一种高速动车用抗蛇行油压减振器活塞阀系系统
阅读：267发布：2020-05-24
专利汇可以提供一种高速动车用抗蛇行油压减振器活塞阀系系统专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种高速动车用油压 减振器 活塞 阀 系系统，其特征在于，在抗 蛇行 油压减振器的活塞单元双面各设置一套 单向阀 系；单向阀系的 弹簧 为低 刚度 高预载的软弹簧；单向阀系的单向阀端面车45°锥面；活塞单元的活塞体上倒边 角 0.1mm；单向阀系的 节流阀 与活塞体通过 螺纹 联结。有益效果在于：本实用新型采用上述技术方案，能够提升活塞单元单向阀工作的灵敏度和密封使用性能，解决 抗蛇行减振器 在极低速下工作时完全由小孔节流产生阻尼 力 ，同时拉伸和压缩阻尼力对称性的使用要求；解决了传统双循环油压减振器完全由小孔节流不能满足拉伸和压缩阻尼力对称的短板问题。(ESM)同样的 发明 创造已同日 申请 发明 专利，下面是一种高速动车用抗蛇行油压减振器活塞阀系系统专利的具体信息内容。
一种高速动车用抗蛇行油压减振器活塞阀系系统
技术领域
[0001] 本实用新型属于液压元件技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种高速动车用抗蛇行油压减振器活塞阀系系统。
背景技术
[0002] 油压减振器是轨道车辆上的关键零部件，特别是抗蛇行油压减振器的性能直接影响到高速轨道车辆行驶的安全性；而活塞单元是直接产生阻尼的核心零部件，传统的双循环抗蛇行油压减振器拉伸行程油液流量小，而压缩行程油液流量大，抗蛇行减振器要求在极低速度下全部由小孔节流产生阻尼，而高一级的低速下减振器迅速开始卸荷；传统的双循环抗蛇行油压减振器在纯小孔产生阻尼的条件下不能满足拉伸和压缩阻尼力对称的要求。为了解决这一问题，必须在活塞单元上设计出一套单向阀来配合控制节流阀打孔来实现。实用新型内容
[0003] 本实用新型针对现有技术的不足，提出了一种高速动车用抗蛇行油压减振器活塞阀系系统，该系统的应用解决了传统的双循环抗蛇行油压减振器在纯小孔产生阻尼的条件下不能满足拉伸和压缩阻尼力对称的要求技术缺陷。
[0004] 一种高速动车用抗蛇行油压减振器活塞阀系系统，其特征在于，在抗蛇行油压减振器的活塞单元双面各设置一套单向阀系；
[0006] 单向阀系的单向阀端面车45°锥面；
[0007] 活塞单元的活塞体上倒边角0.1mm；
[0009] 有益效果在于：本实用新型采用上述技术方案，能够提升活塞单元单向阀工作的灵敏度和密封使用性能，解决抗蛇行减振器在极低速下工作时完全由小孔节流产生阻尼力，同时拉伸和压缩阻尼力对称性的使用要求；解决了传统双循环油压减振器完全由小孔节流不能满足拉伸和压缩阻尼力对称的短板问题。附图说明
[0010] 图1本实用新型所述一种高速动车用抗蛇行油压减振器结构示意图；
具体实施方式
[0013] 为解决双循环抗蛇行油压减振器在纯小孔产生阻尼的条件下不能满足拉伸和压缩阻尼力对称的要求，提出了如图1所示的技术方案，抗蛇行油压减振器结构包括保护罩1、活塞杆2、导向单元3、活塞单元4、压力缸5、底阀单元6及储能缸7，为解决现有技术存在的问题，本技术方案所述的抗蛇行油压减振器活塞阀系系统是在抗蛇行油压减振器的活塞单元双面各设置一套单向阀系；
[0014] 于此同时，本技术方案中该，对活塞单元的单向阀系进行了改进，首先选用了软弹簧设计刚度小，而初始压缩预载大的方案来提升单向阀的灵敏度；另外传统的单向阀结构通过阻尼阀与阀罩的面面配合来进行密封，对配合面的要求极高，同时单向阀的密封配合使用频率高，行程大，长期的配合容易引起密封失效问题，还有阻尼阀外圆和阀罩内孔的配合间隙很高，另外阻尼阀外圆加工工艺会存在一定程度的椭圆问题，配合过程中容易出现卡阀问题。通过引入45°锥面配合来优化传统单向阀的结构设计。
[0015] 即通过将单向阀端面车设计为45°锥面，在活塞体上倒边角 0.1mm，工艺上能满足面接触而不是点接触，单向阀在后续的工作过程中通过磨合，面面配合状态会越来越好，提升密封效果。
[0016] 单向阀外圆与活塞体内孔选用小间隙配合，均匀的小间隙环槽里通过油液润滑来提升单向阀的配合效果，起到良好的导向作用，来提升单向阀工作的稳定性。
[0017] 单向阀配合用软弹簧选用压缩刚度小，初始预压量大，压缩变形量小，来提升单向阀工作的灵敏度。
[0018] 节流阀与活塞体通过螺纹联结，单向阀引入的油液经节流阀小头圆柱面小孔过油，产生阻尼。
[0019] 本实用新型采用上述技术方案，能够提升活塞单元单向阀工作的灵敏度和密封使用性能，解决抗蛇行减振器在极低速下工作时完全由小孔节流产生阻尼力，同时拉伸和压缩阻尼力对称性的使用要求；解决了传统双循环油压减振器完全由小孔节流不能满足拉伸和压缩阻尼力对称的短板问题。
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