技术领域
[0001] 本实用新型涉及转向架技术领域，特别涉及一种枕梁。此外，本实用新型还涉及设有上述枕梁的转向架。
背景技术
[0002] 在轨道车辆中，转向架是其重要组成部分，转向架是车辆
牵引力、
制动力、车辆
载荷和轨道外力的直接承受者，对车辆的运行品质和乘客运输安全起着至关重要的作用。其中，枕梁的抗
蛇行减振器座是主要的受力部件之一，它的可靠性直接关系到转向架整体强度和运行安全。
[0003] 然而，目前枕梁中的
抗蛇行减振器座通常采用
铝板拼焊而成，
焊接量较大，焊接
变形较大，残余
应力较大，可操作性较差，应力集中问题较严重，且抗蛇行减振器与枕梁本体之间连接强度较低。
[0004] 因此，如何克服现有转向架存在的
缺陷，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。实用新型内容
[0005] 有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种枕梁，集成化程度更高，缓解了抗蛇行减振器座上的应力集中问题，枕梁本体与抗蛇行减振器座之间连接的可靠性较高。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述枕梁的转向架，其枕梁的集成化程度更高，缓解了抗蛇行减振器座上的应力集中问题，枕梁本体与抗蛇行减振器座之间连接的可靠性较高。
[0006] 为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
[0007] 一种枕梁，包括抗蛇行减振器座，所述抗蛇行减振器座为铸铝件，其在横向投影方向上的上半部呈宽度从顶部向后下方逐渐变窄的形状，下半部呈向后下方倾斜且宽度相等的形状；所述上半部的顶部为连接板，所述连接板的一端向前延伸并且与所述上半部的斜面之间设有第一加强筋，所述连接板上设有分别位于所述第一加强筋两侧的第一
螺栓孔；所述上半部的外侧表面和内侧表面在所述连接板下方分别设有宽度从顶部向后下方逐渐变窄的内凹部位，所述内凹部位之间形成隔板，所述连接板上设有分别位于所述隔板两侧的第二螺栓孔和分别位于所述隔板两侧的第三螺栓孔。
[0008] 优选地，所述抗蛇行减振器座的内侧表面为竖向的平面，所述抗蛇行减振器座的外侧表面与内侧表面之间形成不同厚度的组成部位，所述组成部位由上至下依次为上部、厚度小于所述上部且外侧表面与所述上部的外侧表面圆滑过渡的中部、以及厚度向下逐渐变窄的下斜部。
[0009] 优选地，所述第一加强筋在所述抗蛇行减振器座的厚度方向上偏向于内侧。
[0010] 优选地，所述上半部与所述下半部之间设有第二加强筋，所述第二加强筋位于所述第一加强筋的斜下方，两者在所述抗蛇行减振器座的厚度方向上相互错位，且所述第二加强筋的内侧表面与所述上半部和所述下半部的内侧表面共面。
[0011] 优选地，所述内凹部位中形成有第三加强筋，所述第三加强筋朝向后下方倾斜延伸，所述第三加强筋由上至下依次为第一部分、厚度大于所述第一部分且厚度向下逐渐增大至与对应的所述内凹部位深度相同的第二部分，且所述第二部分的表面呈弧形。
[0012] 优选地，所述下半部在外侧表面上设有用于安装第一抗蛇行减振器的第一侧向安装口，所述下半部在内侧表面上设有用于安装第二抗蛇行减振器的第二侧向安装口，所述第一侧向安装口的高度高于所述第二侧向安装口。
[0013] 优选地，所述上半部相对于所述第一加强筋的另一侧呈内凹的弧形，所述下斜部的斜面上设有至少一个内凹孔位。
[0014] 优选地，所述枕梁的枕梁本体的内部中空设置以形成空气
弹簧的附加气室。
[0015] 一种转向架，包括枕梁，所述枕梁为如上述任意一项所述的枕梁。
[0016] 优选地，包括构架横梁，所述构架横梁的上表面上设有横向止挡座，所述横向止挡座包括固定连接于所述构架横梁的
底板和立置于所述底板上的止
挡板，且所述止挡板上设有横向贯穿该止挡板的贯通孔。
[0017] 本实用新型提供的枕梁中，抗蛇行减振器座为铸铝件，制作成本较低，工艺性较好，提高了枕梁的集成化程度，且能够保证抗蛇行减振器座的整体强度较高；抗蛇行减振器座在横向投影方向上的宽度渐变，能够减少抗蛇行减振器座中的外形尺寸突变结构的设置，从而能够缓解应力集中问题；内凹部位的设置可以实现抗蛇行减振器座的减重，同时，便于螺栓的装配；采用多个螺栓配合进行抗蛇行减振器座与枕梁本体之间的连接，可以保证抗蛇行减振器座与枕梁本体之间连接的可靠性，且第一螺栓孔、第二螺栓孔与第三螺栓孔在连接板上的分布较为分散，能够保证抗蛇行减振器座与枕梁之间各处连接强度较为均匀。
[0018] 本实用新型提供的包括上述枕梁的转向架，其枕梁的集成化程度更高，缓解了抗蛇行减振器座上的应力集中问题，枕梁本体与抗蛇行减振器座之间连接的可靠性较高。
附图说明
[0019] 为了更清楚地说明本实用新型
实施例或
现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0020] 图1为本实用新型所提供抗蛇行减振器座的结构示意图；
[0021] 图2为本实用新型所提供抗蛇行减振器座的侧视图；
[0022] 图3为本实用新型所提供枕梁的结构示意图；
[0023] 图4为图3的A处放大图；
[0024] 图5为图3的侧视图；
[0025] 图6为本实用新型所提供转向架的结构示意图；
[0026] 图7为图6中的B处放大图；
[0027] 图8为本实用新型所提供转向架的结构示意图；
[0028] 图9为图8中的C处放大图；
[0029] 图10为本实用新型所提供构架的结构示意图；
[0030] 图11为图10中的D处放大图。
[0031] 图1至图11中，1-抗蛇行减振器座，11-连接板，12-上半部，13-隔板，14-下半部，15-内凹部位，16-第一侧向安装口，17-第二侧向安装口，18-内凹孔位，2-第一加强筋，3-第二加强筋，4-第三加强筋，5-横向止挡座，51-贯通孔，6-第一抗蛇行减振器，7-构架横梁，8-第二抗蛇行减振器。
具体实施方式
[0032] 下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0033] 本实用新型的核心是提供一种枕梁，集成化程度更高，缓解了抗蛇行减振器座上的应力集中问题，抗蛇行减振器座与枕梁本体之间连接的可靠性较高。本实用新型的另一核心是提供一种包括上述枕梁的转向架，其枕梁的集成化程度更高，缓解了抗蛇行减振器座上的应力集中问题，抗蛇行减振器座与枕梁本体之间连接的可靠性较高。
[0034] 请参考图1至图5，图1为本实用新型所提供抗蛇行减振器座的结构示意图；图2为本实用新型所提供抗蛇行减振器座的侧视图；图3为本实用新型所提供枕梁的结构示意图；图4为图3的A处放大图；图5为图3的侧视图。
[0035] 需要说明的是，为便于描述，本文中所使用的方位词前、后是以图5为基准定义的，在横向上，靠近枕梁本体中部的为内，远离枕梁本体中部的为外，应当理解，上述方位词的使用对于本方案所限定的保护范围并不构成限制。
[0036] 本实用新型所提供枕梁的一种具体实施例中，包括抗蛇行减振器座1，抗蛇行减振器座1为铸铝件，请参考图5，抗蛇行减振器座1在横向投影方向上的上半部12呈宽度从顶部向下方逐渐变窄的形状，相应地，上半部12的后侧端面和/或前侧端面形成斜面。抗蛇行减振器的下半部14呈向后下方倾斜且宽度相等的形状，下半部14的整体呈向后下方倾斜的趋势。抗蛇行减振器座1大体具有类似于靴型的结构。其中，抗蛇行减振器座1的上半部12的形状具体可以为三
角形、梯形或者其他形状。抗蛇行减振器座1的上半部12用于连接枕梁本体，下半部14用于连接抗蛇行减振器。枕梁本体可以为铸铝结构或者其他结构。
[0037] 抗蛇行减振器座1的上半部12的顶部为连接板11，连接板11的一端向前延伸并且与上半部12的斜面之间设有第一加强筋2，即，上半部12中的连接板11的前端相对于上半部12其他部分结构悬出。
[0038] 连接板11上设有分别位于第一加强筋2两侧的第一螺栓孔，上半部12的外侧表面和内侧表面在连接板11下方分别设有宽度从顶部向后下方逐渐变窄的内凹部位15。内凹部分的形状与抗蛇行减振器座1的外形具有较好的适应性。内凹部位15之间形成隔板13，连接板11上设有分别位于隔板13两侧的第二螺栓孔和分别位于隔板13两侧的第三螺栓孔。第一螺栓孔、第二螺栓孔、第三螺栓孔均用于供螺栓通过，以固定连接抗蛇行减振器座1和枕梁本体。具体地，第一螺栓孔可以共设置两个，第二螺栓孔可以共设置两个，第三螺栓孔可以共设置两个，或者根据实际需要将任一种螺栓孔共设置为三个、四个或者其他数量。
[0039] 此种枕梁中，抗蛇行减振器座1为铸铝件，制作成本较低，工艺性较好，提高了枕梁的集成化程度，且能够保证抗蛇行减振器座1的整体强度较高；抗蛇行减振器座1在横向投影方向上的宽度渐变，能够减少抗蛇行减振器座1中的外形尺寸突变结构的设置，从而能够缓解应力集中问题；内凹部位15的设置可以实现抗蛇行减振器座的减重，同时，便于螺栓的装配；采用多个螺栓配合进行抗蛇行减振器座1与枕梁本体之间的连接，可以保证抗蛇行减振器座1与枕梁本体之间连接的可靠性，且第一螺栓孔、第二螺栓孔与第三螺栓孔在连接板11上的分布较为分散，能够保证抗蛇行减振器座1与枕梁本体之间各处连接强度较为均匀。
[0040] 上述实施例中，抗蛇行减振器座1的内侧表面为竖直的平面，抗蛇行减振器座1的外侧表面与内侧表面之间形成不同厚度的组成部位，具体请参考图2，该组成部位由上至下依次为上部、厚度小于上部且外侧表面与上部的外侧表面圆滑过渡的中部、厚度向下逐渐变窄的下斜部。其中，厚度即指内外方向之间的距离。抗蛇行减振器座1的内侧表面为平面，其外侧表面为非平面。
[0041] 由于抗蛇行减振器座1的上半部12用于通过螺栓连接枕梁本体，且多个螺栓的分布需要分散一些，因而将抗蛇行减振器座1中的较上侧部分的厚度设置为相对较大值，能够较好地满足第一螺栓孔、第二螺栓孔与第三螺栓孔的设置需求。而在抗蛇行减振器座1中的较下侧部分的连接任务较少，将其厚度对应设置为相对较小值，有利于满足减重需要。同时，厚度在上下方向上渐变，可以避免应力集中现象的出现。
[0042] 上述各个实施例中，第一加强筋2具体可以设置抗蛇行减振器座1的厚度方向上偏向于内侧的
位置，以便在外侧预留足够的空间安装抗蛇行减振器。
[0043] 上述各个实施例中，抗蛇行减振器座1的上半部12与下半部14之间可以设有第二加强筋3。第二加强筋3可以提高上半部12与下半部14之间的连接强度。
[0044] 上述实施例中，第二加强筋3具体可以位于第一加强筋2的斜下方，第一加强筋2与第二加强筋3在抗蛇行减振器座1的厚度方向上相互错位，且第二加强筋3的内侧表面可以与抗蛇行减振器座1的上半部12和下半部14的内侧表面共面。其中，第二加强筋3的外侧表面位置可以根据第二加强筋3的厚度需求进行设置。第二加强筋3与第一加强筋2的位置关系可提供足够的抗蛇行减振器的安装空间，第二加强筋3与抗蛇行减振器座1的内侧表面共面设置，便于加工，且能够减少结构尺寸突变结构，有利于避免应力集中现象的出现。
[0045] 具体地，第一加强筋2可以为朝向后下方倾斜的三角形肋板，同样第二加强筋3可以为朝向后下方倾斜的三角形肋板，且第一加强筋2的斜面与第二加强筋3的斜面共面。第一加强筋2与第二加强筋3的横向投影的边缘为一条向后下方倾斜的直线段。此处共面设置可以进一步减少结构尺寸突变结构，避免发生应力集中。当然，第一加强筋2的斜面与第二加强筋3的斜面也可以不共面设置。
[0046] 上述各个实施例中，内凹部位15中可以形成有第三加强筋4，以进一步提高抗蛇行减振器座1的结构强度，第三加强筋4具体可以固定连接于隔板13且朝向后下方倾斜延伸，以便与抗蛇行减振器座1的整体外形相适应。第三加强筋4由上至下可以依次为第一部分和第二部分，第二部分的厚度大于第一部分，且第二部分的厚度向下逐渐增大，一直增大到与对应的内凹部位15的深度相同，第二部分的表面呈弧形。由于连接板11上需要进行螺栓的安装操作，第一部分的厚度相对较小，可以为螺栓安装操作预留足够的操作空间，第二部分厚度相对较大，有利于保证第三加强筋4的结构强度，同时，弧形的设置可以避免应力集中。
[0047] 请参考图6至图9，图6为本实用新型所提供转向架的结构示意图；图7为图6中的B处放大图；图8为本实用新型所提供转向架的结构示意图；图9为图8中的C处放大图。
[0048] 上述各个实施例中，抗蛇行减振器座1的下半部14在外侧表面上可以设有用于安装第一抗蛇行减振器6的第一侧向安装口16，抗蛇行减振器座1的下半部14在内侧表面上可以设有用于安装第二抗蛇行减振器8的第二侧向安装口17。具体地，第一侧向安装口16设置在与抗蛇行减振器座1的外侧表面相连接的前侧表面上，第二侧向安装口17设置在与抗蛇行减振器座1的内侧表面相连接的前侧表面上。此种设置方式可以在厚度方向上合理分布两个抗蛇行减振器，尽量保证两个抗蛇行减振器之间的间距，便于安装。具体地，第一侧向安装口16的高度可以高于第二侧向安装口17，从而进一步合理分配两个抗蛇行减振器的位置。
[0049] 上述各个实施例中，抗蛇行减振器座1上半部12相对于第一加强筋2的另一侧可以呈内凹的弧形，具体请参考图5。此种设置方式可以保证抗蛇行减振器座1整体进一步朝向后方偏移，而抗蛇行减振器设于抗蛇行减振器座1的前方，使抗蛇行减振器具有足够的安装空间，同时，抗蛇行减振器座1的连接板11能够尽量连接于枕梁本体的中部，有利于保证枕梁本体的受力平衡。具体地，该弧形面朝向连接板11方向的垂直投影可以位于连接板11的外侧。
[0050] 上述各个实施例中，下斜部的斜面上可以设置至少一个内凹孔位18，以提高减重效果。具体地，内凹孔位18的数量可以为一个、两个或者多个，可以根据实际需要进行设置。
[0051] 上述各个实施例中，枕梁本体的内部可以中空设置以形成空
气弹簧的附加气室，从而在实现枕梁本体轻量化设计的同时，有效利用枕梁本体的内部空间，增大空气弹簧的气室容积，降低空气弹簧的固有振动
频率，实现减振功能，提高轨道车辆行驶的舒适性。
[0052] 除了上述枕梁，本实用新型还提供了一种包括上述实施例公开的枕梁的转向架，其枕梁的集成化程度更高，缓解了抗蛇行减振器座上的应力集中问题，抗蛇行减振器座与枕梁之间连接的可靠性较高。
[0053] 上述实施例中，转向架中包括构架横梁7，构架横梁7的上表面上可以设置横向止挡座5，具体请参考图10和图11，横向止挡座5具体可以包括固定连接于构架横梁7的底板和立置于底板上的止挡板，止挡板上通常设有
橡胶止挡，横向止挡座5与橡胶止挡可以限制车体在运动过程中的
横向位移。止挡板上可以设有横向贯穿该止挡板的贯通孔51。该贯通孔51可以起到减重的作用，同时，也可以起到漏气作用，以排出正对该贯通孔51连接于止挡板上的橡胶止挡中的气体，且有利于节约材料。其中，该贯通孔51可以设置在止挡板的中部，具体可以为长条形，以便于加工。
[0054] 本
说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
[0055] 以上对本实用新型所提供的枕梁及具有该枕梁的转向架进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的后提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型
权利要求的保护范围内。
