车辆轮窝罩
阅读：271发布：2020-05-12
专利汇可以提供车辆轮窝罩专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种用于保护车辆的轮窝区域的车辆轮窝罩。该车辆轮窝罩包括用于 覆盖 车辆轮窝的覆盖件、从该覆盖件延伸的铲刮组件、支承该覆盖件的脊部组件以及从该脊部组件延伸的保持叉。该铲刮组件被联接到该脊部组件并且包括铲刮构件和联接到该铲刮构件的 手柄 。，下面是车辆轮窝罩专利的具体信息内容。
1.一种车辆轮窝罩，包括：
用于覆盖车辆轮窝的覆盖件；
从所述覆盖件延伸的铲刮组件；
所述车辆轮窝罩进一步包括：
支承所述覆盖件的脊部组件；以及
从所述脊部组件朝向所述覆盖件的后方延伸的保持叉；
其中，所述铲刮组件被联接到所述脊部组件，所述铲刮组件包括：
铲刮构件，以及
被联接到所述铲刮构件的手柄。
2.根据权利要求1所述的车辆轮窝罩，其中，所述铲刮组件是铲刀。
3.根据权利要求2所述的车辆轮窝罩，其中，所述覆盖件从所述铲刀向上延伸。
4.根据权利要求2所述的车辆轮窝罩，其中，所述铲刀在底端附近附接到所述覆盖件。
5.根据权利要求2所述的车辆轮窝罩，其中，所述铲刀支承所述覆盖件。
6.根据权利要求2所述的车辆轮窝罩，其中，所述铲刀延伸遍及所述覆盖件的整个宽度。
7.根据权利要求1所述的车辆轮窝罩，其中，所述覆盖件被确定尺寸和成形成足以基本上覆盖住所述车辆轮窝。
8.根据权利要求1所述的车辆轮窝罩，其中，所述脊部组件包括中心支承构件，所述中心支承构件具有以可枢转的方式连接到所述中心支承构件的第一端的第一延伸构件以及以可枢转的方式连接到所述中心支承构件的与所述第一端相反的第二端的第二延伸构件。
9.根据权利要求8所述的车辆轮窝罩，其中，所述手柄被以可枢转的方式连接到所述中心支承构件的所述第一端。
10.根据权利要求8所述的车辆轮窝罩，其中，所述车辆轮窝罩进一步包括从所述中心支承构件延伸的锁定构件，所述锁定构件用于将所述车辆轮窝罩固定到车辆。
11.根据权利要求8所述的车辆轮窝罩，其中，所述铲刮构件被连接到所述第一延伸构件。
12.根据权利要求8所述的车辆轮窝罩，其中，所述第二延伸构件具有以可枢转的方式连接到所述中心支承构件的第一端以及连接到所述覆盖件的外边缘的第二端。
13.根据权利要求8所述的车辆轮窝罩，其中，所述第一延伸构件和所述第二延伸构件在用于使所述覆盖件展开的打开位置与用于折叠所述覆盖件的关闭位置之间枢转。
14.根据权利要求1所述的车辆轮窝罩，其中，所述覆盖件包括用于将所述手柄以可释放的方式固定到所述覆盖件的紧固件。
15.根据权利要求1所述的车辆轮窝罩，其中，所述车辆轮窝罩进一步包括以可释放的方式连接到所述脊部组件的延伸覆盖构件。
16.根据权利要求1所述的车辆轮窝罩，其中，所述车辆轮窝罩进一步包括：
基座，所述基座包括用于邻接车辆的车轮和所述铲刮组件的保持构件；并且其中，所述覆盖件被安装到所述基座并从所述基座向上延伸。
17.根据权利要求16所述的车辆轮窝罩，其中，所述覆盖件包括前侧和后侧，并且所述铲刮组件包括从所述前侧向外延伸的铲刮构件，并且所述保持构件从所述后侧向外延伸。
18.根据权利要求16所述的车辆轮窝罩，其中，所述基座包括一对间隔开的保持构件。
19.根据权利要求16所述的车辆轮窝罩，其中，所述铲刮组件延伸遍及所述基座的整个宽度。
20.根据权利要求16所述的车辆轮窝罩，其中，所述基座进一步包括可伸缩的轮子。
21.根据权利要求16所述的车辆轮窝罩，其中，所述车辆轮窝罩进一步包括从所述覆盖件的第一横向侧延伸的凸型横向延伸构件以及从所述覆盖件的第二横向侧延伸的凹型横向延伸构件。
车辆轮窝罩
技术领域
[0001] 本发明主要涉及一种用于汽车的车辆轮窝(wheel well)罩。特别地，本发明涉及一种用于保护车辆的轮窝区域的车辆轮窝罩，该车辆轮窝罩包括用于从车辆的轮窝区域容易地移除例如雪和寒冷元素的铲刮机构。
背景技术
[0002] 通常在冬季月份期间，在车轮和轮窝拱形区域中及周围可能存在冰雪的堆积。冰雪的该堆积会进一步延伸到车辆的底盘中。冰雪的这种堆积在中度到重度暴风雪和从风转变成雪及在路上操作的除雪的过程中被进一步加剧。此外，车辆周围的铲刮会导致对轿车的主体造成呈铲刮刮痕和凹痕的形式的损伤。此外，铲刮在寒冷的不舒服的状况下通畅会需要困难的体力消耗。
[0003] 对于个体来说，从车辆的前部及其周围区域高效地移除冰雪以允许车辆的运行是绝对必要的。因此，存在对如下车辆轮窝罩的需求，该车辆轮窝罩防止雪、冰和/或其它碎屑堆积在车辆的轮窝区域周围，保护轿车的主体免于受到因铲刮而造成的损伤，并有助于高效且更为容易地移除雪、冰和/或碎屑。通过本发明的车辆轮窝罩满足了这种需求。
发明内容
[0004] 根据优选实施例，本发明提供了一种车辆轮窝罩，其包括用于覆盖车辆轮窝的覆盖件及从该覆盖件延伸的铲刮组件，例如铲刀。该覆盖件从该铲刀向上延伸。该铲刀在底端附接到该覆盖件并支承该覆盖件。此外，该铲刀延伸越过该覆盖件的整个宽度。该覆盖件被确定尺寸和成形成足以基本上覆盖住该车辆轮窝。
[0005] 根据另一优选实施例，本发明提供了一种车辆轮窝罩，其包括覆盖件、支承该覆盖件的脊部组件以及联接到该脊部组件的铲刮组件。该覆盖件包括用于将手柄可释放地固定到覆盖件的紧固件。该铲刮组件包括铲刮构件及联接到该铲刮构件的手柄。该铲刮构件连接到第一延伸构件。车辆轮窝罩进一步包括从脊部组件延伸的保持叉。脊部组件包括中心支承构件，该中心支承构件具有可枢转地连接到该中心支承构件的第一端的第一延伸构件以及可枢转地连接到该中心支承构件的与第一端相反的第二端的第二延伸构件。该第二延伸构件具有可枢转地连接到中心支承构件的第一端及连接到覆盖件的外边缘的第二端。第一延伸构件和第二延伸构件在用以使覆盖件展开的打开位置与用于折叠该覆盖件的关闭位置之间枢转。手柄可枢转地连接到中心支承构件的第一端。车辆轮窝罩进一步包括从中心支承构件延伸的锁定构件，用于将车辆轮窝罩固定到车辆。车辆轮窝罩进一步包括可释放地连接到脊部组件的延伸覆盖构件。
[0006] 根据又一优选实施例，本发明提供了一种可折叠的车辆轮窝罩，其包括用于覆盖车辆轮窝的盖板；底板，其从盖板延伸并可围绕第一方向折叠地连接到盖板的底端，用于形成支承基座并支承该盖板。可折叠的车辆轮窝罩还包括可围绕该盖板的第一横向侧折叠地连接到盖板的第一侧板以及可围绕盖板的第二横向侧折叠地连接到盖板的第二侧板。
[0007] 第一侧板和第二侧板都可围绕一对基本竖直定向且间隔开的折叠线折叠，用于形成弯曲的第一侧板和弯曲的第二侧板。此外，该底板包括附加折叠线以沿着与第一方向基本相反的第二方向折叠该底板，用于围绕盖板的底端形成折叠翼片。折叠翼片从盖板向前延伸并且底板从盖板向后延伸。可折叠的车辆轮窝罩进一步包括用于将第一侧板和第二侧板可释放地保持在它们相应的折叠位置中的紧固件。
[0008] 根据另一优选实施例，本发明提供了一种车辆轮窝罩，其包括基座，该基座包括用于邻接车辆的车轮及诸如铲刮构件之类的铲刮组件的保持构件。该车辆轮窝罩进一步包括覆盖件，该覆盖件被安装到基座并从基座向上延伸，用于覆盖车辆的轮窝。该覆盖件包括前侧和后侧，并且诸如铲刮构件之类的铲刮组件从前侧向外延伸，而保持构件从后侧向外延伸。该铲刮组件延伸遍及基座的整个宽度。
[0010] 当结合附图进行阅读时，将更好地理解前述发明内容及对本发明的若干方面作出的下列详细描述。出于图示本发明的目的，在附图中示出了若干优选实施例，但应该理解的是，本发明并不局限于所示出的具体布置和手段。
[0011] 在附图中：
[0012] 图1是根据本发明的第一优选实施例的车辆轮窝罩的后部透视图；
[0013] 图1A是图1的车辆轮窝罩的前部透视图；
[0014] 图2是图1的车辆轮窝罩的横向正视图；
[0015] 图3是图1的车辆轮窝罩的俯视平面图；
[0016] 图4是处于局部折叠状态中的图1的车辆轮窝罩的后部透视图；
[0017] 图4A是图4的车辆轮窝罩的前部透视图；
[0018] 图5是处于封闭构造中的图1的车辆轮窝罩的前部透视图；
[0019] 图6是图1的车辆轮窝罩的脊部组件的延伸构件的放大图；
[0020] 图6A是图6的延伸构件的远端的放大的局部视图；
[0021] 图6B是图6A的延伸构件的被组装到图6C的有槽凹部(slotted pocket)的远端的放大的局部视图；
[0022] 图6C是图1的覆盖件的有槽凹部的透视图；
[0023] 图7是被附接到图1的车辆轮窝罩的覆盖件的图6的延伸构件的放大的局部透视图；
[0024] 图7A是用于附接到图1的车辆轮窝罩的覆盖件的图6的延伸构件的另一方面的放大的局部透视图；
[0025] 图7B是图1的车辆轮窝罩的锁定构件的放大的局部透视图；
[0026] 图8是图1的车辆轮窝罩的延伸覆盖构件的第一方面的前部正视图；
[0027] 图8A是图8的延伸覆盖构件的前部透视图；
[0028] 图9是图1的车辆轮窝罩的延伸覆盖构件的第二方面的前部透视图；
[0029] 图10是图1的车辆轮窝罩的延伸覆盖构件的第三方面的透视图；
[0030] 图11是图1的车辆轮窝罩的延伸覆盖构件的第四方面的前部透视图；
[0031] 图12是图1的车辆轮窝罩的延伸覆盖构件的第五方面的后部透视图；
[0032] 图12A是图1的车辆轮窝罩的延伸覆盖构件的第六方面的前部透视图；
[0033] 图13是根据本发明的第二优选实施例的处于完全展开状态中的可折叠的车辆轮窝罩的前视图；
[0034] 图14是处于完全折叠状态中的图13的可折叠的车辆轮窝罩的透视图；
[0035] 图15是图14的可折叠的车辆轮窝罩的俯视平面图；
[0036] 图16是根据本发明的第三优选实施例的车辆轮窝罩的透视图；
[0037] 图17是根据第三优选实施例的一方面的一对车辆轮窝罩的前视示意图；
[0038] 图18是根据本发明的第四优选实施例的车辆轮窝罩的前部透视图；
[0039] 图18A是图18的车辆轮窝罩的覆盖件的前部透视图；
[0040] 图18B是图18的车辆轮窝罩的覆盖件的后部透视图；
[0041] 图18C是图18的车辆轮窝罩的仰视平面视图；
[0042] 图18D是图18的车辆轮窝罩的俯视平面视图；
[0043] 图18E是图18的车辆轮窝罩的侧视正视图；
[0044] 图19A是根据本发明的第五优选实施例的车辆轮窝罩的前部透视图；
[0045] 图19B是图19A的车辆轮窝罩的后部透视图；
[0046] 图19C是图19A的车辆轮窝罩的仰视平面图；
[0047] 图19D是图19A的车辆轮窝罩的俯视平面图；
[0048] 图19E是图19A的车辆轮窝罩的侧视透视图；
[0049] 图20是根据本发明的第六优选实施例的处于展开状态中的车辆轮窝罩的前部透视图；
[0050] 图20A是处于完全折叠和组装状态中的图20的车辆轮窝罩的前部透视图；
[0051] 图20B是图20A的车辆轮窝罩的覆盖件的后部透视图；
[0052] 图20C是图20A的车辆轮窝罩的俯视透视图；
[0053] 图20D是图20A的车辆轮窝罩的仰视透视图；以及
[0054] 图20E是图20A的车辆轮窝罩的侧视正视图。
具体实施方式
[0055] 现在将详细地参考在附图中示出的本发明的优选实施例。在任何可能的位置，相同或相似的附图标记将被在全部附图中用于表示相同或相似的特征。应该注意的是，附图处于简化形式中并且并未按照精确比例予以绘制。参考本文的公开内容，仅出于方便和清晰的目的，关于附图使用诸如顶部、底部、上、下和斜的方向术语。以与对附图作出的下肋描述相结合的方式使用的这种方向术语不应被解释为以未明确提出的任何方式限制本发明的范围。
[0056] 某些术语在下列描述中仅出于方便而使用且并不是限制性的。词语“右”、“左”、“下”和“上”在附图中指明所参考的方向。词语“向内”和“向外”表示分别朝向和远离所确定的元件及其指定部件的几何中心的方向。此外，如在本专利说明书中所使用的术语“一个”是指“至少一个”。该术语包括以上所提到的词语、其衍生词语及具有类似意思的词语。
[0057] 根据第一优选实施例，本发明提供了一种如在图1-7B中所构造的车辆轮窝罩5。该车辆轮窝罩5包括覆盖件10、脊部组件12、铲刮组件14和保持叉20。
[0058] 覆盖件10由脊部组件12支承，如下文中进一步讨论的那样。覆盖件10被构造为具有用于覆盖轮窝区域(未示出)的展开区域(expanse)的整体形状和尺寸的基本呈平面状的薄片。覆盖件10优选地形状为等腰梯形，但作为选择可被构造成其它合适的形状，这些形状例如为正方形、圆形、椭圆形、八角形等。在每种构造中，覆盖件10均基本上覆盖住该车辆的轮窝区域并且优选地为整个轮窝区域。这允许覆盖件10完全或基本上环绕住在尺寸和形状上各不相同的车辆的任何轮窝区域。
[0059] 覆盖件10可由任何合适的材料形成，这些材料例如为金属、聚合物、木材、织物和复合材料。优选地，该覆盖件由防水材料形成。适用于该覆盖件的示例性材料包括天然织物或合成织物、刚性塑料薄片或金属薄片。优选地，该覆盖件为可被容易地折叠的防水合成纤维。
[0060] 覆盖件10可选择地包括在使用时用于将手柄18可释放地固定到该覆盖件的紧固件36。如图1A中所示，紧固件36被构造为被附接到覆盖件10的上部的用于夹持到该手柄上的卡夹。作为选择，紧固件36可为任何其它合适的附接构件，例如钩环紧固件、条带、卡钩等。
[0061] 覆盖件10可以包括被沿该覆盖件的后侧的周界定位的磁体37，以便于附接于车辆的主体。磁体37可被缝制到该覆盖件的凹部内侧、粘合地附接或以其它方式连接到该覆盖件。作为选择，磁体37可被定位在脊部组件12(参见图1A)上。
[0062] 脊部组件12提供了稳定性并支承该覆盖件10。如在图1中最佳所示，脊部组件12包括中心支承构件22，该中心支承构件22具有第一端22A和与该第一端相反的第二端22B。脊部组件12进一步包括第一延伸构件24、第二延伸构件26、第三延伸构件28、第四延伸构件24’、第五延伸构件26’和第六延伸构件28’。围绕该中心支承构件的第一端和第二端附接有用于将延伸构件可枢转地附接于其上的枢转机构，如在下文中进一步讨论的那样。
[0063] 中心支承构件22及相应的延伸构件都同样被构造为沿覆盖件的处于开启位置中的后表面延伸的细长管或杆。中心支承构件和延伸构件可由任意轻质材料形成，该轻型材料例如为诸如铝、铜、铂、钢之类的金属或诸如弹性体、橡胶、塑料之类的聚合物。优选地，中心支承构件和延伸构件由铝形成。
[0064] 第一延伸构件24和第四延伸构件24’被可枢转地连接到中心支承构件的位于脊部组件12的底端处的第一端22A。第一延伸构件24和第四延伸构件24’被利用多个紧固件30附接到覆盖件10。紧固件30优选地被构造为具有钩环紧固件或用于固定住条带的端部的其它附接构件的卡夹或条带。第一延伸构件24和第四延伸构件24’从中心支承构件22A的横向侧向外且垂直地延伸，以便沿覆盖件10的底部边缘行进并且当处于使用位置中时搁置在地面上。
[0065] 参照图6、图6A、图6B、图6C和图7，第一延伸构件24和第四延伸构件24’还被利用位于相应的第一延伸构件24和第四延伸构件24’的每个远端处的延伸构件夹32固定到该覆盖件。延伸构件夹32被构造为具有用于接收突片35的孔53的端帽，该突片35从被连接到该覆盖件10的有槽凹部33延伸。如图6B、图6C和图7中所示，有槽凹部33被构造为被附接到覆盖件，从而形成用于接收相应的第一延伸构件24和第四延伸构件24’的槽(slot)的凹部。有槽凹部33的突片35进给穿过延伸构件夹32的孔53，用于固定到其上。总之，每个延伸构件夹32均被附接到覆盖件10，如图7中所示，其突片35被附接到相应的延伸构件。每个延伸构件夹32均可选择地由诸如磁体之类的磁性材料形成，以磁性地固定到车辆的主体。
[0066] 作为选择，如图7A中所示，代替延伸构件夹32，每个延伸构件均可被构造成具有用于在旋钮55和基座构件57之间固定住该覆盖件的呈螺杆机构的形式的附接机构32’。旋钮55包括用于接合基座构件上的螺纹槽的螺纹螺杆部，以固定于该基座构件上。因此，旋钮55的螺纹螺杆部被插入穿过覆盖件10中的孔(未示出)并且插入到基座构件57的螺纹槽中。在将旋钮55拧紧时，覆盖件被固定在旋钮55和基座构件57之间。因此，覆盖件被经由延伸构件夹32’固定到该延伸构件。此外，旋钮55上的头部可被用作用于其它可能的附件的附接点。
[0067] 返回参照图1，第三延伸构件28和第六延伸构件28’也被可枢转地连接到中心支承构件的位于脊部组件12的底端处的第一端22A。第三延伸构件28和第六延伸构件28’都经由相应的延伸构件夹32被紧固到覆盖件10。第三延伸构件28和第六延伸构件28’从中心支承构件22的横向侧向外延伸到覆盖件10的大致中间区段的外边缘。第三延伸构件28和第六延伸构件28’优选地被构造成与它们的相邻的第一延伸构件24或第四延伸构件24’成约40-60度角定位。第三延伸构件28和第六延伸构件28’为覆盖件10的中间区段提供了进一步的稳定性、形状和支承，这是因为它们被通过相应的延伸构件夹32连接到覆盖件10。
[0068] 第二延伸构件26和第五延伸构件26’被可枢转地连接到中心支承构件的位于脊部组件12的上端处的第二端22B。第二延伸构件26和第五延伸构件26’都利用相应的延伸构件夹32被紧固到覆盖件10。
[0069] 第二延伸构件26和第五延伸构件26’从中心支承构件22B的横向两侧向外延伸到覆盖件10的上部区段的外边缘。如图1中所示，第二延伸构件26和第五延伸构件26’优选地被构造成相对于中心支承构件22成约120-150度角定位。第二延伸构件26和第五延伸构件26’为覆盖件10的上部区域提供进一步的稳定性、形状和支承，这是由于它们通过相应的延伸构件夹32被连接到覆盖件10。
[0070] 参照图1A，铲刮组件14被联接到脊部组件以形成用于收集落在车辆的轮窝区域周围的雪的贮存器。铲刮组件14包括一对铲刮构件16、16’和联接到该脊部组件的手柄18。
[0071] 每个铲刮构件16、16’被相应地联接到位于脊部组件12的底部处的第一延伸构件24和第四延伸构件24’，以与相应的延伸构件一起枢转。
[0072] 每个铲刮构件16、16’均被构造为具有大致呈长方形形状的基本呈平面状的构件。铲刮构件16、16’的总宽度共同横跨该覆盖件的基本上整个宽度。铲刮构件16、16’优选地为长方形，但作为选择可以被构造成适于用作铲刀的其它合适的形状，这些形状例如为正方形、圆形、椭圆形、八角形等。铲刮构件16、16’包括用于滑动到端部附接件38、40和38’、40’的圆柱端，如将在下文中进一步讨论的那样。
[0073] 铲刮构件16、16’可由任意轻质材料形成，这些轻质材料例如为诸如铝、铜、铂、银之类的金属或诸如硬质塑料之类的聚合物。优选地，铲刮构件由铝形成。
[0074] 如图1A和图3中所示，铲刮构件16、16’被经由端部附接件38、40和38’、40’联接到脊部组件12的相应的第一延伸构件24和第四延伸构件24’。端部附接件被构造为从该延伸构件向外延伸并且优选地从该延伸构件垂直地延伸的细长管或杆。随后，铲刮构件的圆柱端被滑动到相应的端部附接件上。
[0075] 端部附接件可由任意轻质材料形成，该材料例如为诸如铝、铜、铂、银之类的金属或诸如硬质塑料之类的聚合物。优选地，端部附接件由铝形成。
[0076] 每个相应的端部附接件的近端被直接地附接到沿脊部组件12的底部行进的相应的第一延伸构件24和第四延伸构件24’。第一延伸构件24和第四延伸构件24’可被通过焊接、紧固件附接到端部附接件，或具有与端部附接件为一体的结构。端部附接件可以可选择地包括一对可伸缩的轮子或滑动件225，如在图16中所示的实施例上所示，以促进铲刮构件16、16’的运动。可由硬质塑料或橡胶形成的轮子和/或滑动件可被用于促进铲刮构件16、
16’的运动。
16’的运动。
[0077] 现在参照图1-3，手柄18被可枢转地联接到该铲组件14、介于铲刮构件16和16’之间。手柄18可被从延伸位置(如图1A中所见)移动到收起/使用位置(如图4A中所见)。具体地，手柄18被可枢转地联接，从而围绕与第一延伸构件24和第四延伸构件24’的纵向轴线基本平行的轴线枢转。当从紧固件36上解下时或当被通过紧固件36紧固到覆盖件时，手柄可被用于铲雪。在本实施例的一方面中，手柄18可被利用弹簧加载的铰链39附接在铲刮构件16、16’之间。
[0078] 手柄18优选地被构造为伸缩管或杆，该伸缩管或杆具有被联接到铲刮组件14的近端及具有手柄41的远端。手柄18可由轻质材料形成，该轻质材料例如为诸如铝、铜、铂、银之类的金属或诸如硬质塑料之类的聚合物。手柄41优选地被构造为T形构件，但也可作为选择被构造为任何其它合适的手柄。
[0079] 如上所提到的那样，弹簧加载的铰链39被安装在铲刮组件14的中点周围并邻接该覆盖件10的中心下部。该弹簧加载的铰链被可枢转地连接到手柄18的近端并促进该手柄到多个位置中的运动。在一方面，该弹簧加载的铰链39将手柄18偏置到邻接该覆盖件10的直立位置。如图1A中最佳示出的那样，覆盖件10的前表面还包括位于该覆盖件的中间部分附近的紧固件36，用于将手柄的上部可释放地固定到覆盖件10。
[0080] 车辆轮窝罩进一步包括从脊部组件12向后延伸的保持叉20。如图1中最佳示出的那样，保持叉20优选地被构造为在覆盖件的后方从脊部组件的底部向外延伸的管或杆。保持叉20被构造成邻接车辆的车轮，并提供进一步的稳定性和支承以将车辆轮窝罩固定到该车辆。优选地，该车辆轮窝罩包括用于邻接车辆车轮的相反端部的间隔开的一对叉。该保持叉可由轻质材料形成，该轻质材料例如为诸如铝、铜、铂、银之类的金属或诸如弹性体、橡胶、塑料之类的聚合物。
[0081] 相应的保持叉20的近端可被直接地附接到沿脊部组件12的底部行进的或具有与该延伸构件一体的结构的第一延伸构件24和第四延伸构件24’。
[0082] 返回参照图1，示出了一种用于将车辆轮窝罩固定到车辆的从中心支承构件22延伸的锁定构件34。锁定构件34包括在解锁位置(图4)和锁定位置(图1)之间旋转的一对锁定叉49。在解锁位置中，锁定构件34的叉49被向下指向。随后为了将锁定构件移动到锁定位置，叉被旋转以向上指向，从而在车辆轮窝区域(未示出)中接合轿车的主体的底侧。一旦处于锁定位置中，叉就通过抵靠在车辆轮窝罩的主体上而防止车辆轮窝罩被移除。
[0083] 键锁42(图4A)被用于将叉固定在锁定位置中。作为选择，锁定构件的旋转可被直接地联接到键锁的键锁壳体43(图7B)。在另一方面中，锁定叉的旋转可由与键锁42相关联的可旋转的旋钮控制。在另一方面中，锁定构件可被构造成由用户手动地装配到适当位置中，并且随后被通过键锁锁定在适当位置中。
[0084] 参照图7B，键锁42被构造成通过覆盖件中的孔可旋转地连接到锁定构件34。也就是说，键锁42使锁定叉49旋转，以便在锁定位置和解锁位置之间移动锁定叉。在锁定位置中，键锁42防止锁定叉49的进一步旋转。总之，锁定构件34和保持叉20协助将车辆轮窝罩固定到车辆。
[0085] 参照图8-12A，车辆轮窝罩可选择地包括被可调节地联接到覆盖件或脊部组件12的延伸覆盖构件。该延伸覆盖构件被设计成用于连接多个车辆轮窝罩并可在车辆的前方或后方周围在相应的轮窝罩之间延伸。该延伸覆盖构件被构造成防止雪、冰和其它碎屑被收集在车辆的底盘区域中，并保护这些区域免于出现铲刮擦痕和凹痕。
[0086] 根据图8和图8A中所示的延伸覆盖构件56A的第一方面，延伸覆盖构件56A被构造为多个可连接的竖直板44。竖直板44从地面向上延伸到位于车辆的底部门高下方的点(未示出)。水平板46沿地面行进以可枢转地支承各个板。每组互连的竖直板和水平板均通过允许在相邻板之间存在柔性的织物构件51连接。延伸覆盖构件56A被经由紧固件联接到车辆轮窝罩的脊部组件12。
[0087] 图9示出了适用于本实施例的延伸覆盖构件56B的第二方面。延伸覆盖构件56B被构造为具有基本呈L型的纵向截面的细长的覆盖构件。延伸覆盖构件包括用于通过围绕延伸覆盖构件的顶部边缘接合在门和车辆底盘之间来将延伸覆盖构件固定到车辆的附接突片48。此外，延伸覆盖构件包括用于将延伸覆盖构件的侧部固定到车辆轮窝1000的侧向附接件50。增强构件52可被附接到延伸覆盖构件以提供支承。例如，该延伸覆盖构件可由织物形成，而增强构件由硬质塑料形成以便为织物延伸覆盖构件给予支承和形状。
[0088] 图10示出了适用于本实施例的延伸覆盖构件56C的第三方面。延伸覆盖构件56C被构造为具有基本呈L型的纵向截面的细长覆盖构件。延伸覆盖构件包括横向附接件50以将延伸覆盖构件的侧部固定到车辆轮窝(未示出)。此外，延伸覆盖构件包括增强构件52。
[0089] 图11示出了适用于本实施例的延伸覆盖构件56D的第四方面。延伸覆盖构件56D被构造为两个平面构件(上部平面构件和下部平面构件)，其构造有位于平面构件的横向端的一对支承杆弹簧54。支承杆弹簧54向外偏置平面构件，使得该上部平面构件可被放置在车辆的底端的下方。在朝向车辆和地面推动该下部平面构件时，正向张力在支承杆弹簧54中逐步显现出来，从而将该延伸覆盖构件固定在适当位置中。支承杆弹簧54调节该延伸覆盖构件相对于车辆(未示出)的底端的高度。钝角γ在上部平面构件和下部平面构件之间形成。例如，角γ将随着车辆的底端的高度下降而增大。作为选择，当车辆的底端的高度增大事，角γ减小。此外，延伸覆盖构件的端部可被利用相应的侧向附接件50固定到车辆轮窝区域的内部。
[0090] 图12示出了适用于本实施例的延伸覆盖构件56E的第五方面。延伸覆盖构件56E以与图11的延伸覆盖构件类似的方式构造而成，但包含沿该延伸覆盖构件的长度的多个间隔开的支承杆弹簧54。该延伸覆盖构件的两端被利用相应的侧向附接件50固定到车辆轮窝区域的内部。
[0091] 图12A示出了适用于本实施例的延伸覆盖构件56F的第六方面。该延伸覆盖构件56F被构造为横跨介于相应的车辆轮窝1000之间的长度的细长的可充气气囊构件47。当被充气时，气囊构件47膨胀以邻接车辆的底端1002和地面。此外，气囊构件47可选择地具有附接件(未示出)，用以将该气囊构件固定到车辆。
[0092] 总之，本实施例的车辆轮窝罩包括覆盖件10和从该覆盖件延伸的铲刀16。该覆盖件10被构造成具有足以覆盖轮窝区域的展开区域的尺寸和形状。该覆盖件可被确定尺寸和成形成足以覆盖多种车辆制作样式和型号的车辆轮窝的尺寸的变化。覆盖件10被确定尺寸和成形成足以基本上覆盖整个车辆轮窝。
[0093] 铲刀16优选地被构造为由诸如塑料或铝之类的耐用的轻质材料构成的平面构件，并且平行于或邻近于地面放置。与覆盖件10联接的铲刀16形成用于堆积诸如落在车辆的轮窝区域前面的雪之类的碎屑的贮存器。铲刀16围绕该覆盖件的底端附接到该覆盖件10并且部分或完全地支承该覆盖件，使得该覆盖件从该铲刀向上延伸。优选地，铲刀16延伸遍及覆盖件10的整个宽度。
[0094] 根据第二优选实施例，本发明提供了一种如图13-15中构造的可折叠的车辆轮窝罩105。该可折叠的车辆轮窝罩包括盖板110、底板180、第一侧板182和第二侧板184。处于展开状态中的车辆轮窝罩105被示于图13中，并被构造为具有可折叠部分的基本呈平面状的薄片。该可折叠的车辆轮窝罩105可由适于折叠的任何材料形成，这些材料例如为波纹塑料或纸板、金属薄板或硬质塑料薄板。
[0095] 当被折叠时，盖板110由底板180支承，如下文中进一步讨论的耐用。盖板110被构造为具有用于覆盖轮窝区域(未示出)的展开区域的整体形状和尺寸的平面部分。该盖板优选地具有与车辆轮窝区域的圆角部分对应的圆形上部及矩形底部，但可作为选择被构造成其它合适的形状，这些形状例如为正方形、椭圆形、三角形等。在每种构造中，盖板110均基本上覆盖住车辆的轮窝区域。
[0096] 底板180从盖板110延伸并且可围绕第一方向围绕折叠线188折叠地连接到该盖板的底端，用于形成支承基座181(图15)并支承该盖板。底板180被构造为可沿盖板110的底部边缘折叠地连接的平面状翼片。底板优选地为长方形，但可作为选择被构造成其它合适的形状，这些形状例如为正方形、圆形、椭圆形、八角形等。底板180包括宽度比盖板110的整体宽度小的底部突片。在优选实施例中，该底部突片部分具有约7到17英寸的横向侧测量值及约12到24英寸的宽度测量值。在每种构造中，底板180被构造成搁置在地面上并为竖起的盖板110提供支承。此外，车辆的车轮可被驱动到底板180上，以进一步将该可折叠的车辆轮窝罩105固定到该车辆。
[0097] 第一侧板182和第二侧板184都可围绕该盖板110的第一横向侧和第二横向侧折叠地连接到盖板110。第一侧板182和第二侧板184被构造为从横向侧延伸的平面状翼片。侧板在展开状态中都具有约18到32英寸的宽度测量值和约7到19英寸的高度测量值。
[0098] 第一侧板182和第二侧板184都可围绕相对于盖板110的竖直横向侧倾斜的一对间隔开的平行的折叠线186折叠。优选地，折叠线相对于该盖板的竖直横向侧具有角度α，该角度α为约65-85度并且优选地为约75度。这些折叠线允许形成弯曲的第一侧板和第二侧板。如在图14和图15中最佳所示，第一侧板182和第二侧板184沿折叠线186折叠。当弯曲时，这些板形成三角形以为竖起的盖板110提供支承。从盖板110的横向侧向外延伸的第一侧板
182和第二侧板184的底部边缘相对于盖板110的底部边缘形成10-20度的锐角β。
182和第二侧板184的底部边缘相对于盖板110的底部边缘形成10-20度的锐角β。
[0099] 此外，第一侧板182和第二侧板184进一步包括用于将第一侧板和第二侧板可释放地保持在它们相应的折叠位置中的紧固件185。如图15中最佳所示，紧固件185可被放置在相应的第一侧板的折叠部分和第二侧板的折叠部分之间。紧固件185优选地为卡夹、胶布或具有钩环紧固件或用于固定每一端的其它附接件的条带。
[0100] 底板180进一步包括介于折叠线188和盖板110之间的附加折叠线188’，以便沿着与第一方向基本上相反的第二方向折叠该底板，用于围绕盖板的底端形成折叠翼片191。如图14和图15中最佳所示，折叠翼片191形成铲刮构件。该铲刮构件横跨约28到33英寸的宽度测量值，并且具有约2到6英寸的深度。优选地，该铲刮构件横跨该盖板的整个宽度。铲刮构件116和盖板110形成用于收集雪和其它碎屑的贮存器。
[0101] 根据第三优选实施例，本发明提供了一种如图16中所示的车辆轮窝罩205。车辆轮窝罩包括基座280和覆盖构件210。基座及其部件可由诸如金属、聚合物、木材和复合材料之类的任何合适的材料形成。
[0102] 基座被构造为支承该覆盖构件210的平面构件。基座280基本上垂直于竖起的覆盖构件210并具有前侧和后侧。基座的前部形成从覆盖构件210向外延伸的铲刮构件216。该铲刮构件被构造为锥形构件，如图16中所示。
[0103] 基座进一步包括用于邻接车辆的车轮的保持构件220。保持构件220从覆盖构件210的后侧向外延伸。保持构件220被构造成提供稳定性和支承以将车辆轮窝罩固定到车辆。优选地，车辆轮窝罩包括用于邻接车辆的车轮的相反两端的一对间隔开的保持构件
220。基座进一步包括一对可伸缩的轮子或滑动件225以促进车辆轮窝罩的运动。轮子或滑动件可由硬质塑料或橡胶形成以促进车辆轮窝罩的运动。
220。基座进一步包括一对可伸缩的轮子或滑动件225以促进车辆轮窝罩的运动。轮子或滑动件可由硬质塑料或橡胶形成以促进车辆轮窝罩的运动。
[0104] 参照图17，车辆轮窝罩可选择地包括可连接到车辆轮窝罩205的延伸覆盖构件256。凸型横向延伸构件290从覆盖件的第一横向侧延伸并且凹型横向延伸构件292从覆盖件的第二横向侧延伸。凸型横向延伸构件290被设计为可滑动地接合另一车辆轮窝罩的凹型横向延伸构件292，使得可调节该延伸覆盖构件的整体宽度。
[0105] 根据第四优选实施例，本发明提供一种如图18-18E中所示的可折叠的车辆轮窝罩305。可折叠的车辆轮窝罩包括一次性插件302和框架310。处于展开状态中的一次性插件
302被示于图18A中，并被构造为具有用于将一次性插件302固定到该框架的可折叠的底部
316的基本上呈平面状的薄板。一次性插件302可由适于折叠的任何材料形成，该材料例如为波纹塑料或纸板、金属薄板或硬质塑料薄板。
302被示于图18A中，并被构造为具有用于将一次性插件302固定到该框架的可折叠的底部
316的基本上呈平面状的薄板。一次性插件302可由适于折叠的任何材料形成，该材料例如为波纹塑料或纸板、金属薄板或硬质塑料薄板。
[0106] 框架310被如图18、图18B和图18E中所示加以构造，并包括用于从框架的底端接收该一次性插件的插槽315。该框架包括与车辆轮窝区域的圆形部分对应的圆形上部和多个侧向支承构件394。如图18和图18E中所示，侧向支承构件394被构造为为可折叠的车辆轮窝罩提供支承的三角形板并形成了由底部316形成的铲刮构件的侧部。侧向支承构件394进一步包括用于接收该一次性插件302的底部的沟槽及用于接收该一次性插件302的一对侧板382、384的插槽。
[0107] 一次性插件302(图18)的上部和横向侧被构造成接合位于中心支承构件396和相应的侧向支承构件394的下方的对应的沟槽391。当处于适当位置中时，一次性插件302的底部316被折叠以形成铲刮构件。该铲刮构件的由底部316形成的横向侧被构造成在相应的支承构件394的内侧底部与对应的沟槽393接合。
[0108] 车辆轮窝罩305包括围绕侧向支承构件394的顶端旋转的旋转帽397，以允许侧向支承构件向内和向外旋转。当将侧板382、384插入在侧向支承构件394的插槽315中并与沟槽391接合时，旋转帽397被锁定在适当位置中并限制侧向支承构件的运动。旋转帽397可包括用于将一次性插件另外固定到该框架的锁定件。由底部316形成的铲刮构件和一次性插件302形成用于收集雪和其它碎屑的贮存器。框架310可以可选择地包括一对可伸缩的轮子或滑动件225，如图16的实施例中所示，以促进可折叠的车辆轮窝罩305的运动。
[0109] 根据第五优选实施例，本发明提供了一种如图19A-19E中所示的可折叠的车辆轮窝罩405。该可折叠的车辆轮窝罩包括一次性插件402和一对侧向支承构件494。该一次性插件402被构造为一种具有可围绕其底部边缘折叠，用于形成铲刮构件416的可折叠部分的基本上呈平面的薄板。一次性插件402可由适于折叠的任何材料形成，这些材料例如为波纹塑料或纸板、金属薄板或硬质塑料薄板。
[0110] 侧向支承构件494被构造成为一次性插件402提供支承的三角形板。侧向支承构件494进一步包括用于固定一次性插件402的每个横向侧的沟槽491。优选地，侧向支承构件
494由铝或塑料制成。侧向支承构件494另外包括用于固定绳、线、链条等的端部的孔，以形成用于可折叠的车辆轮窝罩的手柄418。
494由铝或塑料制成。侧向支承构件494另外包括用于固定绳、线、链条等的端部的孔，以形成用于可折叠的车辆轮窝罩的手柄418。
[0111] 一次性插件402的横向侧与侧向支承构件494的内部上的相应的沟槽491相接合。当处于适当位置中时，一次性插件402的底部被折叠以形成铲刮构件416。铲刮构件416和一次性插件402形成用于收集雪和其它碎屑的贮存器。一次性插件402另外包括用于将该可折叠的车辆轮窝罩固定到车辆的车轮的锁定构件434。具体地，锁定构件434(图19A和图19B)被构造为用于以类似于自行车锁的方式利用绳、线、链条等将可折叠的车辆轮窝罩固定到车辆的车轮的轮毂的一对孔。铲刮构件416可以可选择地包括一对可伸缩的轮子或滑动件
225，如图16的实施例中所示，以促进铲刮构件416的运动。
225，如图16的实施例中所示，以促进铲刮构件416的运动。
[0112] 根据第六优选实施例，本发明提供了一种如图20-20E中构造的可折叠的车辆轮窝罩505。该可折叠的车辆轮窝罩包括盖板510、底板516和一对侧板594。处于展开状态中的可折叠的车辆轮窝罩505示于图20中，并被构造为具有可折叠部分的基本上呈平面状的薄板。可折叠的车辆轮窝罩505可由适于折叠的任何材料形成，这些材料例如为波纹塑料或纸板、金属薄板或硬质塑料薄板。
[0113] 当被折叠时，盖板510由底板516支承，如下文中进一步讨论的那样。盖板510被构造为具有整体形状和尺寸以覆盖轮窝区域(未示出)的展开区域的平面部分。盖板510优选地具有与车辆轮窝区域的圆形部分对应的圆形上部和矩形底部，但可作为选择被构造成其它合适的形状，这些形状例如为正方形、椭圆形、三角形等。盖板510包括从盖板的上端的横向侧延伸的突片582、584。突片582、584被可折叠地插入到车辆的轮缘(未示出)中以为可折叠的车辆轮窝罩提供支承。
[0114] 底板516从盖板510延伸并可围绕第一方向折叠地连接到盖板的底端，用于形成支承基座并支承盖板510。底板516被构造为一种可沿盖板510的底部边缘折叠地连接的平面翼片。底板优选地为长方形，但也可作为选择被构造成其它合适的形状，这些形状例如为正方形、圆形、椭圆形、八角形等。底板516被构造成搁置在地面上并为竖起的盖板510提供支承。底板516可以可选择地包括一对可伸缩的轮子或滑动件225，如图16的实施例中所示，以促进底板516的运动。
[0115] 侧板594包括用于可折叠地连接到底板516的相应端部的突片595。侧板被构造为从盖板510的横向侧延伸的平面翼片。侧板594与底板516连接，从而形成用于支承该可折叠的车辆轮窝罩的基座并形成用于收集雪和其它碎屑的贮存器。每个可折叠部分均可包括用于将它们的折叠部分固定在适当位置中的紧固件。这些紧固件优选地为卡夹、胶布或具有钩环紧固件或用于固定每一端的其它附接件的条带。
[0116] 本领域技术人员将会意识到的是，可对上述实施例作出改变，而不会背离其广义的发明概念。因此将会理解的是，本发明并不局限于所公开的具体方面，而是其旨在覆盖处于本发明的如由所附权利要求所限定的精神和范围内的改变。
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