船翼稳定器,方法和船舶
阅读：122发布：2023-02-11
专利汇可以提供船翼稳定器,方法和船舶专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 公开一种船翼稳定器用于稳定 船舶 ，其具有至少一个具有由金属和塑料构成的混合结构的船翼，其中混合结构具有带有基于金属的中心结构和基于塑料的缠绕结构的加固结构，其中中心结构具有用于与船舶端的船翼驱动装置建立有效连接以及传导 扭矩 的连接装置，本发明还公开了一种制造方法以及船舶。，下面是船翼稳定器,方法和船舶专利的具体信息内容。
1.一种用于稳定船舶的船翼稳定器(1)，其具有至少一个船翼(8)，该船翼能够通过船舶端的船翼驱动装置(4)偏转并且具有借助加固结构(12)加固的外壳(10)，其特征在于，该加固结构(12)具有基于金属的中心结构(44)和基于塑料的缠绕结构(48)，所述中心结构具有用于与船翼驱动装置(4)建立有效连接的连接装置(20)。
2.根据权利要求1所述的船翼稳定器，其特征在于，缠绕结构(48)有分别嵌入到塑料基体中并且交错的纤维绳(36、38、40)，并且缠绕结构包围中心结构(44)。
3.根据权利要求1或2所述的船翼稳定器，其特征在于，中心结构(44)有相互间隔的基于金属的加固元件(22、24)，所述加固元件通过连接装置(20)相互连接。
4.根据权利要求1、2或3所述的船翼稳定器，其特征在于，加固结构(12)有用于安置纤维绳的辅助结构(46)。
5.根据权利要求4所述的船翼稳定器，其特征在于，辅助结构(46)有由不同于中心结构端的加固元件(22、24)的材料构成的辅助加固元件(28、30、32、34)。
6.根据权利要求4或5所述的船翼稳定器，其特征在于，辅助加固元件(28)安装在中心结构端的加固元件(22、24)之间。
7.根据权利要求4、5或6所述的船翼稳定器，其特征在于，在船翼顶侧上安装基于金属的加固元件(26)。
8.根据前述权利要求其中之一所述的船翼稳定器，其特征在于，纤维绳(36、38、40)是至少一根经多次铺设的连续纤维的纤维部段。
9.根据前述权利要求其中之一所述的船翼稳定器，其特征在于，纤维绳(36、38、40)被安置在加固元件(22、24、26)和辅助加固元件(28、30、32、34)的切口(50、52)内且在凸缘(54、57)之后引导。
10.根据前述权利要求其中之一所述的船翼稳定器，其特征在于，船翼(8)具有配备碰撞保护件(60)的无缠绕结构的前缘(14)。
11.根据前述权利要求其中之一所述的船翼稳定器，其特征在于，船翼(8)具有配备用于连接尾翼的连接区域(66)的无缠绕结构的后缘(16)。
12.根据前述权利要求其中之一所述的船翼稳定器，其特征在于，外壳(10)是基于塑料的。
13.根据前述权利要求其中之一所述的船翼稳定器，其特征在于，缠绕结构(48)被嵌入到连接材料中，连接材料与外壳(10)在内侧相连。
14.一种用于制造根据前述权利要求之一所述的船翼稳定器(1)的方法，其特征在于，该方法包括：
通过制造中心结构和辅助结构建立加固结构；
通过用纤维绳缠绕中心结构和辅助结构组件缠绕结构；
通过将至少一个外壳层压板置入造型工具的下部模具中和将至少一个外壳层压板置入造型工具的上部模具中以制造外壳，其中外层压板在内部配有连接材料；
将船翼稳定器的加固结构置入下部模具中并且上部模具下降；
造型工具闭合并且使船翼稳定器固化；
打开造型工具和对上下外壳间的连接边缘后处理。
15.一种船舶，其具有至少两个根据权利要求1至13之一所述的船翼稳定器(1)。
船翼稳定器,方法和船舶
技术领域
[0001] 本发明涉及到一种用于稳定船舶的船翼稳定器、一种用于生产这类船翼稳定器的方法以及一种船舶。
背景技术
[0002] 为了在出现波浪时抵抗以及消减侧翻运动常常在船上安装船翼稳定器。该船翼稳定器通常安装在吃水线以下的船两侧。因为在调整船翼稳定器的过程要传导很大的扭矩到至少由一个船翼构成的船翼稳定器上，因此传统上是以钢结构方式构建。然而由于钢结构的构建方式船翼有很大的自重。为了降低重量德国专利DE 10 2007 044 698 B4中建议以塑料结构形式去构建船翼内结构。对此用于和船舶端的船翼驱动装置的传动轴相连接的船翼端的支座是基于塑料的，置入船翼外壳中的内壳同样是基于塑料的。该内壳包裹着驱动轴支座以及相应的支撑元件，然后在侧面被分隔，并在其内填充泡沫。
[0003] 公开文献US 3 818 959 A公开了一种能被低价制造且容易替换的对于船舶而言由塑料材质构成的船翼稳定器。在文献DE 34 38 518 A1中已知一种用于船舶的船翼，其中船翼有一个通过前缘切开水面的下部的部件和一个上部的保持件。
发明内容
[0004] 本发明所要解决的技术问题在于，制作一种以轻型结构构成用于稳定船舶的船翼稳定器，其以小质量在针对弯曲、很高的集中负载和类似的情况时允许很高的稳固性。此外本发明所要解决的技术问题在于，提供一种生产该类船翼稳定器的方法以及一种至少极大的减少侧倾的船舶。
[0005] 用于稳定船舶的按照本发明的船翼稳定器有至少一个船翼，其能通过船舶端的船翼驱动装置偏转。该船翼有通过加固结构加固的外壳。根据本发明该加固结构具有基于金属的中心结构和基于塑料的缠绕结构，所述中心结构具有用于与船翼驱动装置建立有效连接的连接装置。
[0006] 根据本发明的船翼稳定器以混合结构方式制造，由此它在小质量情况下有高负载能力。基于金属的中心结构使如下成为可能，即由船翼驱动装置导入的扭矩持续的且可信赖的传导到船翼稳定器中。因此在扭矩传导或外力作用时可阻止船翼稳定器的破坏。用于中心结构优选的材料是钢。钢材料可在船舶工程中应用、易于控制且相对廉价。在优选方案中，中心结构是焊接的。为了预防或阻止例如由钢制成的中心结构的腐蚀可在中心结构上涂覆相应的底漆。基于塑料的缠绕结构以小质量能够实现高稳固性。此外关于所描绘的几何体该缠绕结构允许很高的自由度，因为缠绕材料、如带宽和线宽能够根据各几何体的复杂度选择。此外该缠绕原则上以高自动化程度实施。
[0007] 在优选方案中缠绕结构有嵌入到塑料基体内和交错的纤维绳，并且缠绕结构包围中心结构。缠绕结构的纤维绳有定型的以及支撑的功能，在固化状态下构成了杆，所述杆又通过其交叉的走向构成桁架结构，其能够将扭矩和力传递至在中心结构对侧的船翼稳定器部段中。在优选方案中纤维绳由被树脂浸渍过的碳纤维、玻璃纤维、芳纶纤维和类似材料构成。从加工工艺的角度来看树脂或塑料基体在优选方案中基于热塑性塑料，然而也能够基于热固性塑料。
[0008] 在优选方案中，中心结构有两个间隔的基于金属的加固元件，所述加固元件通过连接装置互相连接。在优选方案中该加固元件从前缘延伸至船翼稳定器的后缘。优选由它们决定船翼稳定器的轮廓和支撑外壳。因此在优选方案中该加固元件是纵向构架。特别地中心结构是H形，其中一对加固元件在前缘和后缘间对于船翼可靠的分摊负载。例如为了承载船翼驱动装置的驱动轴，连接装置有圆柱形支座。
[0009] 为了在中心结构以外实现船翼稳定器额外的稳固性如下情况具有优势，即加固结构具有用于相对中心结构附加地支承或安置纤维绳的辅助结构。通过辅助结构简化纤维绳的组成，此外达到了缠绕结构的稳固性。
[0010] 因为主要不是通过辅助结构传导偏转船翼稳定器的扭矩，而是辅助结构主要有支撑缠绕结构的功能，因此其辅助加固元件能够由比中心结构端的加固元件较轻的或稳固性/坚固性降低的材料构成。在优选方案中辅助加固元件由塑料构成或有嵌入增强纤维的塑料基体。例如增强纤维是碳纤维、玻璃纤维或相应的纤维无屈曲织物、普通纤维纺织物和类似的材料。例如基体材料是热固性塑料和热塑性材料。该辅助加固元件在优选方案中从前缘延伸至船 翼稳定器的后缘。优选由它们决定船翼稳定器的轮廓和支撑外壳。因此在优选方案中该加固元件是纵向构架。
[0011] 为了在优选基于金属的位于连接装置区域的中心结构的加固元件间靠近轮廓线引导缠绕如下情况具有优势，即在基于金属的加固元件间至少安装一个辅助结构的辅助加固元件。此外由此那一个加固元件进一步安装在船翼的中间，通过此扭矩通过一个比在中心结构端加固元件狭窄间隔更大的区域被传递至船翼。
[0012] 在船翼顶端保护船翼稳定器免于在接触障碍物时破损，这可通过如下方式实现，即船翼顶端的辅助结构的辅助加固元件作为基于金属的加固元件。在优选方案中该加固元件由与中心结构相同的金属材料构成。该加固元件在优选方案中如同其他的加固元件在前缘和后缘间延伸且用作纵向构架。
[0013] 当纤维绳是至少一根经多次铺设的连续纤维的纤维部段时，缠绕结构能够很好的展示技术特性。这个至少由一根构成的连续纤维只要围绕着中心结构和/或辅助结构引导，直到纤维绳有其理论横截面或理论稳固性。
[0014] 当纤维绳被安置在凸缘之后的加固元件和辅助加固元件的切口处，在交叉区域能够简化纤维绳的汇集。通过凸缘如下可被实现，即纤维绳在铺设中被固定位置且不会再次从切口中滑出或拉出。同时通过凸缘可简化靠近轮廓的外壳的引导。
[0015] 为了避免在不可预知的前缘端的碰撞中缠绕结构的破损，船翼在前缘区域不需要缠绕结构且有碰撞保护件。例如该碰撞保护件有大量嵌入到塑料基体中的纤维绳。该纤维绳和塑料基体在优选方案中由与那些缠绕结构相同的材料构成。因此碰撞保护件的涂覆可以在和缠绕结构相同的设备上实现。在另一个实施例中碰撞保护件是一个管状体，其沿着前缘延伸。该管状体因为形状的原因拥有高稳固性且例如被安置在加固元件和辅助加固元件的凹槽中，使得它在外周侧上在局部上被引导。在优选方案中它由金属或合金构成。
[0016] 为了在主船翼上安装后缘端尾翼如下情况具有优势，即船翼或主船翼具有无缠绕结构的用于连接尾翼的连接区域。因此缠绕结构并没有阻碍尾翼的连接，这直接或间接实现尾翼的简单固定。
[0019] 在按照本发明的船翼稳定器的一种按照本发明的生产方法中首先组建加固结构。对此制造中心结构和辅助结构。然后这两个结构被纤维绳缠绕，因此形成了缠绕结构。之后是可选的碰撞保护件的构建。接着实现外壳的生产。对此至少一个外壳层压板被引入到造型工具的下部模具中和至少一个外壳层压板被引入到造型工具的上部模具中。外层压板在内部配有连接材料，连接材料在优选方案中这样厚地涂覆，以致于在固化状态下连接材料将缠绕结构完全浸入在其中。然后将船翼稳定器的加固结构置入下部模具中，上部模具下降到下部磨具上。该造型工具被闭合，船翼稳定器固化。在固化之后打开造型工具，对上下外壳间的连接边缘后处理。
[0020] 按照本发明的方法以一个快速、技术上简单的且灵活的船翼稳定器构造出众。特别地在按照本发明的方法中不需要密闭的造型工具，因为外壳只有很薄的壁厚度。作为树脂材料对于塑料基体优选热塑性塑料，因为这种材料达到固化比热固性塑料达到固化要求更低的温度。在使用按照本发明的船翼稳定器中出现的温度远在热塑性塑料的软化温度之下。
[0022] 接下来将通过示意图进一步阐述本发明优选的实施例。图中示出：
[0023] 图1示出一种按照本发明的船翼稳定器的前视图，其装配在船体上
[0024] 图2示出按照本发明的船翼稳定器的第一种实施例，
[0025] 图3示出图2的细节图，
[0026] 图4示出第一种实施例的前视图，
[0027] 图5示出第一种实施例的后视图，
[0028] 图6示出按照本发明的船翼稳定器的第二种实施例和
[0029] 图7示出按照本发明的船翼稳定器的第三种实施例的部分区域。
具体实施方式
[0030] 图1中表示了一种按照本发明的船翼稳定器1的前视图，其装配在船体2右舷一侧并未表示的吃水线之下。在左舷一侧装配同样的第二个船翼稳定器1。通过在船体2内部安装的各船翼驱动装置4每个船翼稳定器1可围绕几乎沿着船翼稳定器1横向延伸的摆动轴6偏转。
[0031] 如图2所示，船翼稳定器1有一个视作主船翼8且具有在此只是简要勾画的外壳10的船翼，其通过加固结构12加固。该船翼稳定器1有一个前缘14、一个后缘16以及一个使前缘14和后缘16相连的船翼顶端18。该船翼顶端18处于装配在船上的情况时远离船体2。后缘16的走向在此通过虚线画出。为了制造出与船翼驱动装置4的有效连接，连接装置20集成在一个位于远离船翼顶端18的加固结构12的区域中。该连接装置20在此可被简化成用于支撑船翼驱动装置4相应的驱动轴的一个圆柱形状的驱动轴支座。为了实现有效的前锚稳固性，连接装置20靠近前缘14而远离后缘16。
[0032] 在展示出的实施例中加固结构12显示出三个基于金属的加固元件22、24、26，以及四个基于塑料的辅助加固元件28、30、32、34。此外加固结构12有大量的纤维绳36、38、40，其通过加固元件22、24、26以及辅助加固元件28至34引导且在之上以及在之间形成了大量的交叉区域42、43。出于条理清晰的原因只有3根纤维绳36、38、40用数字标明。
[0033] 该加固元件22、24由金属构成，在优选方案中由钢铁以及金属合金构成，并且与同样是由金属构成的连接装置20共同组成了一个H形的中心结构44。该中心结构44用于承载和传导由船翼驱动装置4生成的用于偏转船翼稳定器1的扭矩，例如该中心结构是焊接而成。在优选方案中加固元件22、24由相同的材料或与连接装置更确切地说是驱动轴支座20相同的原料构成。
[0034] 该辅助加固元件28至34由塑料构成。它们沿着主船翼8的横向以一定间隔排列且在此组成了由几部分构成的辅助结构46。特别地辅助结构46用于纤维绳36、38、40靠近轮廓线的引导以及在安置时的支撑。辅助加固元件28至34相互的连接通过纤维绳36、38、40实现。此外辅助加工元件28至34也能通过相应的连接元件如横架自发的相互连接。该辅助加工元件28至34在优选方案中由纤维增强塑料构成，增强纤维如碳纤维、玻璃纤维、芳纶纤维和类似材料作为纤维、无屈曲织物、普通纺织物等嵌入其塑料基体内。
[0035] 船翼顶端的加固元件26是基于金属的且组成了辅助结构46的一部分。在优选方案中它由与中心结构44更确切地说是其加固元件22、24相同的材料构成。为了说明该加固元件26和中心结构端的加固元件22、24相对辅助固定元件28至34不同的材料，在全部的图示中加固元件22、24、26用加强的边缘表示。相对于其余的加固元件22、24和辅助加工元件28至34它有所缩短，其中在这种情况下它在船翼稳定器2的纵向上有一定偏置，使得在船翼顶端的加固元件26区域的前缘14在后缘16的方向上有所弯曲。后缘16在优选方案中处在整个加固结构12的直线上方。
[0036] 加固元件22、24、26和辅助加固元件28至32作为纵向构架各自从前缘14延伸至后缘16。它们具有外壳10更确切地说可对其进行支撑，与此相应地决定了船翼稳定器1的形状。在船翼稳定器1的横向上它们以相同的距离间隔，其中辅助加固元件28的其中之一只安装在中心结构44的一对加固元件22、24中间。
[0037] 在图2所示的第一种实施例中加固元件22、24、26和辅助加固元件28至34视作格栅元件。它们各自有一个纵向框架47，通过沿着船翼稳定器1的高度方向延伸的平行连接杆49、51加固(在图3中为详细图示)。如图6中要详细阐述的图示，加固元件22、24、26和/或辅助加固元件28至34也可作为板状的一体元件。
[0038] 根据图2所示纤维绳36、38、40组成了一个包围中心结构44和辅助结构46的缠绕结构48。特别地缠绕结构48有益于船翼稳定器1的稳固性。纤维绳36、38、40在优选方案中通过多次退绕至少由一根纤维构成，直到形成了嵌入到塑料以及基质树脂的纤维绳更确切地说是纤维绳36、38、40。在此至少由一根组成的纤维浸渍树脂。纤维引导有如下形式，即不仅直接在加固元件22、24、26和辅助加工元件28至34之上而且在加固元件22、24、26和辅助加工元件28至34之间形成交叉区域42、43。在优选方案中至少一根纤维是由碳组成的连续纤维，其因为多次的缠绕在固化后形成一些在加固元件22、24、26和辅助加固元件28至34之间延伸的且互相连接的碳杆。因此纤维绳36、38、40在实施例中是连续纤维的多次缠绕的纤维段。可选的纤维是玻璃纤维、芳纶纤维以及类似的材料。在优选方案中树脂是热塑性塑料，因为加工热塑性塑料比热固塑料有更少的技术耗费。
[0039] 特别地在靠近前缘14区域的缠绕结构48至靠近后缘16区域延伸。这 意味着，在优选方案中前缘14和后缘16在其上是不需要缠绕结构的。
[0040] 如图3所示，纤维绳在加固元件22、24、26和辅助加固元件28至34的侧面切口50、52处引导且在其中形成了交叉区域42。切口50、52逐段有一个凸缘54，其定义引入孔55且齐平的过渡至相邻的和决定船翼稳定器1形状的加固元件26或辅助加固元件28至34的周边部段72中。不同于图示在优选方案中纤维绳36、38、40紧贴在切口底部56，因此几乎陷入了切口
50、52中。图示间隔在此只是为了更好的说明。在优选方案中加固元件22、24、26和辅助加固元件28至34其中之一的各相邻的切口50、52交替着相互朝向对方。因此切口50的凸缘54朝向后缘16，切口52的凸缘57朝向前缘14。如图3所示在船翼端加固元件26处可明显看出，在切口50、52处交错的一些纤维绳36、38、40再次在船翼顶端加固元件26和外部中心结构端加固元件22的末端缠绕处汇聚成横截面扩大的纤维部段58。
50、52中。图示间隔在此只是为了更好的说明。在优选方案中加固元件22、24、26和辅助加固元件28至34其中之一的各相邻的切口50、52交替着相互朝向对方。因此切口50的凸缘54朝向后缘16，切口52的凸缘57朝向前缘14。如图3所示在船翼端加固元件26处可明显看出，在切口50、52处交错的一些纤维绳36、38、40再次在船翼顶端加固元件26和外部中心结构端加固元件22的末端缠绕处汇聚成横截面扩大的纤维部段58。
[0041] 如图4所示，在前缘14有一个碰撞保护件60，使得当船翼稳定器1和障碍在意外的碰撞时在前缘14区域缠绕结构48不会被破坏，因此维持了船翼稳定器1的稳固性。
[0042] 该碰撞保护件60与缠绕结构48同样由大量的纤维绳62、64构成，其嵌入塑料基体内且在此只有两根纤维绳62、64用数字标明。例如纤维绳62、64显示了一种平行的纤维引导方式。对此每一根纤维绳62、64由大量的单根纤维构成。在末端纤维绳60、62各自在中心结构44外部的加固元件22上以及在船翼顶端的加固元件26上引导。在优选方案中碰撞保护件60显示了与缠绕结构48相同的树脂材料和相同的纤维材料。因此可在与安置缠绕结构48相同的缠绕机上安置碰撞保护件60。
[0043] 根据图5为了直接或间接加固一个特别地对于主船翼8可偏转但并没有展示出的船尾鳍，在该实施例中在后缘16处形成连接区域66。出于条理清晰的原因只有一个连接区域66用数字标明。该连接区域66是加固元件22、24、26和辅助加固元件28至34的不需要缠绕结构的末段，并且由于不需要缠绕结构在没必要考虑缠绕结构48走向的情况下提供了大量的连接点。
[0044] 在图6中显示了第二种按照本发明的船翼稳定器2的实施例。第二种实施例为了支撑船翼驱动装置的驱动轴同样有一个H形的带有两个基于金属的加固元件22、24和一个连接加固元件22、24的基于金属的连接装置20的中心结构44。此外该第二种实施例同样有一个带有大量基于塑料的辅助加 固元件28、30、32、34和带有船翼顶端的优选基于金属的加固元件26的辅助结构46。此外第二种实施例还显示了一个基于塑料的带有大量在交叉区域42、43交错的纤维绳的缠绕结构48。
[0045] 根据图2至图5相对第一种实施例的不同点在于，在中心结构端的加固元件22、24之间没有安装辅助加固元件，而是取而代之在中心结构44的加固元件24内部和船翼顶端的加固元件26之间整个辅助加固元件28至32以同样的距离相互间隔。中心结构端的加固元件22、24在此以辅助加固元件28至32各之间双倍的距离安装。
[0046] 另一个不同点在于，加固元件22、24和辅助加固元件28至34形成了一个带有尖角的前缘14和一个流线型的后缘16。由于流线型的后缘16所以不需要设置尾翼。取而代之缠绕结构48被引入到船翼稳定器2的后缘16上且与其没有间隔。然而在该实施例中也设置缠绕结构48与前缘14的间隔和前缘端碰撞保护件60。
[0047] 此外根据图1至图5对于第一种实施例有如下不同点，即加固元件22、24和辅助加固元件28至34在此虽然也作为格栅元件，但是它们在连接杆49、51间仍具有稳固的交叉元件68。
[0048] 缠绕结构48的结构和纤维绳36、38、40的组成或引导根据第一种实施例实现。特别地在第二种实施例中为了支撑纤维绳36、38、40和组成交叉区域42加固元件22、24、26和辅助加固元件28至34呈现了切口50、52。
[0049] 在图7中展示了按照本发明的船翼稳定器1的第三种实施例的细节。该细节显示了具有缠绕结构48的纤维绳36、38、40的交叉区域42、43、70的船翼端加固元件26的一段。在该实施例中相对之前根据图2至图5和图6所述的两种实施例的主要的区别在于，全部加固元件26和辅助加固元件34并不是作为格栅元件而是作为一体元件。加固元件26和辅助加固元件34几乎是平板式样，对于船翼稳定器1的定型具有相应的周边轮廓。根据之前所述的实施例的其中之一为了作为一体元件的加固元件26和辅助加固元件34成型的材料与为了作为格栅元件的加固元件22、24、26和辅助加固元件28至34成型的材料相同。自然也能有一些加固元件和辅助加固元件作为格栅元件，其他的加固元件和辅助加固元件作为一体元件。
[0050] 此外在图7中可以清楚看到用于支撑纤维绳36、38、40的成对地对置的切口50、52。切口50、52几乎是被凸缘54、57遮盖的凹槽。凸缘54、 57齐平的转化为相邻的和决定船翼稳定器1形状的加固元件26或辅助加固元件34的周边部段72。纤维绳36、38、40在凸缘54、57之后引导，各形成了交叉区域42、70。在切口50、52区域为了稳固外壳10在交替着相互朝向的切口50、52间或者说在凸缘54、57间形成一个凸起74，其在有凸缘54、57的平面上终止。
[0051] 接下来将要阐明按照本发明的船翼稳定器的一种按照本发明的生产方法。首先组建中心结构44和辅助结构46。然后这对结构44、46被纤维绳36、38、40缠绕，因此形成了缠绕结构48。依赖于已经应用的纤维材料在缠绕前中心结构44要添加阻碍接触腐蚀的底漆。在缠绕结构48成型后形成了船翼稳定器1的加固结构12。
[0052] 在完成了加固结构12后接下来是碰撞保护件60的成型。在优选方案中在用于缠绕结构48缠绕的缠绕机上完成碰撞保护件50的制造。
[0053] 在完成了具有碰撞保护件60的加固结构12后实现外壳10的制造。对此至少一个外壳层压板被引入到造型工具的第一个模子中和至少一个外壳层压板被引入到造型工具的第二个模子中。例如第一个模子是一个下部模具，第二个模子是一个上部模具。外层压板在内部配有连接材料，在优选方案中为泡沫。在此连接材料在优选方案中粘附较厚，以至于缠绕结构48可完全浸入其中。然后加固结构12插入下部模具中，接着使上部模具在其上方下降。在闭合造型工具后将发生船翼稳定器1的固化。
[0054] 在船翼稳定器1固化后造型工具被打开，接着修整在下外壳和上外壳间的连接边缘。在此公开一种船翼稳定器用于稳定船舶，至少一种由金属和塑料构成的混合结构的船翼、一种制造方法以及一种船舶，其中混合结构有一种具有基于金属的中心结构和具有基于塑料的缠绕结构的加固结构，其中为了产生具有船舶端船翼驱动装置的有效连接和为了传导扭矩中心结构有一种连接装置
[0055] 附图标记单
[0056] 1 船翼稳定器
[0057] 2 船体
[0058] 4 船翼驱动装置
[0059] 6 摆动轴
[0060] 8 主船翼
[0061] 10 外壳
[0062] 12 加固结构
[0063] 14 前缘
[0064] 16 后缘
[0065] 18 船翼顶端
[0066] 20 连接装置
[0067] 22 加固元件
[0068] 24 加固元件
[0069] 26 加固元件
[0070] 28 辅助加固元件
[0071] 30 辅助加固元件
[0072] 32 辅助加固元件
[0073] 34 辅助加固元件
[0074] 36 纤维绳
[0075] 38 纤维绳
[0076] 40 纤维绳
[0077] 42 交叉区域
[0078] 43 交叉区域
[0079] 44 中心结构
[0080] 46 辅助结构
[0081] 47 框架
[0082] 48 缠绕结构
[0083] 49 连接杆
[0084] 50 切口
[0085] 51 连接杆
[0086] 52 切口
[0087] 54 凸缘
[0088] 55 引入孔
[0089] 56 切口底部
[0090] 57 凸缘
[0091] 58 纤维部段
[0092] 60 碰撞保护件
[0093] 62 纤维绳
[0094] 64 纤维绳
[0095] 66 连接区域
[0096] 68 交叉元件
[0097] 70 交叉区域
[0098] 72 周边部段
[0099] 74 凸起
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