铁路机车的车体与转向架之间的连接装置
专利汇可以提供铁路机车的车体与转向架之间的连接装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种 铁 路 机车 的车体与 转向架 之间的连接装置,车体内有动 力 系统装置,车体置于车架上,转向架上面紧固有构架,车架上紧固有旁承梁支承板,在旁承梁支承板与构架之间设有高柔性直圆 弹簧 、瓦片状 橡胶 垫,构架上有 定位 凸台,高柔性直圆弹簧底部紧套在凸台上以资固定,在瓦片状橡胶垫底部,有定位凸台,凸台紧嵌在高柔性直圆弹簧上端中心孔内,瓦片状橡胶垫的上部有凹弧型固定座及瓦片状橡胶弹性部分,凹弧型固定座上有凸台,它嵌入旁承梁支承板的定位孔内。，下面是铁路机车的车体与转向架之间的连接装置专利的具体信息内容。
1、一种铁路机车的车体与转向架之间的连接装置，车体 (1)内有动力系统装置，车体(1)置于车架(2)上，其 特征是：转向架(4)上面紧固有构架(41)，车架(2) 上紧固有旁承梁支承板(21)，在旁承梁支承板(21)与 构架(41)之间设有高柔性直圆弹簧(322)、瓦片状橡胶 垫(321)，构架(41)上有定位凸台(411)，高柔性直 圆弹簧(322)底部紧套在凸台(411)上，在瓦片状橡胶 垫(321)底部，有定位凸台(3213)，凸台(3213)紧 嵌在高柔性直圆弹簧(322)上端中心孔内，瓦片状橡胶垫 (321)的上部有凹弧型固定座(3212)及瓦片状橡胶弹性 部分(3214)，凹弧型固定座(3212)上有凸台(3211)， 它嵌入旁承梁支承板(21)的定位孔(211)内。
2、由权利要求1所述的铁路机车的车体与转向架之间 的连接装置，其特征是：在旁承梁支承板(21)与构架(41) 之间还有垂直减振器(31)，横向减振器(33)及抗蛇行 减振器(34)。
本实用新型涉及一种铁路机车的车体与转向架之间的连 接装置，适用于高速重载运行的铁路机车。
铁路机车习惯上分成上部和下部，上部是指车体，下部是 走行部。上部车体中有动力装置，如内燃机车的柴油机，发电 机及其辅助装置，电力机车的输配电力系统的各个装置。下部 走行部有转向架、车轴、车轮。上部与下部之间有车架。车架 是一个框架，上部车体座落在车架上，即车架承载上部车体。 车架下是转向架。车架将上部车体的载荷传至转向架，再由转 向架传至车轴轮对。这样就有一个传统上较为复杂而困难的技 术问题，一是上部车体(包括车架)如何与下部转向架连接(铁 路技术上称为二系悬挂连接)，二是转向架与车轴、轮对的连 接(铁路技术上称为一系悬挂连接)。二系悬挂连接技术即机 车上部如何座落在转向架上，座落要求稳定，要经得起由于机 车在运行中弯道、坡度及钢轨连接处的冲击而产生的上下部之 间相对上下左右的运动。车体与转向架之间的连接装置还要保 证机车在高速、重载运行中平稳，发挥机车各方面的动力性 能。目前铁路机车的车体与转向架之间的连接装置已不能适应 上述要求，必须改进。这就是我国几十年来铁路技术上的难题 之一。
本实用新型的任务是解决上述难题，提出一种新的铁路机 车的车体与转向架之间的连接装置，即新的二系悬挂连接装 置，使之能适应由于机车运行在弯道、坡度及钢轨连接处的冲 击等情况下能运行平稳，发挥机车各方面的动力性能。
本实用新型的技术方案是：铁路机车的车体与转向架之间 的连接装置，车体内有动力系统装置，车体置于车架上，转向 架上面紧固有构架，车架上紧固有旁承梁支承板，在旁承梁支 承板与构架之间设有高柔性直圆弹簧、瓦片状橡胶垫，构架上 有定位凸台，高柔性直圆弹簧底部紧套在凸台上以资固定，在 瓦片状橡胶垫底部，有定位凸台，凸台紧嵌在高柔性直圆弹簧 上端中心孔内，瓦片状橡胶垫的上部有凹弧型固定座及瓦片状 橡胶弹性部分，凹弧型固定座上有凸台，它嵌入旁承梁支承板 的定位孔内。
由于采用上述技术方案，高柔性直圆弹簧及瓦片状橡胶 垫，能使车体在转向架上座落稳定，适应机车运行在弯道、坡 度及钢轨连接处的冲击等情况，运行平稳，发挥机车各方面的 动力性能，使铁路机车适用于高速重载运行，完成发明任务。
图1是本实用新型的实施例
图2是弹簧橡胶垫组合结构图
图3是旁承梁支承板实施例
图4是构架实施例
图5是瓦片状橡胶垫实施例
图6是图5的侧视图
图7是图5的俯视图
以下结合实际附图详细叙述本实用新型。
铁路机车的车体与转向架之间的连接装置，车体(1)内 有动力系统装置，车体(1)置于车架(2)上，转向架(4) 上面紧固有构架(41)，车架(2)上紧固有旁承梁支承板 (21)，在旁承梁支承板(21)与构架(41)之间设有高 柔性直圆弹簧(322)、瓦片状橡胶垫(321)，构架(41) 上有定位凸台(411)，高柔性直圆弹簧(322)底部紧套 在凸台(411)上以资固定，在瓦片状橡胶垫(321)底部， 有定位凸台(3213)，凸台(3213)紧嵌在高柔性直圆弹 簧(322)上端中心孔内，瓦片状橡胶垫(321)的上部有 凹弧型固定座(3212)及瓦片状橡胶弹性部分(3214)， 凹弧型固定座(3212)上有凸台(3211)，它嵌入旁承梁 支承板(21)的定位孔(211)内(图1、图2、图3、图 4、图5、图6、图7)。
由此可见，本实用新型将车体与转向架之间的连接，通过 旁承梁支承板(21)与构架(41)之间的连接来实现。即 在旁承梁支承板(21)与构架(41)之间设置由高柔性直 圆弹簧(322)及瓦片状橡胶垫(321)构成的高柔性连接 机构(3)。
在旁承梁支承板(21)与构架(41)之间还有垂直减 振器(31)，横向减振器(33)及抗蛇行减振器(34)。
经一系悬挂连接装置(5)，将车体、转向架的载荷传至 车轴轮对(6)。
实验证实，本实用新型使机车上部稳定地座落在转向架 上，能使机车高速平稳运行，且在弯道、坡度及钢轨连接处的 冲击等情况下，发挥机车各方面的动力性能。
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