汽车减振器

阅读:261发布:2020-05-14

专利汇可以提供汽车减振器专利检索,专利查询,专利分析的服务。并且本实用新型涉及一种 汽车 配件,特别涉及一种汽车 减振器 。本实用新型提供了如下技术方案:一种汽车减振器,包括有 外壳 及设于外壳内的 活塞 杆, 活塞杆 的轴向一端延伸至外壳外,该端为连接端,另一端处于外壳内滑移,该端为阻尼端,阻尼端处设有与活塞杆套接的连接头,连接头的外周面与外壳的内壁之间设有密封组件,密封组件包括有套设与连接头上的塑性弹性套,塑性弹性套的外周面与外壳的内壁之间设置有与密封环,密封环的内壁上设有若干个朝向塑性弹性套延伸的 定位 块 ,塑性弹性套上设有供定位块插接的定位槽,定位槽底部与定位块之间设有弹性抵压件。采用上述技术方案,提供了一种 密封性 好、防磨损、结构简单的汽车减振器。,下面是汽车减振器专利的具体信息内容。

1.一种汽车减振器,包括有外壳及设于外壳内的活塞杆,活塞杆的轴向一端延伸至外壳外,该端为连接端,另一端处于外壳内滑移,该端为阻尼端,所述的阻尼端处设有与活塞杆套接的连接头,连接头的外周面与外壳的内壁之间设有密封组件,其特征在于:所述的密封组件包括有套设与连接头上的塑性弹性套,塑性弹性套的外周面与外壳的内壁之间设置有与密封环,密封环的内壁上设有若干个朝向塑性弹性套延伸的定位,塑性弹性套上设有供定位块插接的定位槽,定位槽底部与定位块之间设有弹性抵压件。
2.根据权利要求1所述的汽车减振器,其特征在于:所述的弹性抵压件包括有设于定位槽与定位块之间的弹簧圈,弹簧圈的外径分别与定位槽底部及定位块抵触。
3.根据权利要求1或2所述的汽车减振器,其特征在于:所述的密封环与外壳内壁之间设有若干个横截面呈球状的滚动密封体,密封环上设有供该滚动密封体安装的凹槽。

说明书全文

汽车减振器

技术领域

[0001] 本实用新型涉及一种汽车配件,特别涉及一种汽车减振器。

背景技术

[0002] 减振器是一种为了使汽车的车架与车身的振动迅速衰减,改善汽车行驶的平顺性和舒适性的阻尼装置。
[0003] 传统的减振器主要由外壳及设于外壳内的活塞杆,活塞杆的轴向一端延伸至外壳外,该端为连接端,另一端处于外壳内滑移,该端为阻尼端,阻尼端将外壳内部空间实施划分,促使阻尼端的外侧分别为滑动空间及阻尼空间,滑动空间及阻尼空间内分别具有压油,活塞杆的阻尼端处设有供滑动空间与阻尼空间导通的阻尼孔。在使用中,当车架和车身受振动出现相对运动时,减振器内的活塞杆处于外壳内往复移动,外壳的油便会反复的由滑动空间经过阻尼孔流入到阻尼空间,油的摩擦和油分子间而定摩擦对振动形成阻尼力,使汽车振动能量转化为油液热量,再由减振器吸收散发到大气中。
[0004] 虽然活塞杆的阻尼端处设有阻尼孔,但阻尼端的外周面与外壳之间需保持密封,该处通常设置密封圈,但密封圈随着阻尼端的移动会与外壳的内壁之间出现摩擦,长时间的摩擦则会导致密封圈破损,出现泄漏,从而活塞杆的位移时的压力会出现泄漏,导致该减振器无法正常的使用。传统的方式是将活塞杆由外壳内拆出实施更换密封圈,但该方式不仅耗时,而且非专业人员无法实施。发明内容
[0005] 针对现有技术存在的不足,本实用新型提供了一种密封性好、防磨损、结构简单的汽车减振器。
[0006] 为实现上述目的,本实用新型提供了如下技术方案:一种汽车减振器,包括有外壳及设于外壳内的活塞杆,活塞杆的轴向一端延伸至外壳外,该端为连接端,另一端处于外壳内滑移,该端为阻尼端,所述的阻尼端处设有与活塞杆套接的连接头,连接头的外周面与外壳的内壁之间设有密封组件,其特征在于:所述的密封组件包括有套设与连接头上的塑性弹性套,塑性弹性套的外周面与外壳的内壁之间设置有与密封环,密封环的内壁上设有若干个朝向塑性弹性套延伸的定位,塑性弹性套上设有供定位块插接的定位槽,定位槽底部与定位块之间设有弹性抵压件。
[0007] 采用上述技术方案,通过在连接头上设置塑性弹性套,然后将密封环设于塑性弹性套上,在使用过程中,塑性弹性套对密封环具有一定的弹性缓冲力,促使密封环与外壳之间的摩擦系数减小,使密封环的使用寿命得到延长,弹性抵触件的设置使密封环可始终与外壳内壁之间保持密封,而且即使密封环的表面出现磨损后,由于弹性抵触件的抵压力,密封环与外壳内壁之间依然可保持稳定的密封。
[0008] 本实用新型进一步设置为:弹性抵压件包括有设于定位槽与定位块之间的弹簧圈,弹簧圈的外径分别与定位槽底部及定位块抵触。
[0009] 采用上述技术方案,这样设置结构简单,而且弹性圈的弹性力不会在短时间内丧失。
[0010] 本实用新型更进一步设置为:密封环与外壳内壁之间设有若干个横截面呈球状的滚动密封体,密封环上设有供该滚动密封体安装的凹槽。
[0011] 采用上述技术方案,这样设置可更进一步的防止密封环受损,在使用过程中,滚动密封体会随活塞杆的滑动而处于凹槽内滚动,滚动密封体不仅可保持于外壳内壁之间的密封,而且摩擦系数小,不易磨损。
[0012] 下面结合附图对本实用新型作进一步描述。

附图说明

[0013] 图1为本实用新型实施例的结构示意图;
[0014] 图2为图1的I部放大示意图。

具体实施方式

[0015] 如图1、图2所示的一种汽车减振器,包括有外壳1及设于外壳1内的活塞杆2,活塞杆2的轴向一端延伸至外壳1外,该端为连接端21,另一端处于外壳1内滑移,该端为阻尼端22,阻尼端22处设有与活塞杆2套接的连接头3,连接头3的外周面与外壳1的内壁之间设有密封组件4,密封组件4包括有套设与连接头3上的塑性弹性套41,塑性弹性套41的外周面与外壳1的内壁之间设置有与密封环42,密封环42的内壁上设有若干个朝向塑性弹性套41延伸的定位块421,塑性弹性套41上设有供定位块421插接的定位槽411,定位槽411底部与定位块421之间设有弹性抵压件5。上述方案中,通过在连接头3上设置塑性弹性套41,然后将密封环42设于塑性弹性套41上,在使用过程中,塑性弹性套41对密封环42具有一定的弹性缓冲力,促使密封环42与外壳1之间的摩擦系数减小,使密封环42的使用寿命得到延长,弹性抵触件41的设置使密封环42可始终与外壳1内壁之间保持密封,而且即使密封环42的表面出现磨损后,由于弹性抵触件的抵压力,密封环42与外壳1内壁之间依然可保持稳定的密封。
[0016] 在本实用新型实施例中,弹性抵压件5包括有设于定位槽411与定位块421之间的弹簧圈,弹簧圈的外径分别与定位槽411底部及定位块421抵触。弹性圈的设置不仅弹性力得到保证,而且其弹性力在短时间内不会丧失。当然,也可选用弹簧或弹性片,也是可行的。
[0017] 为了更进一步的对密封环42提供保护,密封环42与外壳1内壁之间设有若干个横截面呈球状的滚动密封体6,密封环42上设有供该滚动密封体6安装的凹槽422。在使用过程中,滚动密封体6会随活塞杆2的滑动而处于凹槽422内滚动,滚动密封体6不仅可保持于外壳1内壁之间的密封,而且摩擦系数小,不易磨损。
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