳，很多车在国外都是短轴版，进入我国后都会变成加长版，车企在进入中国市场时必须学会入乡随俗。所以为了获得后排更大的空间和所谓的“三角窗的通透视觉”，某些车型会针对市场需求，取消原来的后三角窗的
车身立柱，将三角窗融合入车门中，加大车门宽度。这种在车门的三角窗看似更加大气，但实际上变动
C柱结构还是有很大
风险的。由三角窗立柱和车身后围共同构成的三角
支撑结构，改成单独C柱结构，会在一定程度降低整体
刚度和强度。
[0003] 但是，传统的后三角窗功能性较差，对于噪音大控制不够完善，同时传统的密封结构极容易造成渗漏，并且安装精准性较差，耐久性低，为此，我们提出一种带有玻璃安装结构的汽车侧围后三角窗。实用新型内容
[0004] 本实用新型的主要目的在于提供一种带有玻璃安装结构的汽车侧围后三角窗，通过设置的密封
橡胶条、外侧固定胶和内侧固定胶，能够有效增加三角玻璃与车身之间的连接强度，并且有效加强三角玻璃的密封强度，耐久性高，同时能够增加
隔音能
力，便于安装，通过设置的
定位棱条，能够有效增加三角窗安装时的精准性，增加三角窗的贴合度，可以有效解决背景技术中的问题。
[0005] 为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
[0006] 一种带有玻璃安装结构的汽车侧围后三角窗，包括三角窗玻璃、导热底涂和密封橡胶条，所述三角窗玻璃外侧设置有导热底涂，所述导热底涂外侧设置有密封橡胶条，所述密封橡胶条下表面外侧设置有外侧固定胶，所述外侧固定胶内部设置有定位棱条，所述定位棱条内部设置有内侧固定胶，所述三角窗玻璃上表面设置有一号
钢化层，所述一号钢化层下方设置有一号夹层玻璃，所述一号夹层玻璃下方设置有PVB夹层，所述PVB夹层下方设置有二号夹层玻璃，所述二号夹层玻璃下方设置有紫外线反射层，所述紫外线反射层下方设置有中空隔音层，所述中空隔音层下方设置有防眩目层，所述防眩目层下方设置有二号钢化层。
[0007] 进一步地，所述紫外线反射层为PET保护膜材质制成。
[0008] 进一步地，所述防眩目层具体为反光
薄膜材质制成。
[0009] 进一步地，所述密封橡胶条具体为
硅胶材质制成。
[0010] 与
现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
[0011] 1.通过设置的密封橡胶条、外侧固定胶和内侧固定胶，能够有效增加三角玻璃与车身之间的连接强度，并且有效加强三角玻璃的密封强度，耐久性高，同时能够增加隔音能力，便于安装，通过设置的定位棱条，能够有效增加三角窗安装时的精准性，增加三角窗的贴合度。
[0012] 2.通过设置的一号钢化层和二号钢化层，能够有效增加三角窗玻璃的结构强度，使得三角窗玻璃承受外力的能力大大增加，通过设置的一号夹层玻璃、PVB夹层和二号夹层玻璃，能够给三角窗玻璃带来粘结力高，当玻璃
破碎后，玻璃碎片仍然粘在PVB上不剥落，不伤人，具有安全性的好处。
[0013] 3.通过设置的紫外线反射层，能够过滤掉阳光中的紫外线，降低车内
温度，通过设置的防眩目层，能够反射强光，防止光线刺眼，通过设置的中空隔音层，能够起到隔音降噪的作用，增加车内舒适度。
附图说明
[0014] 图1为本实用新型一种带有玻璃安装结构的汽车侧围后三角窗的整体结构示意图。
[0015] 图2为本实用新型一种带有玻璃安装结构的汽车侧围后三角窗的密封橡胶条背部结构示意图。
[0016] 图3为本实用新型一种带有玻璃安装结构的汽车侧围后三角窗的三角窗玻璃剖面结构示意图。
[0017] 图中：1、三角窗玻璃；2、导热底涂；3、密封橡胶条；4、外侧固定胶；5、定位棱条；6、内侧固定胶；7、一号钢化层；8、一号夹层玻璃；9、PVB夹层；10、二号夹层玻璃；11、紫外线反射层；12、中空隔音层；13、防眩目层；14、二号钢化层。
具体实施方式
[0018] 为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
[0019] 如图1-3所示，一种带有玻璃安装结构的汽车侧围后三角窗，包括三角窗玻璃1、导热底涂2和密封橡胶条3，所述三角窗玻璃1外侧设置有导热底涂2，所述导热底涂2外侧设置有密封橡胶条3，所述密封橡胶条3下表面外侧设置有外侧固定胶4，所述外侧固定胶4内部设置有定位棱条5，所述定位棱条5内部设置有内侧固定胶6，所述三角窗玻璃1上表面设置有一号钢化层7，所述一号钢化层7下方设置有一号夹层玻璃8，所述一号夹层玻璃8下方设置有PVB夹层9，所述PVB夹层9下方设置有二号夹层玻璃10，所述二号夹层玻璃10下方设置有紫外线反射层11，所述紫外线反射层11下方设置有中空隔音层12，所述中空隔音层12下方设置有防眩目层13，所述防眩目层13下方设置有二号钢化层14。
[0020] 本
实施例中，如图1-3所示，通过设置的密封橡胶条3、外侧固定胶4和内侧固定胶6，能够有效增加三角玻璃1与车身之间的连接强度，并且有效加强三角玻璃1的密封强度，耐久性高，同时能够增加隔音能力，便于安装，通过设置的定位棱条5，能够有效增加三角窗安装时的精准性，增加三角窗的贴合度，通过设置的一号钢化层7和二号钢化层14，能够有效增加三角窗玻璃1的结构强度，使得三角窗玻璃1承受外力的能力大大增加，通过设置的一号夹层玻璃8、PVB夹层9和二号夹层玻璃10，能够给三角窗玻璃1带来粘结力高，当玻璃破碎后，玻璃碎片仍然粘在PVB上不剥落，不伤人，具有安全性的好处，通过设置的中空隔音层
12，能够起到隔音降噪的作用，增加车内舒适度。
[0021] 其中，所述紫外线反射层11为PET保护膜材质制成。
[0022] 本实施例中，如图3所示，能够过滤掉阳光中的紫外线，降低车内温度。
[0023] 其中，所述防眩目层13具体为反光薄膜材质制成。
[0024] 本实施例中，如图3所示，能够反射强光，防止光线刺眼。
[0025] 其中，所述密封橡胶条3具体为硅胶材质制成。
[0026] 本实施例中，如图1-2所示，能够有效增加三角玻璃1与车身之间的连接强度，并且有效加强三角玻璃1的密封强度。
[0027] 需要说明的是，本实用新型为一种带有玻璃安装结构的汽车侧围后三角窗，包括三角窗玻璃1、导热底涂2、密封橡胶条3、外侧固定胶4、定位棱条5、内侧固定胶6、一号钢化层7、一号夹层玻璃8、PVB夹层9、二号夹层玻璃10、紫外线反射层11、中空隔音层12、防眩目层13和二号钢化层14，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，工作时，通过设置的密封橡胶条3、外侧固定胶4和内侧固定胶6，能够有效增加三角玻璃1与车身之间的连接强度，并且有效加强三角玻璃1的密封强度，耐久性高，同时能够增加隔音能力，便于安装，通过设置的定位棱条5，能够有效增加三角窗安装时的精准性，增加三角窗的贴合度，通过设置的一号钢化层7和二号钢化层14，能够有效增加三角窗玻璃1的结构强度，使得三角窗玻璃1承受外力的能力大大增加，通过设置的一号夹层玻璃8、PVB夹层9和二号夹层玻璃10，能够给三角窗玻璃1带来粘结力高，当玻璃破碎后，玻璃碎片仍然粘在PVB上不剥落，不伤人，具有安全性的好处，通过设置的中空隔音层12，能够起到隔音降噪的作用，增加车内舒适度。
[0028] 以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和
说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的
权利要求书及其等效物界定。
