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一种大容积托盘运输棚车

阅读：804发布：2020-12-04

专利汇可以提供一种大容积托盘运输棚车专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种大容积托盘运输棚车，属于铁路货车制造技术领域。它包括车钩缓冲装置、转向架、侧墙、底架、车顶、车门、空气制动装置和端墙；车顶为网格梁结构；侧墙为可安装托盘的波纹板结构；底架为鱼腹梁结构；车门为带集装箱锁闭装置结构；端墙为折线形丰字梁结构。本实用新型充分利用铁路车辆限界，扩大了车体内部断面面积，空间利用率高，增加内部容积的同时降低车辆自重；改善了车内货物装载环境，可运输托盘类货物，并满足叉车等机械化作业要求，提高装卸货效率；整车强度和刚度符合标准要求，车辆载重大，增加了适运货物品种，提高了综合货运能力。，下面是一种大容积托盘运输棚车专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种大容积托盘运输棚车，其包括车钩缓冲装置(1)、转向架(2)、侧墙(3)、底架(4)、车顶(5)、车门(6)、空气制动装置(7)和端墙(8)，其特征是：车顶(5)为网格梁结构，侧墙(3)为能够安装托盘的波纹板结构，底架(4)为鱼腹梁结构，车门(6)为带集装箱锁闭装置结构，端墙(8)为折线形丰字梁结构。
2.根据权利要求1所述的一种大容积托盘运输棚车，其特征是：所述侧墙(3)包括上侧梁(3.1)、上部侧墙板(3.2)、门挡(3.3)、托架、横带(3.4)、下部侧墙板(3.5)、链环、门柱(3.6)、挂钩组成(3.7)和托盘(3.8)，上部侧墙板(3.2)和下部侧墙板(3.5)采用波纹压型结构，侧墙(3)上端是上侧梁(3.1)，上侧梁(3.1)为角钢组焊而成，在侧墙(3)中部设有门柱(3.6)，门柱(3.6)为矩形钢管与角钢组焊而成，在上部侧墙板(3.2)和下部侧墙板(3.5)之间设置两根平行横带(3.4)，在两根平行横带(3.4)之间设置托架，侧墙(3)左侧设置上、下两处门挡(3.3)，门挡(3.3)由挡板、筋板组焊而成，门柱(3.6)上开有若干个方孔，在门柱(3.6)上安装链环，托架上开有若干个方孔。
3.根据权利要求2所述的一种大容积托盘运输棚车，其特征是：所述托架和门柱(3.6)上安装挂钩组成(3.7)，挂钩组成(3.7)由挂钩(3.7.1)、支座(3.7.2)、筋板(3.7.3)和护板(3.7.4)组成，支座(3.7.2)采用角钢制成，挂钩组成(3.7)通过挂在托架及门柱(3.6)上的方孔里与侧墙(3)相连，托盘(3.8)安装在挂钩组成(3.7)上，安装一个托盘(3.8)需要四个挂钩组成(3.7)，托盘(3.8)由边框(3.8.1)、横梁(3.8.2)、托梁(3.8.3)和网格板(3.8.4)制成，边框(3.8.1)由槽钢组焊成框架，横梁(3.8.2)采用槽钢分布在托梁(3.8.3)之间，托梁(3.8.3)由槽钢组焊而成，在其上铺设网格板(3.8.4)。
4.根据权利要求1所述的一种大容积托盘运输棚车，其特征是：所述底架(4)包括端梁(4.1)、小横梁(4.2)、纵向梁(4.3)、枕梁(4.4)、中梁(4.5)、大横梁(4.6)、铁地板(4.7)和侧梁组成(4.8)，大横梁(4.6)、小横梁(4.2)横向交替平行排列，纵向梁(4.3)与中梁(4.5)平行排列，端梁(4.1)采用折压结构与组焊式冲击座焊接在一起，中梁(4.5)采用钢板组焊成鱼腹梁结构，其上焊接组焊式锻钢上心盘(4.5.1)，大横梁(4.6)、小横梁(4.2)和纵向梁(4.3)纵横交叉形成网格梁结构，其上覆盖铁地板(4.7)，铁地板(4.7)采用高强度耐候钢，喷涂耐磨防滑漆。
5.根据权利要求4所述的一种大容积托盘运输棚车，其特征是：所述侧梁组成(4.8)由侧梁(4.8.1)、导轨支座(4.8.2)和车门导轨(4.8.3)构成，车门导轨(4.8.3)采用矩形钢管，侧梁(4.8.1)采用L形折弯结构。
6.根据权利要求1所述的一种大容积托盘运输棚车，其特征是：所述车顶(5)包括横梁(5.1)、纵梁(5.2)、车顶板(5.3)和车顶侧梁(5.4)，横梁(5.1)横向交替平行排列，纵梁(5.2)与横梁(5.1)纵横交叉形成折线形网格梁车顶骨架，横梁(5.1)与纵梁(5.2)采用矩形钢管；车顶板(5.3)搭接在折线形网格梁车顶骨架上，车顶侧梁(5.4)布置在车顶两侧，车顶侧梁(5.4)采用冷弯型钢。
7.根据权利要求6所述的一种大容积托盘运输棚车，其特征是：所述车顶板(5.3)采用三段搭接方式，中间一段车顶板(5.3)折压后搭接在两旁的车顶板(5.3)上，所有拼接焊缝均在折线形网格梁车顶骨架上。
8.根据权利要求1所述的一种大容积托盘运输棚车，其特征是：所述车门(6)包括左门组成(6.1)、导向轮组成(6.2)、集装箱锁闭装置(6.3)、橡胶密封垫(6.4)、右门组成(6.5)、滑轮组成(6.6)和橡胶门档(6.7)，左门组成(6.1)与右门组成(6.5)之间安装一套集装箱锁闭装置(6.3)，右门组成(6.5)与车体之间安装一套集装箱锁闭装置(6.3)；集装箱锁闭装置(6.3)由锁头(6.3.1)、锁座(6.3.2)、锁杆(6.3.3)和手柄(6.3.4)组装而成；
在车门上部安装4组导向轮组成(6.2)，在车门下部安装4组滑轮组成(6.6)，车门两侧分别安装上、下两组橡胶门挡(6.7)，车门之间采用橡胶密封垫(6.4)，左门组成(6.1)与右门组成(6.5)分别由门框和车门板组焊而成，门框采用矩形钢管组焊成框架，车门板采用折压波纹结构。
9.根据权利要求8所述的一种大容积托盘运输棚车，其特征是：所述滑轮组成(6.6)由滑轮(6.6.1)、滑轮轴(6.6.2)、支撑板(6.6.3)、护板(6.6.4)和防水板(6.6.5)组装而成，滑轮(6.6.1)采用V形槽结构，滑轮轴(6.6.2)为凸轮轴结构，滑轮(6.6.1)通过滑轮轴(6.6.2)连接在支撑板(6.6.3)上，支撑板(6.6.3)上铆接有防水板(6.6.5)，支撑板(6.6.3)下通过螺栓连接有护板(6.6.4)；所述导向轮组成(6.2)由导向轮、护板、轮轴组装而成。
10.根据权利要求1所述的一种大容积托盘运输棚车，其特征是：所述端墙(8)包括角柱(8.1)、端柱(8.2)、端板(8.3)、横带(8.4)和折线形上端梁(8.5)，角柱(8.1)竖向布置于端墙(8)两侧，角柱(8.1)与折线形上端梁(8.5)组焊成框架，中央位置布置一根竖直端柱(8.2)，在端柱(8.2)与角柱(8.1)之间横向布置“丰”字结构横带(8.4)，并在框架之间安装端板(8.3)。

说明书全文

一种大容积托盘运输棚车

技术领域：

[0001] 本实用新型涉及铁路货车制造技术领域，特别涉及铁路运输棚车结构技术领域，具体的说，是一种大容积托盘运输棚车。背景技术：

[0002] 目前，棚车主要用于运输各种免受日晒、雨雪侵袭的成件货物、零担货物以及各种袋装、箱装等包装货物。现有棚车为圆弧形车顶或人字形车顶，未能充分利用铁路机车车辆限界，不利于增大车辆容积和降低车辆自重；不能装运托盘类货物，货物堆放凌乱，车内货物装载环境差，也不利于降低车辆自重。

[0003] 因此，亟需寻求一种能充分利用铁路机车车辆限界、货物装载环境好的新的铁路运输棚车结构。发明内容：

[0004] 本实用新型提供一种大容积托盘运输棚车，该运输棚车能充分利用铁路机车车辆限界，且货物装载环境好。

[0005] 为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

[0006] 本实用新型提供一种大容积托盘运输棚车，该运输棚车包括车钩缓冲装置、转向架、侧墙、底架、车顶、车门、空气制动装置和端墙，车顶为网格梁结构，侧墙为可安装托盘的波纹板结构，底架为鱼腹梁结构，车门为带集装箱锁闭装置结构，端墙为折线形丰字梁结构。

[0007] 所述的侧墙包括上侧梁、上部侧墙板、门挡、托架、横带、下部侧墙板、链环、门柱、挂钩组成和托盘，上部侧墙板和下部侧墙板采用波纹压型结构，侧墙上端是上侧梁，上侧梁为角钢组焊而成，在侧墙中部设有门柱，门柱为矩形钢管与角钢组焊而成，在上部侧墙板和下部侧墙板之间设置两根平行横带，在两根平行横带之间设置托架，侧墙左侧设置上、下两处门挡，门挡由挡板、筋板组焊而成，门柱上开有若干个方孔，在门柱上安装链环，托架上开有若干个方孔。

[0008] 所述的托架和门柱上安装挂钩组成，挂钩组成由挂钩、支座、筋板、护板组成，支座采用角钢制成，挂钩组成通过挂在托架及门柱上的方孔里与侧墙相连，托盘安装在挂钩组成上，安装一个托盘需要四个挂钩组成，托盘由边框、横梁、托梁、网格板制成，边框由槽钢组焊成框架，横梁采用槽钢分布在托梁之间，托梁由槽钢组焊而成，在其上铺设网格板。

[0009] 所述的底架包括端梁、小横梁、纵向梁、枕梁、中梁、大横梁、铁地板和侧梁组成，大横梁、小横梁横向交替平行排列，纵向梁与中梁平行排列，端梁采用折压结构与组焊式冲击座焊接在一起，中梁采用钢板组焊成鱼腹梁结构，其上焊接组焊式锻钢上心盘，大横梁、小横梁和纵向梁纵横交叉形成网格梁结构，其上覆盖铁地板，铁地板采用高强度耐候钢，喷涂耐磨防滑漆。

[0010] 所述的侧梁组成由侧梁、导轨支座和车门导轨构成，车门导轨采用矩形钢管，侧梁采用L形折弯结构。

[0011] 所述的车顶包括横梁、纵梁、车顶板和车顶侧梁，横梁横向交替平行排列，纵梁与横梁纵横交叉形成折线形网格梁车顶骨架，横梁与纵梁采用矩形钢管；车顶板搭接在折线形网格梁车顶骨架上；车顶侧梁布置在车顶两侧，车顶侧梁采用冷弯型钢。

[0012] 所述的车顶板采用三段搭接方式，中间一段车顶板折压后搭接在两旁的车顶板上，所有拼接焊缝均在网格梁车顶骨架上。

[0013] 所述的车门包括左门组成、导向轮组成、集装箱锁闭装置、橡胶密封垫、右门组成、滑轮组成和橡胶门档，左门组成与右门组成之间安装一套集装箱锁闭装置，右门组成与车体之间安装一套集装箱锁闭装置，集装箱锁闭装置由锁头、锁座、锁杆和手柄组装而成，在车门上部安装4组导向轮组成，在车门下部安装4组滑轮组成，车门两侧分别安装上、下两组橡胶门挡，车门之间采用橡胶密封垫，左门组成与右门组成分别由门框和车门板组焊而成，门框采用矩形钢管组焊成框架，车门板采用折压波纹结构。

[0014] 所述的滑轮组成由滑轮、滑轮轴、支撑板、护板和防水板组装而成，滑轮采用V形槽结构，滑轮轴为凸轮轴结构，滑轮通过滑轮轴连接在支撑板上，支撑板上铆接有防水板，支撑板下通过螺栓连接有护板。所述导向轮组成由导向轮、护板、轮轴组装而成。

[0015] 所述的端墙包括角柱、端柱、端板、横带和折线形上端梁，角柱竖向布置于端墙两侧，角柱与折线形上端梁组焊成框架，中央位置布置一根竖直端柱，在端柱与角柱之间横向布置“丰”字结构横带，并在框架之间安装端板。

[0016] 与现有技术相比，本实用新型具有的有益效果是：

[0017] 1、本实用新型充分利用铁路车辆限界，扩大了车体内部断面面积，在车辆容积相同的条件下，折线形车顶棚车比人字形车顶和圆弧形车顶棚车空间利用率高，能够有效缩短车辆长度，降低车辆自重。

[0018] 2、本实用新型侧墙通过波纹压型，减少侧墙自由面积，保证金属薄板受力后不致失稳，这样提高了侧墙自身刚度，既可以减少侧墙组焊时的变形，又能提高侧墙抗外涨的能力，还能与底架共同承受垂向载荷，承受部分纵向力，可显著地减轻中梁的负担。

[0019] 3、本实用新型侧墙上通过增设托架，并在托架和门柱上开方孔，可根据装载的需要调整货物托盘的高度、数量和位置，在门柱上设置链环，根据需要捆绑货物，有利于充分利用棚车容积，科学装载货物。

[0020] 4、本实用新型底架采用网格梁结构减小了棚车底架地板的自由面积，采用高强度耐候钢地板，钢地板喷涂耐磨防滑漆，提高了叉车作业时地板局部承受能力，可以避免棚车底架竹材层压板地板出现局部压溃现象，有利于延长地板使用寿命，采用组焊式锻钢上心盘，可有效降低车辆在空车时，地板面距轨面的高度，检修方便。

[0021] 5、本实用新型车顶纵梁和横梁采用矩形钢管，中间一段折压车顶板折压后搭接在两旁的车顶板上，所有拼接焊缝均在车顶骨架上，组焊方便，容易制造，纵梁与横梁纵横交叉形成网格结构，有利于提高车辆强度和刚度，防水性能好。

[0022] 6、本实用新型采用推拉式车门结构，车门采用与矩形钢管导轨配合的滑轮，提高了车门导轨的横向和垂向刚度，有利于防止车门导轨在使用过程中变形，采用集装箱锁闭装置可以有上下两处锁闭点，关门锁闭更加可靠，锁闭机构更加经久耐用，检修方便。

[0023] 7、本实用新型端墙采用端柱和横带组成“丰”字结构，既可以增加端墙自身强度和刚度，减少端墙组焊时的变形，还能提高端墙抗外涨的能力，端墙与底架共同承受垂向载荷，能承受部分纵向力，可显著地减轻中梁的负担。

[0024] 8、本实用新型大容积托盘运输棚车整车强度和刚度符合标准要求，容积大，车辆载重大，增加了适运货物品种，改善了车内货物装载环境，运输托盘类货物，满足叉车等机械化作业要求，提高了综合货运能力。附图说明：

[0025] 图1是本实用新型总体结构轴测示意图；

[0026] 图2是本实用新型侧墙上托盘的安装结构示意图；

[0027] 图3是本实用新型侧墙上的挂钩组成结构示意图；

[0028] 图4是本实用新型侧墙上的托盘结构示意图；

[0029] 图5是本实用新型底架结构示意图；

[0030] 图6是本实用新型底架的俯视图；

[0031] 图7是图6的A-A剖视图；

[0032] 图8是本实用新型车顶结构示意图；

[0033] 图9是本实用新型车门结构示意图。

[0034] 图中附图标记：

[0035] 1—车钩缓冲装置，2—转向架，3—侧墙，4—底架，5—车顶，6—车门，7—空气制动装置，8—端墙。

[0036] 3.1—上侧梁，3.2—上部侧墙板，3.3—门挡，3.4—横带，3.5—下部侧墙板，3.6—门柱，3.7—挂钩组成，3.8—托盘。

[0037] 3.7.1—挂钩，3.7.2—支座，3.7.3—筋板，3.7.4—护板。

[0038] 3.8.1—边框，3.8.2—横梁，3.8.3—托梁，3.8.4—网格板。

[0039] 4.1—端梁，4.2—小横梁，4.3—纵向梁，4.4—枕梁，4.5—中梁，4.6—大横梁，4.7—铁地板，4.8—侧梁组成。

[0040] 4.5.1—组焊式锻钢上心盘。

[0041] 4.8.1—侧梁，4.8.2—导轨支座，4.8.3—车门导轨。

[0042] 5.1—横梁，5.2—纵梁，5.3—车顶板，5.4—车顶侧梁。

[0043] 6.1—左门组成，6.2—导向轮组成，6.3—集装箱锁闭装置，6.4—橡胶密封垫，6.5—右门组成，6.6—滑轮组成，6.7—橡胶门档。

[0044] 6.3.1—锁头，6.3.2—锁座，6.3.3—锁杆，6.3.4—手柄。

[0045] 6.6.1—滑轮，6.6.2—滑轮轴，6.6.3—支撑板，6.6.4—护板，6.6.5—防水板。

[0046] 8.1—角柱，8.2—端柱，8.3—端板，8.4—横带，8.5—折线形上端梁。具体实施方式：

[0047] 下面结合实施例对本实用新型进一步说明。

[0048] 参照图1—图9所示，本实用新型提供一种大容积托盘运输棚车，该运输棚车包括车钩缓冲装置1、转向架2、侧墙3、底架4、车顶5、车门6、空气制动装置7和端墙8；车顶5为网格梁结构，侧墙3为可安装托盘的波纹板结构，底架4为鱼腹梁结构，车门6为带集装箱锁闭装置结构，端墙8为折线形丰字梁结构。

[0049] 所述的侧墙3包括上侧梁3.1、上部侧墙板3.2、门挡3.3、托架、横带3.4、下部侧墙板3.5、门柱3.6、链环、挂钩组成3.7和托盘3.8。上部侧墙板3.2和下部侧墙板3.5采用波纹压型结构，取消侧柱结构，在增加侧墙3刚度的同时降低车辆自重。侧墙3上端是上侧梁3.1，上侧梁3.1为角钢组焊而成，在侧墙3中部设有门柱3.6，门柱3.6为矩形钢管与角钢组焊而成，在上部侧墙板3.2和下部侧墙板3.5之间设置两根平行横带3.4，在两根平行横带3.4之间设置托架，侧墙3左侧设置上、下两处门挡3.3，门挡3.3由挡板、筋板组焊而成。门柱3.6上开有7个方孔，便于调整挂钩组成3.7的安装位置及数量，在门柱3.6上安装链环，便于捆绑货物。托架上开有14个方孔，可根据装载的需要调整货物托盘的高度、数量和位置。

[0050] 所述的托架和门柱3.6上安装挂钩组成3.7，挂钩组成3.7由挂钩3.7.1、支座3.7.2、筋板3.7.3和护板3.7.4组成。支座3.7.2采用角钢制成。挂钩组成3.7通过挂在托架及门柱3.6上的方孔里与侧墙3相连。托盘3.8安装在挂钩组成3.7上，安装一个托盘
3.8需要四个挂钩组成3.7，托盘3.8数量根据货物装载需要确定，托盘3.8由边框3.8.1、横梁3.8.2、托梁3.8.3和网格板3.8.4制成，边框3.8.1由槽钢组焊成框架，横梁3.8.2采用槽钢分布在托梁3.8.3之间，托梁3.8.3由槽钢组焊而成，在其上铺设网格板3.8.4。

[0051] 所述的底架4包括端梁4.1、小横梁4.2、纵向梁4.3、枕梁4.4、中梁4.5、大横梁4.6、铁地板4.7和侧梁组成4.8，大横梁4.6、小横梁4.2横向交替平行排列，纵向梁4.3与中梁4.5平行排列，端梁4.1采用折压结构与组焊式冲击座焊接在一起，中梁4.5采用钢板组焊成鱼腹梁结构，其上焊接组焊式锻钢上心盘4.5.1，大横梁4.6、小横梁4.2和纵向梁
4.3纵横交叉形成网格梁结构，网格梁结构提高了叉车作业时地板局部承受能力，其上覆盖铁地板4.7，铁地板4.7采用高强度耐候钢，喷涂耐磨防滑漆，有利于延长地板使用寿命。侧梁组成4.8由侧梁4.8.1、导轨支座4.8.2和车门导轨4.8.3构成，车门导轨4.8.3采用矩形钢管，提高了横向和垂向刚度，防止车门导轨4.8.3在使用过程中变形。侧梁4.8.1采用L形折弯结构，便于组装和焊接。

[0052] 所述的车顶5包括横梁5.1、纵梁5.2、车顶板5.3和车顶侧梁5.4。横梁5.1横向交替平行排列，纵梁5.2与横梁5.1纵横交叉形成折线形网格梁车顶骨架，横梁5.1与纵梁5.2采用矩形钢管；车顶板5.3搭接在折线形网格梁车顶骨架上；车顶侧梁5.4布置在车顶两侧，车顶侧梁5.4采用冷弯型钢。车顶板5.3采用三段搭接方式，中间一段车顶板5.3折压后搭接在两旁的车顶板5.3上，所有拼接焊缝均在网格梁车顶骨架上，防水性能好。

[0053] 所述的车门6包括左门组成6.1、导向轮组成6.2、集装箱锁闭装置6.3、橡胶密封垫6.4、右门组成6.5、滑轮组成6.6和橡胶门档6.7。左门组成6.1与右门组成6.5之间安装一套集装箱锁闭装置6.3，控制左、右之间开闭，右门组成6.5与车体之间安装一套集装箱锁闭装置6.3进行开关门锁闭。集装箱锁闭装置6.3由锁头6.3.1、锁座6.3.2、锁杆6.3.3和手柄6.3.4组装而成。在车门上部安装4组导向轮组成6.2，在车门下部安装4组滑轮组成6.6，车门两侧分别安装上、下两组橡胶门挡6.7，车门之间采用橡胶密封垫6.4进行防雨。左门组成6.1与右门组成6.5分别由门框和车门板组焊而成，门框采用矩形钢管组焊成框架，车门板采用折压波纹结构，增加车门刚度，降低车辆自重。滑轮组成6.6由滑轮6.6.1、滑轮轴6.6.2、支撑板6.6.3、护板6.6.4和防水板6.6.5组装而成，滑轮6.6.1采用V形槽结构，可以与矩形钢管导轨配合使用，滑轮轴6.6.2为凸轮轴结构，可以通过旋转滑轮轴6.6.2，调整车门高度位置。滑轮6.6.1通过滑轮轴6.6.2连接在支撑板6.6.3上，支撑板6.6.3上铆接有防水板6.6.5，防止雨水进入车内，支撑板6.6.3下通过螺栓连接有护板6.6.4，起到防盗作用。所述导向轮组成6.2由导向轮、护板、轮轴组装而成。

[0054] 所述的端墙8包括角柱8.1、端柱8.2、端板8.3、横带8.4和折线形上端梁8.5，角柱8.1竖向布置于端墙8两侧，角柱8.1与折线形上端梁8.5组焊成框架，中央位置布置一根竖直端柱8.2，在端柱8.2与角柱8.1之间横向布置“丰”字结构横带8.4，并在框架之间安装端板8.3。

[0055] 车钩缓冲装置1采用加长型重载车钩及配套的锻造钩尾框、合金钢钩尾销，采用大容量摩擦式缓冲器。

[0056] 转向架2采用三大件控制型转向架。

[0057] 空气制动装置7采用集成控制阀制动系统，制动系统为间接控制系统。每套制动系统主要由集成控制阀、空重车调整装置、副风缸、端部塞门、软管连接器等组成。

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一种大容积托盘运输棚车

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