三轮摩托车后悬挂装置
专利汇可以提供三轮摩托车后悬挂装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型涉及的三轮摩托车后 悬挂装置 ,其特征在于:装置由主 摇臂 (1),、副摇臂(2)、 减振器 (4)、减振 弹簧 (5)和稳定杆(6)组成;其中主摇臂一端铰接在 车身 (15)前端,另一端安装减振器(4)、后桥(3)和减振弹簧(5);减振器和减振弹簧的另一端连接在车身上;后桥与车身之间安装有限位器;所述副摇臂(2)一端铰接在后桥上,另一端通过副摇臂 支架 (12)与车身连接;稳定杆(6)的两端分别铰接在主摇臂的一端。本实用新型可以提高三轮摩托车乘坐和驾驶的舒适性,提高转弯的 稳定性 ,降低部分振动噪音,尤其是共振噪音。本实用新型也适用于四轮摩托车。，下面是三轮摩托车后悬挂装置专利的具体信息内容。
1、一种三轮摩托车后悬挂装置，其特征在于：装置由主摇臂(1)、副摇 臂(2)、减振器(4)、减振弹簧(5)和稳定杆(6)组成；其中主摇臂一端铰接在车 身(15)前端，另一端安装减振器(4)、后桥(3)和减振弹簧(5)；减振器和减振弹 簧的另一端连接在车身上；后桥与车身之间安装有限位器；所述副摇臂(2)一 端铰接在后桥上，另一端通过副摇臂支架(12)与车身连接；稳定杆(6)的两端 分别铰接在主摇臂的一端。
2、根据权利要求1所述的三轮摩托车后悬挂装置，其特征在于：减振弹 簧(5)采用变节距螺旋弹簧。
3、根据权利要求1所述的三轮摩托车后悬挂装置，其特征在于：限位器 由安装在后桥上的限位块(7)及对应其安装在车身上的限位橡胶(8)组成。
(一)、技术领域
本实用新型属于车辆悬挂的布置和安装结构，具体是一种三轮车后悬挂 装置。
(二)、背景技术
现有技术中的三轮摩托车后悬挂装置一般都是沿用或扩大应用二轮摩托 车的部件，或者用钢板弹簧和二轮摩托车后减振器的混合组成，这种结构使三 轮摩托车存在乘坐及驾驶的舒适性差、稳定性差，尤其是转弯稳定性差、噪音 大，其中一部份是装置共振产生的噪音等缺陷。
(三)、发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能够改进目前三轮摩托车后 悬挂的布置和安装结构的，可以提高三轮摩托车的舒适性，提高转弯的稳定性， 降低部份振动噪音，尤其是共振噪音的三轮摩托车后悬挂装置。
本实用新型解决上述技术问题所采用技术方案是这样的：即一种三轮摩 托车后悬挂装置，其特征在于：由主摇臂、付摇臂、减振器、变节距螺旋弹 簧和稳定杆组成；其中主摇臂一端铰接在车身前端，另一端安装减振器、后 桥和减振弹簧；减振器和减振弹簧的另一端连接在车身一侧；后桥与车身之 间安装有限位器；所述副摇臂一端铰接在后桥上，另一端通过副摇臂支架与 车身连接；稳定杆的两端分别铰接在主摇臂一端。
在上述结构中限位器是在极限情况下(如过载时)保护减振弹簧和减振器， 其中主摇臂1保证三轮摩托车的伸向运动，付摇臂2保三轮车的横向稳定，稳定 杆5保证三轮车的转弯稳定性。
上述结构的主要工作原理是：减振弹簧采用变节距变刚度簧，可以在不同 负荷(如不同乘坐人员)的情况下，得到较好的舒适性。减振器4可以充分吸收压 缩弹簧5的能量，并散发到大气中，极大减小弹簧5的振动次数，减小振动噪音。 稳定杆6保证三轮摩托车的侧倾刚度，提高了三轮摩托车的稳定性，尤其是转弯 稳定性。
(四)、附图说明
本实用新型如下附图：
附图1为本实用新型平面结构示意图；
附图2为本实用新型侧视结构示意图；
附图3为本实用新型局部结构示意图。
图中1--主摇臂、2--副摇臂、3--后桥、4--减振器、5--节距螺旋弹簧、6-- 稳定杆、7--限位块、8--限位橡胶、12--副摇臂支撑、14--弹簧座、15--车身。
(五)、具体实施方式
下面结合附图和实例对本实用新型三轮摩托车后悬挂装置作进一步的说 明。
参见附图：图中的三轮摩托车的后悬挂装置，其特征在于：装置由主摇 臂1、付摇臂2、减振器4、减振弹簧5和稳定杆6组成；其中主摇臂一端铰接 在车身15前端，另一端安装减振器4、后桥3和减振弹簧5；减振器和减振弹 簧的另一端连接在车身上；后桥与车身之间安装有限位器；所述副摇臂2一 端铰接在后桥上，另一端通过副摇臂支架12与车身连接；稳定杆的两端分别 铰接在主摇臂的一端。
在附图给出的实施例中，减振弹簧5采用变节距螺旋弹簧，限位器由安 装在后桥上的限位块7及对应其安装在车身上的限位橡胶8组成。
本实用新型也适用于四轮摩托车。
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