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一种窄车宽高机动性车型的前独立悬架

阅读：346发布：2023-02-02

专利汇可以提供一种窄车宽高机动性车型的前独立悬架专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种窄车宽高机动性车型的前独立悬架，所述的上A型臂一端安装在车架上且上A型臂另一端与转向节上端相连，下A型臂一端安装在车架上且下A型臂另一端与转向节下端相连，复合弹簧减振器总成上端与车架相连且复合弹簧减振器总成下端与下A型臂相连，转向节内侧分别与上A型臂和下A型臂相连且转向节外侧与轮边总成相连，半轴一端与轮边总成相连且半轴另一端与主减速器相连，吊杆一端固定在复合弹簧减振器总成上，横向稳定杆中间部分通过胶套与车架相连且横向稳定杆两端都与吊杆相连。本实用新型在车架与轮胎之间的狭小空间内布置各导向元件、承载元件、减震元件，同时还需保证整车的稳定性、舒适性和高速型等性能。，下面是一种窄车宽高机动性车型的前独立悬架专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种窄车宽高机动性车型的前独立悬架，其特征在于：包括上A型臂(1)、下A型臂(2)、复合弹簧减振器总成(3)、转向节(4)、轮边总成(5)、制动钳(6)、转向器(7)、半轴(8)、主减速器(9)、吊杆(10)、横向稳定杆(11)、中央充放气系统(12)和车架(13)，所述的上A型臂(1)一端安装在车架(13)上且上A型臂(1)另一端与转向节(4)上端相连，所述的下A型臂(2)一端安装在车架(13)上且下A型臂(2)另一端与转向节(4)下端相连，所述的复合弹簧减振器总成(3)布置在上A型臂(1)和下A型臂(2)的内侧，所述的复合弹簧减振器总成(3)上端与车架(13)相连且复合弹簧减振器总成(3)下端与下A型臂(2)相连，所述的转向节(4)内侧分别与上A型臂(1)和下A型臂(2)相连且转向节(4)外侧与轮边总成(5)相连，所述的轮边总成(5)上安装有制动钳(6)和中央充放气系统(12)，所述的转向器(7)外侧与转向节(4)上的转向节臂相连且转向器(7)内侧固定在车架(13)上，所述的半轴(8)一端与轮边总成(5)相连且半轴(8)另一端与主减速器(9)相连，所述的主减速器(9)固定在车架(13)上，所述的吊杆(10)一端固定在复合弹簧减振器总成(3)上且吊杆(10)另一端与横向稳定杆(11)相连，所述的横向稳定杆(11)中间部分通过胶套与车架(13)相连且横向稳定杆(11)两端都与吊杆(10)相连。
2.根据权利要求1所述的一种窄车宽高机动性车型的前独立悬架，其特征在于：所述的上A型臂(1)和下A型臂(2)之间的间距为600mm以上。
3.根据权利要求1所述的一种窄车宽高机动性车型的前独立悬架，其特征在于：所述的转向节(4)的高度为700mm以上。
4.根据权利要求1所述的一种窄车宽高机动性车型的前独立悬架，其特征在于：所述的轮边总成(5)上安装有制动盘。

说明书全文

一种窄车宽高机动性车型的前独立悬架

技术领域

[0001] 本实用新型属于一种汽车悬架系统技术领域，具体涉及一种窄车宽高机动性车型的前独立悬架。

背景技术

[0002] 目前国内机动车上均没有人采用这种窄车宽高机动性车型的前独立悬架，窄车宽车型在国内本身还是一个空白领域，在国外也只有海军陆战队和空军陆战队有相关系列的车型。在国内，随着对机动车的空运及空投要求的不断加强，逐渐形成了对窄车宽高机动性车型需求。由于运输机车门宽度的设计，就将车型的宽度限制在了一米八以内。宽度的限制，对车型的挑战不仅是对结构件的空间布置，还有相对运动件的转角、强度也上升了一个级别，比如要在车轮和车架本身就狭小的空间还需避开轮胎转向所需的空间布置弹性元件；转向器要在保证行程的前提下宽度从八百多缩短到六百五左右，球关节的转角要比以前做的更大；半轴的万向节转角也要保证在45度及以上；主减要求布置的更加紧凑，这就对制造加工配合也提出了更高的要求等等。除此之外，车宽的限制对侧倾角、轮胎滑移也是一个挑战。实用新型内容

[0003] 本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足提供一种窄车宽高机动性车型的前独立悬架，其在车架与轮胎之间的狭小空间内布置各导向元件、承载元件、减震元件，同时还需保证整车的稳定性、舒适性和高速型等性能。

[0004] 为实现上述技术目的，本实用新型采取的技术方案为：

[0005] 一种窄车宽高机动性车型的前独立悬架，其中：包括上A型臂、下A型臂、复合弹簧减振器总成、转向节、轮边总成、制动钳、转向器、半轴、主减速器、吊杆、横向稳定杆、中央充放气系统和车架，所述的上A型臂一端安装在车架上且上A型臂另一端与转向节上端相连，所述的下A型臂一端安装在车架上且下A型臂另一端与转向节下端相连，所述的复合弹簧减振器总成布置在上A型臂和下A型臂的内侧，所述的复合弹簧减振器总成上端与车架相连且复合弹簧减振器总成下端与下A型臂相连，所述的转向节内侧分别与上A型臂和下A型臂相连且转向节外侧与轮边总成相连，所述的轮边总成上安装有制动钳和中央充放气系统，所述的转向器外侧与转向节上的转向节臂相连且转向器内侧固定在车架上，所述的半轴一端与轮边总成相连且半轴另一端与主减速器相连，所述的主减速器固定在车架上，所述的吊杆一端固定在复合弹簧减振器总成上且吊杆另一端与横向稳定杆相连，所述的横向稳定杆中间部分通过胶套与车架相连且横向稳定杆两端都与吊杆相连。

[0006] 为优化上述技术方案，采取的具体措施还包括：

[0007] 上述的上A型臂和下A型臂之间的间距为600mm以上。

[0008] 上述的转向节的高度为700mm以上。

[0009] 上述的轮边总成上安装有制动盘。

[0010] 本实用新型导向元件为保证整车的稳定性、通过性，下A型臂尽量在避开半轴的前提下尽可能布置的更高、更长，以改善下臂的受力、足够的离地间隙和车轮跳动时的轮胎磨损；上A型臂的外点布置在轮胎的上端，这样既可以预留尽可能大的空间给弹性元件和减振元件又保证了上下臂中间的间距，从而改善了上A型臂的受力情况，内点也要保证主减速器或者发动机等其他零件的空间下尽量往内侧布置，从而改善整车的稳定性。悬架的弹性元件和导向元件采用复合弹簧减振器总成，布置在上臂内侧的空间，下点连接在下臂之上，上点连接车架。该复合结构减少了对空间的需求。相比布置在上臂上面，此种布置巧妙的利用了仅有的空间，又减小了此零件的的受力，提高了整车的运动特性和舒适性。举升控制系统通过控制复合弹簧减振器总成的高度实现车身高度的可调，以适应各种不同的路况，从而保证了整车的稳定性、舒适性和高速型等性能。

[0011] 本实用新型的优点在于以下几点：通过控制复合弹簧减振器总成的高度实现车身高度的可调，从而保证了整车的稳定性、舒适性和高速型等性能。附图说明

[0012] 图1是本实用新型的结构示意图。

[0013] 其中的附图标记为：上A型臂1、下A型臂2、复合弹簧减振器总成3、转向节4、轮边总成5、制动钳6、转向器7、半轴8、主减速器9、吊杆10、横向稳定杆11、中央充放气系统12、车架13。

具体实施方式

[0014] 下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作出进一步说明：

[0015] 一种窄车宽高机动性车型的前独立悬架，其中：包括上A型臂1、下A型臂2、复合弹簧减振器总成3、转向节4、轮边总成5、制动钳6、转向器7、半轴8、主减速器9、吊杆10、横向稳定杆11、中央充放气系统12和车架13，所述的上A型臂1一端安装在车架13上且上A型臂1另一端与转向节4上端相连，所述的下A型臂2一端安装在车架13上且下A型臂2另一端与转向节4下端相连，所述的复合弹簧减振器总成3布置在上A型臂1和下A型臂2的内侧，所述的复合弹簧减振器总成3上端与车架13相连且复合弹簧减振器总成3下端与下A型臂2相连，所述的转向节4内侧分别与上A型臂1和下A型臂2相连且转向节4外侧与轮边总成5相连，所述的轮边总成5上安装有制动钳6和中央充放气系统12，所述的转向器7外侧与转向节4上的转向节臂相连且转向器7内侧固定在车架13上，所述的半轴8一端与轮边总成5相连且半轴8另一端与主减速器9相连，所述的主减速器9固定在车架13上，所述的吊杆10一端固定在复合弹簧减振器总成3上且吊杆10另一端与横向稳定杆11相连，所述的横向稳定杆11中间部分通过胶套与车架13相连且横向稳定杆11两端都与吊杆10相连。

[0016] 实施例中，上A型臂1和下A型臂2之间的间距为600mm以上。

[0017] 实施例中，转向节4的高度为700mm以上。

[0018] 实施例中，轮边总成5上安装有制动盘。

[0019] 以上仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，应视为本实用新型的保护范围。

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