车身结构
专利汇可以提供车身结构专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 涉及一种 车身 结构，其可以包括：车辆 前柱 ，其在车辆的高度方向上延伸并沿着车辆的纵向方向在前方放置；车辆后柱，其在车辆的高度方向上延伸并沿着车辆的纵向方向在后方放置； 车顶 侧构件，其沿着车辆的纵向方向延伸以与前柱和后柱联接，所述车顶侧构件沿着车辆的宽度方向设置在第一侧和第二侧；以及至少一个车顶轨道，所述至少一个车顶轨道沿着车辆的宽度方向延伸以在第一侧和第二侧连接车顶侧构件，从而获得仅具有两柱的稳定且坚固的上车身。，下面是车身结构专利的具体信息内容。
1.一种车身结构，其包括：
前柱，其在车辆的高度方向上延伸并沿着车辆的纵向方向在前方放置；
后柱，其在车辆的高度方向上延伸并沿着车辆的纵向方向在后方放置；
车顶侧构件，其沿着车辆的纵向方向延伸以与所述前柱和所述后柱联接，所述车顶侧构件沿着车辆的宽度方向设置在第一预定侧和第二预定侧；以及
至少一个车顶轨道，所述至少一个车顶轨道沿着车辆的宽度方向延伸以在所述第一预定侧和所述第二预定侧连接车顶侧构件。
2.根据权利要求1所述的车身结构，其中，所述至少一个车顶轨道包括：
前车顶轨道，其沿着车辆的纵向方向在前方设置；以及
中间车顶轨道，其沿着车辆的纵向方向设置在所述前车顶轨道的后方。
3.根据权利要求2所述的车身结构，进一步包括前围构件，所述前围构件形成为沿着车辆的宽度方向延伸，其中，所述前围构件通过第一联接构件以及第二联接构件连接至车顶侧构件。
4.根据权利要求3所述的车身结构，其中，车顶侧构件、前车顶轨道以及前围构件通过液压成形方法以管形状形成。
5.根据权利要求4所述的车身结构，其中，所述管形状包括多个通道。
6.根据权利要求2所述的车身结构，其中，所述中间车顶轨道包括具有多个封闭的横截面的挤制铝。
7.根据权利要求6所述的车身结构，其中，所述多个封闭的横截面为三个连续的封闭的横截面。
8.根据权利要求3所述的车身结构，其中，所述第一联接构件包括形成于其侧表面处的接收凹槽；
所述车顶侧构件的前端部沿着车辆的纵向方向插入至所述接收凹槽以与前柱以及第一联接构件联接。
9.根据权利要求1所述的车身结构，进一步包括前柱内构件，其中，所述车顶侧构件的前端部沿着车辆的纵向方向插入至所述前柱内构件的侧部由此得到支撑。
10.根据权利要求3所述的车身结构，其中，所述前围构件的端部联接至第二联接构件；
所述第二联接构件联接至所述第一联接构件。
11.根据权利要求3所述的车身结构，进一步包括下角撑件和上角撑件，其中，所述车顶侧构件通过所述下角撑件以及所述上角撑件与前车顶轨道以及中间车顶轨道联接。
12.根据权利要求11所述的车身结构，其中，所述下角撑件和所述上角撑件设置成彼此重叠；
车顶侧构件或中间车顶轨道的端部插入至上角撑件以与其联接。
13.根据权利要求11所述的车身结构，
其中，在下角撑件处形成突出；
在所述突出处形成至少螺栓孔。
14.根据权利要求13所述的车身结构，其中，在下角撑件的突出处形成用于插入焊枪的焊接孔。
15.根据权利要求11所述的车身结构，
其中，在上角撑件处形成接收凹槽以形成阶梯形状，前车顶轨道或中间车顶轨道的端部插入至所述接收凹槽；
在接收凹槽中阶梯形状的上表面处形成至少一个螺栓孔。
16.根据权利要求3所述的车身结构，进一步包括前围上盖板和前围支撑构件，所述前围支撑构件联接至前围上盖板，
其中，在前围支撑构件处形成阶梯式接收部分；
前围构件插置于阶梯式接收部分与前围上盖板之间以与其整体地联接。
17.根据权利要求1所述的车身结构，进一步包括车顶侧内构件以及侧外构件，其中，所述车顶侧内构件和所述侧外构件彼此联接以形成封闭的横截面，所述车顶侧构件插入至封闭的横截面并联接至车顶侧内构件。
车身结构
技术领域
背景技术
地加强上车身的刚度而不增加重量和成本。
术。
发明内容
沿着车辆的纵向方向在后方放置；车顶侧构件，其沿着车辆的纵向方向延伸以与前柱和后
柱联接，所述车顶侧构件沿着车辆的宽度方向设置在左侧和右侧；以及至少一个车顶轨道，
所述至少一个车顶轨道沿着车辆的宽度方向延伸以在左侧和右侧连接车顶侧构件。
可以获得上车身的重量减少以及刚度增加。
体实施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本发明的特定原理。
附图说明
寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
具体实施方式
明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖本发明的
这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范
围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。
示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之
内的本发明的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它示例性实施方案。本文所使用的术
语仅用于描述各种示例性实施方案而并不旨在限制本发明。正如本文所使用的，单数形式
“一”、“一个”和“该/所述”旨在也包括复数形式，除非上下文另有清楚说明。还将理解当在
本实施方案中使用术语“包含”和/或“包括”时，指明存在所述特征、整体、步骤、操作、元件
和/或组件，但是不排除存在或加入一种或多种其他的特征、整体、步骤、操作、元件、组件
和/或其群组。正如本文所使用的，术语“和/或”包括一种或多种相关列举项目的任何和所
有组合。例如，为了使本发明的说明书清楚，不显示不相关的部分，并且为了清楚而扩大了
层的厚度和区域。此外，当记载一层在另一层或基材“上”时，该层可以直接在另一层或基材
上，或者第三层可以插在它们之中。应当理解，本文所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它
类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、大客车、卡车、各种商用车
辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车
辆、插入式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油的能
源的燃料)。下面将参考附图对本发明的示例性实施方案进行更具体地描述。
车辆的宽度方向设置在左右两侧；该前车顶轨道32沿着车辆的宽度方向延伸并连接左、右
车顶侧构件31，该前车顶轨道32沿着车辆的纵向方形设置在前部；该中间车顶轨道33沿着
车辆的宽度方向延伸以连接左、右车顶侧构件31，该中间车顶轨道33沿着车辆的纵向方向
设置在前车顶轨道32的后方。
闭的横截面。
荷支撑以及在载荷传递路径中的分散效应。
梯式接收部422与前围上盖板41之间以联接在一起。
通过螺栓B而与前柱1以及第一联接构件40接合。
至少一个螺栓孔72可以形成于接收凹槽71的壁表面处。
能进行很多改变和变化。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及
其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方
案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等同形式所限
定。
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