技术领域
[0001] 本
发明涉及汽车领域，尤其涉及一种用于汽车的后三角窗结构及汽车后三角窗结构的形成方法。
背景技术
[0002] 汽车后三角窗是位于汽车侧围后部的不可打开的固定玻璃结构，与整车侧围及
门窗玻璃的造型匹配，形成一致
风格，其功能主要是增加车内的透光率。
[0003] 如图1和2所示，在
现有技术的一种后三角窗结构中，
包边100直接注塑在玻璃200上，从而包住了玻璃200的一个侧边。由于注塑工艺本身的特点，包边越厚就越容易产生缩痕，从而影响产品
质量。例如，如图3和4所示，在现有技术的另一种后三角窗结构中，包边100包住玻璃200的一个侧边，并且包边100靠近汽车的后门上装饰板300，为了使得包边100与相邻的汽车后门上装饰板300相匹配，包边100的厚度会设计得较厚，这样就容易出现缩痕。因此，有必要针对现有技术中存在的上述
缺陷进行改进。
发明内容
[0004] 本发明的主要目的是提供一种用于汽车的后三角窗结构及汽车后三角窗结构的形成方法，该后三角窗结构简单，制作方便，可以有效地避免包边上出现缩痕，提高了产品质量。
[0005] 为了实现上述目的，根据本发明的第一个方面，提供了一种用于汽车的后三角窗结构，所述后三角窗结构包括玻璃和包边，所述后三角窗结构还包括嵌入件，所述嵌入件包住所述玻璃的一个侧边，所述包边通过直接注塑的方式形成在所述玻璃上并包住所述嵌入件和所述侧边。
[0006] 进一步地，所述嵌入件包括主体和设置在所述主体上的扣合部，所述主体的侧面紧贴所述侧边的第一侧面，所述扣合部绕过所述侧边的端面并紧贴所述侧边的第二侧面。
[0007] 进一步地，所述扣合部为多个且相互间隔地设置在所述主体上。
[0008] 进一步地，所述主体和所述扣合部一体成型。
[0009] 进一步地，所述侧边位于所述玻璃靠近所述汽车的后门上装饰板的一侧。
[0010] 进一步地，所述包边采用TPV材料，所述嵌入件采用塑料。
[0011] 根据本发明的第二个方面，提供了一种汽车后三角窗结构的形成方法，所述形成方法包括以下步骤：
[0012] 1)制得嵌入件；
[0013] 2)利用所述嵌入件包住玻璃的一个侧边；
[0014] 3)在所述玻璃上直接注塑形成包边，使得所述包边包住所述嵌入件和所述侧边。
[0015] 进一步地，所述嵌入件包括主体和设置在所述主体上的扣合部，所述主体的侧面紧贴所述侧边的第一侧面，所述扣合部绕过所述侧边的端面并紧贴所述侧边的第二侧面。
[0016] 进一步地，所述扣合部为多个且相互间隔地设置在所述主体上。
[0017] 进一步地，所述包边采用TPV材料，所述嵌入件采用塑料。
[0018] 根据本发明的技术方案，通过在包边的内部增设嵌入件，在不影响产品的外部造型的情况下，降低了包边的厚度，避免了包边上产生缩痕，有效地提高了产品质量。
附图说明
[0019]
说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本发明的一部分，本发明的示意性
实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
[0020] 图1是现有技术中的一种后三角窗结构的正视图；
[0021] 图2是图1中A-A线的剖视图；
[0022] 图3是现有技术中的另一种后三角窗结构的正视图；
[0023] 图4是图3中A-A线的剖视图；
[0024] 图5是根据本发明实施例的嵌入件的结构示意图；
[0025] 图6是根据本发明实施例的嵌入件和玻璃的结构示意图；
[0026] 图7是根据本发明实施例的后三角窗结构的正视图；
[0027] 图8是图7中A-A线的剖视图；
[0028] 图9是根据本发明实施例的后三角窗结构的后视图；
[0029] 图10是图9中B-B线的剖视图。
具体实施方式
[0030] 需要说明的是，在没有明确限定或不冲突的情况下，本发明的各个实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
[0031] 为了解决现有技术中存在的问题，本发明提供了一种用于汽车的后三角窗结构，所述后三角窗结构包括玻璃和包边，所述后三角窗结构还包括嵌入件，所述嵌入件包住所述玻璃的一个侧边，所述包边通过直接注塑的方式形成在所述玻璃上并包住所述嵌入件和所述侧边。
[0032] 根据本发明的技术方案，通过在包边的内部增设嵌入件，在不影响产品的外部造型的情况下，降低了包边的厚度，避免了包边上产生缩痕，有效地提高了产品质量。
[0033] 图5是根据本发明实施例的嵌入件的结构示意图；图6是根据本发明实施例的嵌入件和玻璃的结构示意图。
[0034] 如图5所示，嵌入件40包括主体41和设置在主体41上的多个扣合部42。结合图5和图6，主体41可以为长条的片状体或
块状体，它的侧面紧贴玻璃20的一个侧边的第一侧面，即图6中玻璃20的侧边的上部侧面。扣合部42则绕过玻璃20的该侧边的端面，并紧贴该侧边的第二侧面，即图6中玻璃20的侧边的下部侧面。
[0035] 由此，通过嵌入件40上的主体41和多个扣合部42的共同作用，将玻璃20的侧边的第一侧面和第二侧面夹持住，从而实现了嵌入件40包住玻璃20的侧边。
[0036] 图7是根据本发明实施例的后三角窗结构的正视图；图8是图7中A-A线的剖视图；图9是根据本发明实施例的后三角窗结构的后视图；图10是图9中B-B线的剖视图。
[0037] 如图7至图10所示，根据本发明的实施例，所述后三角窗结构还包括包边10。在嵌入件40包住玻璃20的侧边之后，该包边通过直接注塑的方式形成在玻璃20上，并且包住嵌入件40和玻璃20的该侧边，从而形成了所述后三角窗结构。
[0038] 如图8和图10所示，由于事先利用嵌入件40包住了玻璃20的侧边，再使得包边10通过直接注塑的方式形成在玻璃20上，使其包住嵌入件40和该侧边。这实际上在包边10的内部增加了嵌入件40，使得包边10本身的厚度可以设计得较小。
[0039] 由此，在不影响产品的外部造型的情况下，有效地减小了包边10的厚度，防止了包边10上出现缩痕，有效地提高了产品质量。
[0040] 图5和图6中示出了包括五个扣合部42的嵌入件40，但扣合部42的数量不限于图中所示，可以多于五个或者少于五个。扣合部42也可以只有一个，此时，扣合部42和主体41构成完整的带有嵌槽的嵌入件，玻璃20的侧边全部被夹持在所述嵌槽中。扣合部42和主体41可以一体成型，也可以分体形成之后再连接在一起。
[0041] 优选地，当扣合部42为多个时，它们相互间隔地设置主体41上。由此，在后续通过直接注塑的方式形成包边10时，部分包边10的结构会嵌入到多个扣合部42之间的间隙中，使得包边10和嵌入件40之间的结合更加紧密，从而有利于提高包边10和嵌入件40之间的结合强度。
[0042] 在该实施例中，仅在玻璃的一个侧边上增设了嵌入件。但实际上，可以根据实际生产和加工的需要，在玻璃的一个或多个侧边上增设嵌入件，以便减少这些侧边上的相应包边的厚度。
[0043] 优选地，该侧边位于玻璃靠近汽车的后门上装饰板的一侧，由此，当需要包边的厚度与后门上装饰板相匹配时，可以有效地降低包边的厚度，以免包边上出现缩痕。
[0044] 包边可以采用材质较软的TPV材料(聚烯
烃合金热塑性弹性体)，而嵌入件可以使用一般的塑料制成，这样减少了TPV材料的用量，可以在一定程度上降低生产成本。此外，塑料的质量也较轻，有利于降低产品的重量。
[0045] 根据本发明实施例的技术方案，通过在包边的内部增设嵌入件，在不影响产品的外部造型的情况下，降低了包边的厚度，避免了包边上产生缩痕，有效地提高了产品质量。
[0046] 前面根据实施例描述了本发明的后三角窗结构，但该后三角窗结构并不仅限于该实施例中所述的部件和/或连接关系。例如，嵌入件不限于包括主体和扣合部的结构，只要能够全部或部分地包住玻璃的侧边即可；侧边不限于图中所示
位置的侧边，可以是玻璃的其它侧边或多个侧边。
[0047] 本发明还提供了一种汽车后三角窗结构的形成方法，所述形成方法包括以下步骤：
[0048] 1)制得嵌入件；
[0049] 2)利用所述嵌入件包住玻璃的一个侧边；
[0050] 3)在所述玻璃上直接注塑形成包边，使得所述包边包住所述嵌入件和所述侧边。
[0051] 优选地，所述嵌入件包括主体和设置在所述主体上的扣合部，所述主体的侧面紧贴所述侧边的第一侧面，所述扣合部绕过所述侧边的端面并紧贴所述侧边的第二侧面。
[0052] 更优选地，所述扣合部为多个且相互间隔地设置在所述主体上。
[0053] 以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何
修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
