轮毂和轮毂罩
专利汇可以提供轮毂和轮毂罩专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种用于车 轮毂 的轮毂罩。轮毂带有 螺纹 并最好在其径向外端面包括一些 槽口 ，否则该径向外端面会很平滑。轮毂罩具有一个终止于螺纹端部分的开口端、一个闭合端和一个位于两个端之间的间断的径向 法兰 。一个或多个 锁 键配合入法兰的间断内，每一锁键包含配合到槽口中的凸起。锁键可以手动地抬起，以便与槽口脱离 啮合 ，但是轮毂罩不能够被拧开。，下面是轮毂和轮毂罩专利的具体信息内容。
1.一种用于车轮毂的轮毂罩，所述轮毂罩能够与带螺纹的轮毂和 弹性垫圈元件配合，所述轮毂具有一个中心孔和一个环形径向面，所 述径向面在其径向内部部分连续，在其径向外表面部分具有至少一个 槽口，所述轮毂罩包括刚性外壳，该外壳具有第一闭合端部分、连续 的圆柱侧壁、径向法兰和带螺纹的第二端部分，所述径向法兰具有一 表面，用于向所述轮毂的轴向外表面施加密封力，所述法兰的周边是 间断的，所述轮毂罩包括至少一个在其上的锁键，所述锁键位于所述 法兰的间断中，并且其上具有轴向凸起，所述锁键在所述径向外表面 部分内与所述槽口配合，以便当所述轮毂罩和所述轮毂相互螺纹啮合 时允许在一个方向上旋转，并且仅当所述锁键在轴向上被抬起与所述 槽口在所述径向外表面部分内脱离啮合时，才允许在相反方向上旋转。
2.如权利要求1所述的轮毂罩，其特征在于：所述轮毂包括具有 一定形状的凹槽，所述弹性垫圈是装配在所述凹槽中的O形环。
3.如权利要求1所述的轮毂罩，其特征在于：所述轮毂包括在所 述径向外表面部分内的多个槽口。
4.如权利要求1所述的轮毂罩，其特征在于：在所述径向外表面 部分中设有六到十二个槽口。
5.如权利要求1所述的轮毂罩，其特征在于：所述轮毂罩包括两 个锁键。
6.如权利要求1所述的轮毂罩，其特征在于：所述锁键包括轴向 内表面部分，该轴向内表面部分与在所述间断的径向法兰上的轴向内 表面共面。
7.如权利要求1所述的轮毂罩，其特征在于：所述锁键的轴向截 面的厚度比所述间断的径向法兰的轴向截面小。
8.如权利要求1所述的轮毂罩，其特征在于：所述锁键包括指状 啮合部分，该指状啮合部分径向延伸超出所述锁键上的所述轴向凸起。
9.如权利要求8所述的轮毂罩，其特征在于：所述锁键包括指状 啮合部分，该指状啮合部分径向延伸超出所述径向法兰的径向外边缘。
10.如权利要求1所述的轮毂罩，其特征在于：所述轮毂罩是由 注模的、填充或非填充的尼龙材料制成的。
11.如权利要求1所述的轮毂罩，其特征在于：所述轮毂罩是由 注模的、填充或非填充的聚碳酸酯材料制成的。
12.如权利要求1所述的轮毂罩，其特征在于：所述锁键上的所 述轴向凸起包括一个与所述法兰平行的平表面部分、一个与所述平表 面部分相交的倾斜部分和一个在所述凸起的一端的垂直表面。
13.如权利要求1所述的轮毂罩，其特征在于：所述轮毂中的所 述槽口的数量不与所述轮毂罩上的所述锁键的数量平均匹配。
14.一种用于轮毂的轮毂罩，该轮毂具有在其上的螺纹，用于和 所述轮毂罩上的螺纹配合，以及用于锁住位于所述轮毂和所述轮毂罩 部分之间的弹性垫圈，所述轮毂罩包括在其轴向内端上的螺纹、轴向 延伸的连续侧壁表面和轴向设置在所述螺纹和所述侧壁表面之间的径 向延伸的法兰，所述法兰包括径向外表面部分和径向内表面部分，所 述法兰的周边是间断的并形成有与所述轮毂上的轴向衬面相邻接的表 面，带有轴向内表面的锁键形成有至少一个锁结构，该锁结构包括用 于通过所述轮毂的切口部分的斜表面部分和位于所述锁键上的用于啮 合所述切口部分的旋转停止表面，所述轮毂包括连续的径向表面和多 个切断槽口，所述槽口包括多个用于与所述轮毂罩的法兰上的所述停 止件啮合的旋转停止件、用于通过轮毂来啮合的轴向内表面以及用于 关闭所述轮毂罩和使其不渗透通过的流体的端壁。
15.如权利要求14所述的轮毂罩，其特征在于：所述轮毂罩由聚 碳酸酯、尼龙或其它热塑性材料制成。
发明领域
本发明涉及一种轮毂罩，特别涉及一种用于卡车等的新型轮毂和 轮毂罩组件。轮毂单元包括一组螺纹、多个位于轮毂上径向延伸的密 封表面上的平面内的槽口和一个具有配合螺纹、闭合端和间断的径向 法兰的轮毂罩，至少一个弹性锁键位于该径向法兰的间断中。一个或 多个锁键包含一个适于安装到其中一个槽口里的结构。在一种实施方 式中，在轮毂的螺纹部分内的具有一定形状的周边切口容纳有弹性的 O形环或类似的垫圈。
该新型轮毂罩组件最好包括两个锁键和多个槽口，最好是8到16 个，来容纳锁键上的结构。键被它们自身固有的弹性偏置，以促使键 上的结构进入到成形的槽口中，并通过克服弹性力的抬升动作而从那 里移开。键上的锁结构最好包括一个后部垂直的或轴向的表面、一个 与径向法兰表面平行的平的、偏移的表面和一个过渡的或倾斜的以方 便进入槽口的表面。该结构位于键的外面，键在其上可进一步具有指 状啮合部分，以便在需要释放键结构和槽口之间的啮合时，能够方便 地抬升键，以脱离与槽口的啮合。
技术背景
在现有技术中，大多数轮毂罩，特别是卡车轮毂罩，都是由垫圈 和一些螺钉、螺栓或有头螺钉来定位和固定的。这使得轮毂的外部要 比所需厚度更厚，以容纳螺钉或螺栓的柄部分。否则，一个法兰可能 会延伸到轮毂的中心，再次增加了制造困难或具有其它缺点。一些现 有技术中的轮毂罩已经被拧到轮毂上，但是这些轮毂罩不具备本发明 的锁特征和其它优点。从而，这些轮毂罩易于在不经意的情况下被旋 松。
自然地，每个轮毂至少有六个、有时甚至多达十二个螺钉、螺栓， 这样每个轮毂的部件数量比较多。在应用中，每一个螺钉或螺栓都应 该均匀地扭转；如果不这样可能导致泄漏甚至故障。
另一方面，如果使用本发明的轮毂罩，那么可以通过手工或者通 过扳手或类似物或者两种方法一起使用来施加作用力，以将轮毂罩拧 紧到任意所需的松紧程度。
发明内容
本发明的另一个目的是提供一种轮毂罩，它在其开口端具有螺纹 部分，适于与其上带有锁装置的攻了丝或具有螺纹的轮毂配合。
进一步目的是提供一种轮毂罩，它可以容易地连接到轮毂上，并 且拧紧到任意所需程度，同时不能从其安装位置被不经意地释放或拆 除。
本发明的进一步目的是提供一种轮毂罩，它具有一个或多个锁键， 至少其中一个锁键会自动啮合一个或多个特殊设计的槽口，在非有意 地将锁键从槽口偏移开的情况下，该锁键不会被拆去。
进一步目的是提供一个或多个锁键，它们具有足够的挠性，以便 能够从槽口或棘爪中方便地拆除。
另一个目的是提供一个或多个锁键，在一些实施方式中，与径向 对齐的径向法兰比较而言，这些锁键是挠性的。
进一步目的是提供一种带锁键的轮毂罩，它在其闭合端具有六角 形或八角形的结构，从而在将它安装到所需扭矩时能够通过扳手来抓 住轮毂罩。
本发明的进一步目的是提供一种轮毂罩，它由一种坚韧的塑性材 料制成。
下面结合附图详细说明发明的最佳实施方式，更加清晰地阐明包 括固有目的在内的发明的这些和其它目的及其实现方式，在附图中， 相同的附图标记在所有图中表示相应的部件。
附图的简要说明
图1是一个车辆轮毂组件的分解透视图，它显示了轮毂、轮毂罩 和垫圈；
图2是一个垂直剖面图，它显示了轮毂及其相关元件和位于安装 位置的轮毂罩；
图3是一个放大的、局部螺纹剖面图，这些螺纹在轮毂罩和轮毂 上分别相互啮合起来，并压紧零件之间的垫圈。
图4是锁键和轮毂罩径向法兰部分的放大透视图，显示了锁键上 凸起的结构；
图5是位于轮毂径向法兰表面上的槽口之一的放大透视图；其中 部分脱离；和
图6是本发明的锁键的一种实施方式的放大透视图，其中锁键相 对轮毂位于锁定位置，并进一步显示了一种在锁键上带有延长的指状 啮合部分的锁键。
优选实施例的详细描述
现在详细参照附图，图1和2中显示了一种形式的可旋转的、非 驱动的车辆轮毂组件，其中轮毂总体上标记为20。图1还显示了一种 总体上标记为22的可拆除的轮毂罩，它位于间隔开的位置，还显示了 一种总体上标记为24的垫圈装置，它呈可变形的O形环26。总体上 标记为20的轮毂组件本身包括一个主轮毂壁23，它在其轴向外端处 终止于径向端平面25，还包括一个用来容纳O形环26的成形部27(图 3)。
图2显示总体上标记为20的轮毂轴颈位于总体上标记为30、32 的轴向内、外轴承组件上。轴承组件30、32都包括锥形辊子34、36， 它们在径向内座圈38、40和外座圈42、44上运转，在这种情况下， 这些内外座圈都是轮毂壁23的一体组成部分。这些锥形辊子34、36 由保持架46、48固定在其位置。在轮毂壁23内提供有总体上标记为 50的螺纹孔，它螺纹啮合轮毂罩22的一般标记为51的轴向内边缘。 轮毂组件20还包括一些其它元件，如径向法兰52，它和若干开口54 用来啮合和定位车轮(未显示)，提供的这些开口54位于轮毂组件23 内，用来容纳螺钉或螺栓56。总体上标记为20的轮毂组件还包括多 个辅助定位元件57，用来辅助定位、校正和安置车轮。
现在参照轮毂罩22，该元件包括一个闭合的轴向最远端面60和 多个工具啮合面62。另外，轮毂罩包括一个过渡面64和一个中空连 续侧壁66。轮毂罩22的总体上标记为51的连续轴向最内端边缘包括 多个螺纹70和间断的径向法兰72。径向法兰72包括一个轴向内表面 74(图3)，它用来啮合轮毂20的平端面25，还包括两个总体上标记 为76的锁键，它们位于有些挠性的锁键体部分78的末端。
锁键76在其下表面包括总体上标记为79的凸起，它包括一个倾 斜面部分80、一个偏移面部分82和一个端面或垂直面84。凸起79 设计用来与位于轮毂壁23内的总体上标记为88的槽口紧密配合。每 一个总体上标记为88(图5)的槽口都包括一个径向内壁90、一个底 壁92和一个斜面94。另外，总体上标记为88的槽口包括一个垂直端 壁98，它用来啮合凸起79的垂直面或端壁84。
凸起79和槽口88在轮毂壁23中如此布置，从而使得轮毂罩22 只能在顺时针方向上相对旋转。当锁键克服它们自身固有的弹性而移 动时，轮毂罩没有扭紧，可在逆时针方向上旋转。在这种情况下，轮 毂可从其完全安置的位置扭松。一些槽口88以及螺纹50、70的齿距 可使得轮毂罩20能够完全紧固到所需的转矩规格上。这仅仅要求调节 一个而不是调节或扭转六或八个螺栓来达到给定的规格。由于提供了 8到16个槽口88，例如，能够精确地控制紧固的程度。在紧固过程中， O形环26或其它垫圈受挤压到所需要的一个角度(图3)。袋形部分 27具有这样的轮廓，从而使得O形环可发生一定量的形变；这样，会 有一个倾斜面29，它将容纳O形环26的一部分，该部分超过袋27 的直壁部分31。
轮毂罩22还能够容纳一个或多个配件，这些配件将固定在开口 99内，提供这些开口的目的是感知轮胎的膨胀压力，或者为开口99 提供其它的传感器或其它配件。
在应用中，本发明的新轮毂和轮毂罩在简单性上达到极限。假定 轮毂适于固定到轴上，且轮毂的部件安装正确，O形环定位到设计来 容纳它的成形部分内。接着，轮毂罩被放置，其螺纹开始啮合轮毂上 的那些螺纹，罩通过顺时针转动被紧固。若干圈之后，结构79开始压 制袋子88。只要罩在顺时针转动，结构79将继续啮合一个袋子88， 接着移动到下一个袋子88。
当旋转轮毂罩形成了足够的转矩时，结构79将位于一个袋子88 中。此后，无论是有意的还是偶然的，轮毂都不能够逆时针转动。当 需要有意地拆卸轮毂罩时，向轮毂罩锁键或键的挠性部分施加一个抬 升力，将它们抬起，脱离与袋子的啮合。因此，可以容易地拆卸轮毂 罩。
为了实现微调效果，除了其上具有结构的键以外，槽口可以相对 所有的键稍微有些偏移。换句话说，可能有两个由奇数槽口的键，如 9或11个槽口。这样，键将只能旋转很小的量，以实现一个槽口中对 准至少一个键的目的。另一种进一步的构造提供了一些锁键，但是容 纳一个键的只能有一个槽口。键和槽口的数量将确定可允许的偏移量。
当然，轮毂和轮毂罩上的螺纹可能是“左手式”的，以便能够通 过逆时针旋转来紧固它们，通过顺时针旋转来拆卸它们。在这种情况 下，锁键上的结构也是颠倒的。
制作元件所使用的材料最好是坚韧而有弹性的热塑性塑料，例如， 轮毂罩的材料是尼龙、聚碳酸酯或其它适宜的填充材料或非填充材料。 这种坚韧材料最好是注模的。利用这种方法，在一个零件中和轮毂罩、 键和凸起装置形成间断的法兰是非常简单的。该方法还保证能够容易 地形成不同截面和厚度的零件。例如，螺纹、闭合端、环72和锁键 76都可以形成有不同的径向延伸和不同的截面。
当然，轮毂20本身是由坚韧金属材料制造成的。也可以使用其它 适宜的材料。所述垫圈是一种容纳在适当凹槽中的O形环。但是，也 可以使用平的垫圈；在这种情况下，可以没有凹槽，法兰可以是平的 或者具有一个或多个圆周肋。键还可以是有防护的，例如通过在键区 域上超声波焊接塑料保护带。在这种情况下，如果不破坏或损坏防护 或保护元件，将不能抬起键来拆卸轮毂罩。因此，轮毂罩可以很容易 制造成能明显看出是否损坏。
本领域熟练技术人员可能会有一些其它方法或设备，但是我预料 这些变化和改动可能没有背离本发明的精神或附属权利要求的范围。
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