技术领域
[0001] 本
发明涉及敞车领域，特别是
铁路敞车领域，具体地指一种敞车的侧墙结构。
背景技术
[0002] 敞车是铁路运输中的主型车辆，在已有的铁路货车总量中数量最多，它主要承担运送
煤炭、
矿石、矿建物资、木材、
钢材等大宗货物的任务，也可以用来运送一些重型机械设备。敞车按卸货方式不同可分为两类：—类是适用于人工或机械装卸作业的敞车，另一类是适用于大型工矿企业、站场、码头之间成列固定编组运输、用翻车机卸货的敞车。
[0003] 随着铁路货运向重载运输的方向发展，提高轴重、增大单车载重已成为世界各国重载运输行之有效并一致采取的通用措施。对于敞车，特别是铁路敞车而言，也随之向提高轴重、增加每延米载重的方向发展，其车体的重量也在相应地增加。
[0004] 目前，铁路敞车车体主要由底架、端墙和侧墙构成。其中：底架主要由中梁、枕梁、横梁、纵向梁和地板组焊而成，端墙主要由端板、上端梁、横带和
角柱等组焊而成，侧墙主要由上
侧梁、枕柱、侧柱和侧墙板等组焊而成，三者共同围合成货物装载空间和整体承载结构。端墙和侧墙主要用于承受装载货物的侧压
力和车辆在运行过程中产生的横向力，特别是纵向布置的侧墙需要承受的压力更大，因此侧墙必须具有足够的强度和
刚度，以确保铁路敞车运行的安全性。
[0005] 为了解决上述问题，中国
专利201220680175.8公开了一种铁路矿石敞车车体侧墙，其采用在上侧梁上对应枕梁和横梁的
位置分别加设内置枕柱和内置侧柱，并在内置枕柱和内置侧柱之间组焊小
块结构的侧墙板的技术方案来提高侧墙的强度和刚度。但这种技术方案在实际施工和使用时存在以下问题：
[0006] 1、由于枕梁和横梁之间的间距较大，所以内置枕柱和内置侧柱之间的间距也较大，这样内置枕柱和内置侧柱提高侧墙强度和刚度的效果有限，因此，在实际施工时，为保证侧墙具有足够的强度和刚度，还是必须将侧墙板进行压型处理，以进一步提高侧墙的强度和刚度，这样便增大了工作量，降低了组装效率；
[0007] 2、由于侧墙板为小块结构，所以施工时必须将多块侧墙板先分别进行压型，再进行组焊，从而增加了组装零件的数量，增大了工作量，降低了组装效率，而且组焊后的侧墙结构的强度也较低。
发明内容
[0008] 本发明的目的是为了解决上述背景技术存在的不足，提出一种承载能力强且组装效率高的敞车的侧墙结构。
[0009] 为实现上述目的，本发明所设计的一种敞车的侧墙结构，包括上侧梁和侧墙板，所述上侧梁的内侧纵向分别设有内置枕柱和内置侧柱，所述上侧梁由外侧翻边板、上部平面板、内侧斜面板和下部竖
立板整体压型而成，所述内置枕柱和内置侧柱上部的开口边缘
焊接在所述内侧斜面板和下部竖立板上，所述内置枕柱外侧、相邻的所述内置枕柱和内置侧柱之间以及相邻的两所述内置侧柱之间分别设有内置小立柱，所述内置小立柱上部的开口边缘也焊接在所述内侧斜面板和下部竖立板上；所述侧墙板包括整体平板结构的平直侧墙板和弧形小块结构的弧形板，所述内置枕柱下部部分、内置侧柱下部部分和内置小立柱下部整体的开口边缘分别焊接在所述平直侧墙板上，多块所述弧形板分别焊接在相邻的所述内置枕柱和内置侧柱之间以及相邻的两所述内置侧柱之间，所述平直侧墙板的上端与所述下部竖立板的下端对接，所述平直侧墙板的下端与所述弧形板的上端焊接，所述弧形板的下端与车体地板焊接。通过在内置枕柱外侧、相邻的所述内置枕柱和内置侧柱之间以及相邻的两所述内置侧柱之间分别加设内置小立柱，以加强对侧墙板的
支撑，从而大大地提高了本侧墙结构的强度和刚度，这样便无需再对侧墙板进行压型，从而减小了工作量，提高了组装效率；同时，将侧墙板设计成由平直侧墙板和弧形板组成的结构，这样，侧墙板的上部为整体式结构，从而提高了本侧墙结构的强度和刚度，而且，将侧墙板的上部设计为整体式结构后，减少了组装零件的数量，提高了组装效率。
[0010] 在上述方案中，所述内置枕柱外侧分别设有一根所述内置小立柱，相邻所述内置枕柱和内置侧柱之间以及相邻的两所述内置侧柱之间分别设有两根所述内置小立柱。
[0011] 在上述方案中，所述内置小立柱下端通过底座与所述弧形板相连；所述底座由两块底座弧形板和一块底座连接板拼装而成，所述底座弧形板的弧形侧边与所述弧形板相配合，所述底座上端与所述内置小立柱下端对接，所述底座的弧形开口与所述弧形板对接。通过在内置小立柱下端加设底座，这样底座便将内置小立柱、平直侧墙板和弧形板三者连为一体，从而进一步地提高了本侧墙结构的强度和刚度。
[0012] 在上述方案中，所述车体地板底面对应所述内置小立柱的位置分别设有连接车体纵向梁的小横梁。通过在车体地板底面对应所述内置小立柱的位置分别加设连接车体纵向梁的小横梁，这样侧墙板上的受力可通过内置小立柱、底座和弧形板传递到小横梁上，最后再通过小横梁传递到车体纵向梁上，从而提高了本侧墙结构所能承受的
载荷。
[0013] 在上述方案中，所述弧形板外侧对应所述内置小立柱位置分别设有传力板，所述传力板上端焊接在所述弧形板外侧，所述传力板下端与所述小横梁焊接。加设的传力板能更好的将侧墙板上的受力传递到小横梁上，从而进一步地提高了本侧墙结构所能承受的载荷。
[0014] 在上述方案中，所述平直侧墙板外侧对应所述内置小立柱的位置分别设有中间靠车板，所述中间靠车板上端焊接在所述平直侧墙板上，所述中间靠车板下端焊接在所述传力板上。加设的中间靠车板能有效地避免在翻车机等机械设备装卸货物时损伤本侧墙结构。
[0015] 在上述方案中，所述内置枕柱的上部外侧设置有枕柱连接座，所述枕柱连接座上端与所述外侧翻边板下端焊接相连，所述枕柱连接座下端与所述内侧斜面板下端焊接相连；所述内置枕柱的下部外侧设置有枕柱封板，所述枕柱封板上端与所述平直侧墙板下端焊接相连，所述枕柱封板下端内侧同时与所述内置枕柱的开口边缘和
车体枕梁端部焊接。加设的枕柱连接座和枕柱封板一方面增大了本侧墙结构的整体强度和刚度，使其能够均匀承受装载货物的侧压力和车辆运行的横向力，另一方面还提高了车体外观设计美感和干净清洁。
[0016] 在上述方案中，所述内置侧柱的上部外侧设置有侧柱连接座，所述侧柱连接座上端与所述外侧翻边板下端焊接相连，所述侧柱连接座下端与所述内侧斜面板下端焊接相连；所述内置侧柱的下部外侧设置有侧柱封板，所述侧柱封板上端与所述平直侧墙板下端焊接相连，所述侧柱封板下端内侧同时与所述内置侧柱的开口边缘和车体横梁端部焊接。加设的侧柱连接座和侧柱封板一方面增大了本侧墙结构的整体强度和刚度，使其能够均匀承受装载货物的侧压力和车辆运行的横向力，另一方面还提高了车体外观设计美感和干净清洁。
[0017] 在上述方案中，所述外侧翻边板下端设有
水平布置的封口板，所述封口板一侧边与所述外侧翻边板下端对接，所述封口板另一侧边与所述内侧斜面板的外侧面对接，所述外侧翻边板、上部平面板、内侧斜面板和封口板形成封闭腔。通过封口板将上侧梁的翻边结构封口形成封闭腔，这样大大地提高了上侧梁的强度和刚度。
[0018] 在上述方案中，所述上侧梁的两端分别设有用于连接端墙的角铁。通过加设内置小立柱和封闭上侧梁的翻边结构后，本侧墙结构的强度和刚度被大大地提高了，这样便可取消端墙安装时所需的角柱，但为确保强度，本侧墙结构还是在上侧梁的两端分别加设了用于连接端墙的角铁，这样在保证了强度和刚度的前提下，大大地简化了车体的结构，提高了组装效率。
[0019] 本发明的优点在于：
[0020] 1、通过在内置枕柱外侧、相邻的所述内置枕柱和内置侧柱之间以及相邻的两所述内置侧柱之间分别加设内置小立柱，以加强对侧墙板的支撑，从而大大地提高了本侧墙结构的强度和刚度，这样便无需再对侧墙板进行压型，从而减小了工作量，提高了组装效率；
[0021] 2、将侧墙板设计成由平直侧墙板和弧形板组成的结构，这样，侧墙板的上部为整体式结构，从而提高了本侧墙结构的强度和刚度，而且，将侧墙板的上部设计为整体式结构后，减少了组装零件的数量，提高了组装效率；
[0022] 3、通过在内置小立柱下端加设底座，这样底座便将内置小立柱、平直侧墙板和弧形板三者连为一体，从而进一步地提高了本侧墙结构的强度和刚度；
[0023] 4、通过在车体地板底面对应所述内置小立柱的位置分别加设连接车体纵向梁的小横梁，这样侧墙板上的受力可通过内置小立柱、底座和弧形板传递到小横梁上，最后再通过小横梁传递到车体纵向梁上，从而提高了本侧墙结构所能承受的载荷；
[0024] 5、加设的传力板能更好的将侧墙板上的受力传递到小横梁上，从而进一步地提高了本侧墙结构所能承受的载荷；
[0025] 6、加设的中间靠车板能有效地避免在翻车机等机械设备装卸货物时损伤本侧墙结构；
[0026] 7、加设的枕柱连接座、枕柱封板、侧柱连接座和侧柱封板一方面增大了本侧墙结构的整体强度和刚度，使其能够均匀承受装载货物的侧压力和车辆运行的横向力，另一方面还提高了车体外观设计美感和干净清洁；
[0027] 8、通过封口板将上侧梁的翻边结构封口形成封闭腔，这样大大地提高了上侧梁的强度和刚度；
[0028] 9、通过加设内置小立柱和封闭上侧梁的翻边结构后，本侧墙结构的强度和刚度被大大地提高了，这样便可取消端墙安装时所需的角柱，但为确保强度，本侧墙结构还是在上侧梁的两端分别加设了用于连接端墙的角铁，这样在保证了强度和刚度的前提下，大大地简化了车体的结构，提高了组装效率。
附图说明
[0030] 图2为图1的后视结构示意图；
[0031] 图3为图1的左视结构示意图；
[0032] 图4为图3中上侧梁的结构示意图；
[0033] 图5为图3中侧墙板的结构示意图；
[0035] 图7为本发明的使用状态结构示意图；
[0036] 图8为图7的局部仰视结构示意图。
[0037] 图中：上侧梁1，外侧翻边板1a，上部平面板1b，内侧斜面板1c，下部竖立板1d，封口板1e，侧墙板2，平直侧墙板2a，弧形板2b，内置枕柱3，内置侧柱4，内置小立柱5，底座6，底座弧形板6a，底座连接板6b，对接平板6c，小横梁7，传力板8，中间靠车板9，枕柱连接座10，枕柱封板11，侧柱连接座12，侧柱封板13，端墙14，角铁15。
具体实施方式
[0038] 以下结合附图和具体
实施例对本发明作进一步的详细描述：
[0039] 如图1所示的一种敞车的侧墙结构，包括上侧梁1和侧墙板2，所述上侧梁1的内侧纵向分别设有内置枕柱3和内置侧柱4，所述上侧梁1由外侧翻边板1a、上部平面板1b、内侧斜面板1c和下部竖立板1d整体压型而成，所述内置枕柱3和内置侧柱4上部的开口边缘焊接在所述内侧斜面板1c和下部竖立板1d上，所述内置枕柱3外侧、相邻的所述内置枕柱3和内置侧柱4之间以及相邻的两所述内置侧柱4之间分别设有内置小立柱5，所述内置小立柱5上部的开口边缘也焊接在所述内侧斜面板1c和下部竖立板1d上；所述侧墙板2包括整体平板结构的平直侧墙板2a和弧形小块结构的弧形板2b，所述内置枕柱3下部部分、内置侧柱4下部部分和内置小立柱5下部整体的开口边缘分别焊接在所述平直侧墙板2a上，多块所述弧形板2b分别焊接在相邻的所述内置枕柱3和内置侧柱4之间以及相邻的两所述内置侧柱4之间，所述平直侧墙板2a的上端与所述下部竖立板1d的下端对接，所述平直侧墙板2a的下端与所述弧形板2b的上端焊接，所述弧形板2b的下端与车体地板焊接。通过在内置枕柱3外侧、相邻的所述内置枕柱3和内置侧柱4之间以及相邻的两所述内置侧柱4之间分别加设内置小立柱5，以加强对侧墙板2的支撑，从而大大地提高了本侧墙结构的强度和刚度，这样便无需再对侧墙板2进行压型，从而减小了工作量，提高了组装效率；同时，将侧墙板2设计成由平直侧墙板2a和弧形板2b组成的结构，这样，侧墙板2的上部为整体式结构，从而提高了本侧墙结构的强度和刚度，而且，将侧墙板2的上部设计为整体式结构后，减少了组装零件的数量，提高了组装效率。
[0040] 上述内置枕柱3外侧分别设有一根所述内置小立柱5，相邻所述内置枕柱3和内置侧柱4之间以及相邻的两所述内置侧柱4之间分别设有两根所述内置小立柱5。所述内置小立柱5下端通过底座6与所述弧形板2b相连；所述底座6由两块底座弧形板6a和一块底座连接板6b拼装而成，所述底座弧形板6a的弧形侧边与所述弧形板2b相配合，所述底座6上端与所述内置小立柱5下端对接，所述底座6的弧形开口与所述弧形板2b对接。通过在内置小立柱5下端加设底座6，这样底座6便将内置小立柱5、平直侧墙板2a和弧形板2b三者连为一体，从而进一步地提高了本侧墙结构的强度和刚度。为方便内置小立柱5与底座6对接，可在底座6上端加设一块对接平板6c。
[0041] 上述车体地板底面对应所述内置小立柱5的位置分别设有连接车体纵向梁的小横梁7。通过在车体地板底面对应所述内置小立柱5的位置分别加设连接车体纵向梁的小横梁7，这样侧墙板2上的受力可通过内置小立柱5、底座6和弧形板2b传递到小横梁7上，最后再通过小横梁7传递到车体纵向梁上，从而提高了本侧墙结构所能承受的载荷。所述弧形板2b外侧对应所述内置小立柱5位置分别设有传力板8，所述传力板8上端焊接在所述弧形板2b外侧，所述传力板8下端与所述小横梁7焊接。加设的传力板8能更好的将侧墙板2上的受力传递到小横梁7上，从而进一步地提高了本侧墙结构所能承受的载荷。
[0042] 上述平直侧墙板2a外侧对应所述内置小立柱5的位置分别设有中间靠车板9，所述中间靠车板9上端焊接在所述平直侧墙板2a上，所述中间靠车板9下端焊接在所述传力板8上。加设的中间靠车板9能有效地避免在翻车机等机械设备装卸货物时损伤本侧墙结构。
[0043] 上述内置枕柱3的上部外侧设置有枕柱连接座10，所述枕柱连接座10上端与所述外侧翻边板1a下端焊接相连，所述枕柱连接座10下端与所述内侧斜面板1c下端焊接相连；所述内置枕柱3的下部外侧设置有枕柱封板11，所述枕柱封板11上端与所述平直侧墙板2a下端焊接相连，所述枕柱封板11下端内侧同时与所述内置枕柱3的开口边缘和车体枕梁端部焊接。加设的枕柱连接座10和枕柱封板11一方面增大了本侧墙结构的整体强度和刚度，使其能够均匀承受装载货物的侧压力和车辆运行的横向力，另一方面还提高了车体外观设计美感和干净清洁。
[0044] 上述内置侧柱4的上部外侧设置有侧柱连接座12，所述侧柱连接座12上端与所述外侧翻边板1a下端焊接相连，所述侧柱连接座12下端与所述内侧斜面板1c下端焊接相连；所述内置侧柱4的下部外侧设置有侧柱封板13，所述侧柱封板13上端与所述平直侧墙板2a下端焊接相连，所述侧柱封板13下端内侧同时与所述内置侧柱4的开口边缘和车体横梁端部焊接。加设的侧柱连接座12和侧柱封板13一方面增大了本侧墙结构的整体强度和刚度，使其能够均匀承受装载货物的侧压力和车辆运行的横向力，另一方面还提高了车体外观设计美感和干净清洁。
[0045] 上述外侧翻边板1a下端设有水平布置的封口板1e，所述封口板1e一侧边与所述外侧翻边板1a下端对接，所述封口板1e另一侧边与所述内侧斜面板1c的外侧面对接，所述外侧翻边板1a、上部平面板1b、内侧斜面板1c和封口板1e形成封闭腔。通过封口板1e将上侧梁1的翻边结构封口形成封闭腔，这样大大地提高了上侧梁1的强度和刚度。所述上侧梁1的两端分别设有用于连接端墙14的角铁15。通过加设内置小立柱5和封闭上侧梁1的翻边结构后，本侧墙结构的强度和刚度被大大地提高了，这样便可取消端墙安装时所需的角柱，但为确保强度，本侧墙结构还是在上侧梁1的两端分别加设了用于连接端墙14的角铁15，这样在保证了强度和刚度的前提下，大大地简化了车体的结构，提高了组装效率。
[0046] 上述内置枕柱3和内置侧柱4的底部周边均焊接有圆弧保护板，所述圆弧保护板还与所述车体地板焊接相连，同时，所述内置枕柱3和内置侧柱4下端穿过所述车体地板后分别与对应的枕梁上盖板和横梁上盖板焊接。本侧墙结构的其他未提及的结构可参见中国专利201220680175.8公开的一种铁路矿石敞车车体侧墙的结构。
[0047] 本发明通过在内置枕柱3外侧、相邻的所述内置枕柱3和内置侧柱4之间以及相邻的两所述内置侧柱4之间分别加设内置小立柱5，以加强对侧墙板2的支撑，从而大大地提高了本侧墙结构的强度和刚度，这样便无需再对侧墙板2进行压型，从而减小了工作量，提高了组装效率；将侧墙板2设计成由平直侧墙板2a和弧形板2b组成的结构，这样，侧墙板2的上部为整体式结构，从而提高了本侧墙结构的强度和刚度，而且，将侧墙板2的上部设计为整体式结构后，减少了组装零件的数量，提高了组装效率；通过在内置小立柱5下端加设底座6，这样底座6便将内置小立柱5、平直侧墙板2a和弧形板2b三者连为一体，从而进一步地提高了本侧墙结构的强度和刚度；通过在车体地板底面对应所述内置小立柱5的位置分别加设连接车体纵向梁的小横梁7，这样侧墙板2上的受力可通过内置小立柱5、底座6和弧形板
2b传递到小横梁7上，最后再通过小横梁7传递到车体纵向梁上，从而提高了本侧墙结构所能承受的载荷；加设的传力板8能更好的将侧墙板2上的受力传递到小横梁7上，从而进一步地提高了本侧墙结构所能承受的载荷；加设的中间靠车板9能有效地避免在翻车机等机械设备装卸货物时损伤本侧墙结构；加设的枕柱连接座10、枕柱封板11、侧柱连接座12和侧柱封板13一方面增大了本侧墙结构的整体强度和刚度，使其能够均匀承受装载货物的侧压力和车辆运行的横向力，另一方面还提高了车体外观设计美感和干净清洁；通过封口板1e将上侧梁1的翻边结构封口形成封闭腔，这样大大地提高了上侧梁1的强度和刚度；通过加设内置小立柱5和封闭上侧梁1的翻边结构后，本侧墙结构的强度和刚度被大大地提高了，这样便可取消端墙安装时所需的角柱，但为确保强度，本侧墙结构还是在上侧梁1的两端分别加设了用于连接端墙14的角铁15，这样在保证了强度和刚度的前提下，大大地简化了车体的结构，提高了组装效率。
[0048] 本发明适用于各种敞车，如铁路矿石敞车和铁路货运敞车等。
