技术领域
[0001] 本
发明涉及一种
汽车轮罩，特别涉及一种左后轮罩。
背景技术
[0002] 现有的车型的汽车
外壳的侧围同轮罩之间往往需要填充很多的
隔震胶，隔震胶在未烘干之前容易流失，造成侧围外板产生凹坑。有些地方由于隔震胶未填充到位容易使侧围外板产生
变形。
发明内容
[0003] 针对上述
现有技术的不足，本发明所要解决的技术问题是：提供了一种左后轮罩，它代替了现有技术中的打胶工艺，简化了生产工艺的复杂度，节省了成本，增加了各个安装点的安装空间。
[0004] 为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：提供一种左后轮罩，设于汽车左侧外壳的内部，包括轮罩本体以及位于轮罩本体外侧围的安装部，所述轮罩本体包括：位于下方的半圆弧边，其与轮胎的外形相匹配， 所述半圆弧边具有向汽车外壳的方向凸起的凸起面，在所述凸起面上均匀间隔的设置有多个凸台，所述凸台朝向汽车外壳的方向凸起；还包括连接于所述半圆弧边的左上部分的一台阶，所述台阶由半圆弧边的凸起面朝向远离汽车外壳的方向设置，所述台阶朝向汽车外壳的最短直线距离大于所述半圆弧边的凸起面与汽车外壳之间的最短直线距离，还包括连接于所述台阶外端缘的一斜
块，所述斜块朝向左上方且远离汽车外壳的一端倾斜，所述安装部的左半边与所述斜块连接；所述轮罩本体还包括在所述半圆弧边的右上方增设的加油口护罩安装部，所述加油口护罩安装部的左下端与所述斜块的右上端以及台阶的右上端连接，所述加油口护罩安装部的右下端与所述半圆弧边的右上边连接；在所述加油口护罩安装部的右上方开设有一个加油口护罩安装孔，所述安装部的右半边的上方与所述加油口护罩安装部的上端连接并包围该加油口护罩安装部的外侧边缘；所述安装部的右下部分包围在所述半圆弧边的右弧边的外侧；所述安装部呈一异形的板状结构，安包围在所述轮罩本体的外侧，在所述安装部的左上
角设置有
门控
开关安装部，在所述门控开关安装部的右上侧设有第一加油口
锁车内开关拉索卡口安装孔，在所述第一加油口锁车内开关拉索卡口安装孔的右上侧设有第二加油口锁车内开关拉索卡口。
[0005] 进一步的，每一凸台均为空心凸台。
[0006] 进一步的，在所述安装部的左下角设置有第一
定位孔，在所述安装部的右下角设置有第二定位孔。
[0007] 进一步的，所述门控开关安装部包括由所述安装部向汽车外壳方向凸起的安装凸台、开设于所述安装凸台上的门控开关本体过孔以及门控开关安装过孔。
[0008] 进一步的，所述凸台为三个，第一个凸台安装于所述半圆弧边朝向汽车外壳的一面的左上角，第二个凸台安装于所述半圆弧边朝向汽车外壳的一面的左上角并且靠近半圆弧边中间的部位，第三个凸台安装于所述半圆弧边的中间部位附近。
[0009] 进一步的，在所述斜块上设置有四个
凸块。
[0010] 进一步的，在所述台阶上设置有一
焊接螺柱孔。
[0011] 本发明的左后轮罩，轮罩本体一体成型，轮罩本体与安装部一体成型，使得左后轮罩增大了安装空间，使得各个安装点均能够布置在所述安装部上，并且通过安装部与汽车外壳焊接，使得焊接的面增加，焊接强度更高；通过三个凸台与汽车外壳之间相
接触，防止它们之间产生凹坑，进一步防止装配过程中变形，同时也增加了汽车外壳的局部强度；代替了现有技术中的打胶工艺，打胶工艺较为复杂，对打胶量亦有要求，本例的左后轮罩与其相比，并且降低了成本、降低了生产难度。
附图说明
[0012] 为了更清楚地说明本发明
实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0013] 图1是本发明左后轮罩一实施例的正视图。
[0014] 图2是本发明左后轮罩与汽车外壳连接时的结构示意图。
具体实施方式
[0015] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0016] 首先，在对实施例进行描述之前，有必要对本文中出现的一些术语进行解释。例如：
[0017] 本文中若出现使用“第一”、“第二”等术语来描述各种元件，但是这些元件不应当由这些术语所限制。这些术语仅用来区分一个元件和另一个元件。因此，“第一”元件也可以被称为“第二”元件而不偏离本发明的教导。
[0018] 另外，应当理解的是，当提及一元件“连接”或者“联接”到另一元件时，其可以直
接地连接或直接地联接到另一元件或者也可以存在中间元件。相反地，当提及一元件“直接地连接”或“直接地联接”到另一元件时，则不存在中间元件。
[0019] 在本文中出现的各种术语仅仅用于描述具体的实施方式的目的而无意作为对本发明的限定。除非上下文另外清楚地指出，则单数形式意图也包括复数形式。
[0020] 当在本
说明书中使用术语“包括”和 / 或“包括有”时，这些术语指明了所述特征、整体、步骤、操作、元件和 / 或部件的存在，但是也不排除一个以上其他特征、整体、步骤、操作、元件、部件和 / 或其群组的存在和 / 或附加。
[0021] 关于实施例：
[0022] 请参见图1及图2，本实施例的左后轮罩，设于汽车左侧外壳的内部，包括轮罩本体1以及位于轮罩本体1外侧围的安装部2，所述轮罩本体1一体成型，所述安装部2与所述轮罩本体1一体成型。具体地：
[0023] 所述轮罩本体1包括位于下方的半圆弧边11，其与轮胎的外形相匹配， 所述半圆弧边11具有向汽车外壳的方向凸起的凸起面，在所述凸起面上均匀间隔的设置有多个凸台111，所述凸台111朝向汽车外壳80的方向凸起；
[0024] 所述轮罩本体1还包括连接于所述半圆弧边11的左上部分的一台阶12，所述台阶12由半圆弧边11的凸起面朝向远离汽车外壳80的方向设置，所述台阶12朝向汽车外壳80的最短直线距离大于所述半圆弧边11的凸起面与汽车外壳80之间的最短直线距离；
[0025] 所述轮罩本体1还包括在所述台阶12外端缘连接的一斜块13，所述斜块13位于半圆弧边11的左上方，所述斜块13朝向左上方且远离汽车外壳80的一端倾斜，所述安装部2的左半边与所述斜块13连接；
[0026] 所述轮罩本体1还包括在所述半圆弧边11的右上方增设的加油口护罩安装部，所述加油口护罩安装部14的左下端与所述斜块13的右上端以及台阶12的右上端连接，所述加油口护罩安装部14的右下端与所述半圆弧边11的右上边连接；在所述加油口护罩安装部14的右上方开设有一个加油口护罩安装孔141，所述安装部2的右半边的上方与所述加油口护罩安装部14的上端连接并包围该加油口护罩安装部14的外侧边缘；所述安装部2的右下部分包围在所述半圆弧边11的右弧边的外侧。
[0027] 所述安装部2呈一异形的板状结构，安包围在所述轮罩本体1的外侧，在所述安装部2的左上角设置有门控开关安装部21，所述门控开关安装部21包括由所述安装部2向汽车外壳80方向凸起的安装凸台211、开设于所述安装凸台211上的门控开关本体过孔212以及门控开关安装过孔213。
[0028] 在所述门控开关安装部21的右上侧设有第一加油口锁车内开关拉索卡口安装孔22，在所述第一加油口锁车内开关拉索卡口安装孔22的右上侧设有第二加油口锁车内开关拉索卡口23。
[0029] 本实施例中，所述凸台111为三个，第一个凸台111安装于所述半圆弧边11朝向汽车外壳80的一面的左上角，第二个凸台111安装于所述半圆弧边11朝向汽车外壳80的一面的左上角并且靠近半圆弧边11中间的部位，第三个凸台111安装于所述半圆弧边11的中间部位附近。并且，本例中的每一凸台111均为空心凸台，如此设置，既可以增加所述凸台111与汽车外壳80之间的接触距离和接触面，又可以节省材料。
[0030] 本实施例中，在所述安装部2的左下角设置有第一定位孔241，在所述安装部2的右下角设置有第二定位孔242，所述第一定位孔241和第二定位孔242为焊接定位孔。
[0031] 本实施例中，在所述斜块13上设置有四个凸块131，所述四个凸块131为吸皱凸台，用以防止后轮罩成型开裂。
[0032] 本实施例中，在所述台阶12上设置有一焊接螺柱孔121，所述焊接螺柱孔用于安装挡泥皮。
[0033] 本发明实施例，轮罩本体1一体成型，轮罩本体1与安装部2一体成型，使得左后轮罩增大了安装空间，使得各个安装点均能够布置在所述安装部2上，并且通过安装部2与汽车外壳80焊接，使得焊接的面增加，焊接强度更高；通过三个凸台111与汽车外壳80之间相接触，防止它们之间产生凹坑，进一步防止装配过程中变形，同时也增加了汽车外壳80的局部强度；代替了现有技术中的打胶工艺，打胶工艺较为复杂，对打胶量亦有要求，本例的左后轮罩与现有技术相比，降低了成本、降低了生产难度。另，本发明的实施例，使左后轮罩具有台阶和斜块，利于设计焊接工艺，使之和轮胎有足够的避让空间。
[0034] 以上仅为本发明的实施方式，并非因此限制本发明的
专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。
