技术领域
[0001] 本实用新型涉及一种电动车用驱动装置，特别是涉及一种适用在电动车的增程充电驱动装置，其可提升电动车的行程、扭
力、车速及
燃料-
氧，并可对电动车进行双重充电，其中电动车涵盖各式不同种类电动车，例如：纯
电池电动车、油电复合式电动车、
燃料电池电动车、纯电池与燃料电池复合式电动车、增程序电动车如
内燃机加发
电机充电式增程电动车、燃料电池充电式增程电动车、电动
机车等。
背景技术
[0002] 随着燃油价格的上涨以及传统燃油车辆引起的环境污染问题，电动车辆越来越受到重视。电动车辆以动力电池作为动力源，由
驱动电机驱动，从而摆脱了
发动机带来的限制，减小了对环境的污染。
[0003] 然而，目前一般的纯电动车，是靠充电的方式对电动车的车用电池进行充电，当电池的电力耗尽时，车辆就需停摆静置以等待充电，此段等候时间的消耗，与驾驶需寻觅目前普及率仍不及加油站的充电站等问题，常令消费者对电动车望之却步。因此，如何让电动车在一般正常使用情况下，可延长电力使用时间，提升扭力及
加速性能，是为业界所努力之方向。
[0004] 再者，当
车轮震动时将影响
电动机内的线圈感应，进而影响到
电流磁效应(magnetic fields due to currents)与
电磁感应(induction)，如何改善此问题也是一重要的主题。
发明内容
[0005] 本实用新型的目的在于提供一种电动车用增程充电驱动装置，诸如以下各种
实施例所示，可以提升电动车的行程、对电动车充电，也可提升行程、扭力、车速，并可对燃料电池提供燃料例如氧，以及减缓车轮震动时对电动机的影响。电动车涵盖各式不同种类之电动车，例如：纯电池电动车、油电复合式电动车、燃料电池电动车、纯电池与燃料电池复合式电动车、增程序电动车如内燃机加发电机充电式增程电动车、燃料电池充电式增程电动车、以及电动机车等。
[0006] 本实用新型电动车用增程充电驱动装置，适用于一电动车，该电动车包括一车轮组及一主电池，该电动车用增程充电驱动装置包含一行星
齿轮组件，该
行星齿轮组件包括至少一行星齿轮、一
行星架部、一环齿轮及一太阳齿轮部；一车轮电动机，该车轮电动机连接对应之该行星齿轮组件，用于驱动该行星齿轮组件及该行星齿轮组件所连接的该电动车的该车轮组，该车轮电动机还连接该主电池，用于在该车轮电动机逆向发电时，对该主电池充电；其中当该车轮电动机连接且驱动该行星齿轮组件时，由该车轮电动机向该行星齿轮组件正向作功，再由该行星齿轮组件驱动该车轮组转动；当该车轮电动机连接但未驱动该行星齿轮组件时，由空转的该车轮组逆向驱动该行星齿轮组件，再由该行星齿轮组件逆向驱动该车轮电动机以逆向发电从而对该主电池充电；及一
减振器组件，连接该行星齿轮组件及该车轮组。
[0007] 在一些实施例中，该减振器组件包括一连接该行星齿轮组件的接合盘，及一缓冲组件，该缓冲组件连接该接合盘及该车轮组。
[0008] 在一些实施例中，该缓冲组件呈圆盘状，该缓冲组件一面连接该接合盘，另一面连接该车轮组。
[0009] 在一些实施例中，该车轮组形成有多个且呈环状相间隔排列的第一穿孔，该接合盘形成有多个呈环状相间隔排列的第二穿孔，该减振器组件还包括多个穿设于所述第一穿孔并
锁固于该缓冲组件的第一
螺栓，及多个穿设于所述第二穿孔并锁固于该缓冲组件的第二螺栓。
[0010] 在一些实施例中，该缓冲组件具有一由弹性材质所制成呈圆盘状的减振器、多个由金属材质所制成的接合套筒，该减振器贯穿形成多个呈环状相间隔排列且两端分别供所述接合套筒卡接的第一卡孔及第二卡孔，所述第一卡孔
位置与所述第二卡孔位置相互交错，所述第一螺栓分别螺锁于位于所述第一卡孔的所述接合套筒，所述第二螺栓分别螺锁于位于所述第二卡孔的所述接合套筒。
[0011] 在一些实施例中，该缓冲组件呈圆环状并形成一供该接合盘卡入的内环形凹槽，及一供该车轮组卡入的外环形凹槽。
[0012] 在一些实施例中，该车轮组形成有多个且呈环状相间隔排列的第一穿孔，该接合盘形成有多个呈环状相间隔排列的第二穿孔，该减振器组件还包括多个穿设于所述第一穿孔并锁固于该缓冲组件的第一螺栓，及多个穿设于所述第二穿孔并锁固于该缓冲组件的第二螺栓。
[0013] 在一些实施例中，该缓冲组件具有一由弹性材质所制成呈圆环状的减振器及多个由金属材质所制成的接合套筒，该减振器具有一内环面及一外环面，该内环面凹陷形成该内环形凹槽，该外环面凹陷形成该外环形凹槽，该减振器形成多个呈环状相间隔排列且两端分别供所述接合套筒卡接的第一卡孔及第二卡孔，所述第一卡孔连通该外环形凹槽，所述第二卡孔连通该内环形凹槽，所述第一卡孔位置与所述第二卡孔位置相互交错，所述第一螺栓分别螺锁于位于所述第一卡孔的所述接合套筒，所述第二螺栓分别螺锁于位于所述第二卡孔的所述接合套筒。
[0014] 在一些实施例中，该增程充电驱动装置包括多个该行星齿轮组件，所述行星齿轮组件至少配设所述车轮中的该车轮组及该车轮电动机。
[0015] 在一些实施例中，该至少一行星齿轮为多个行星齿轮，且相邻的所述行星齿轮间具有一个间距。
[0016] 在一些实施例中，该至少一行星齿轮为多个行星齿轮阵列，相邻的所述行星齿轮阵列之间具有一个间距，各所述行星齿轮阵列中的行星齿轮为互相
啮合。
[0017] 在一些实施例中，该行星架部包括行星架及行星架轴，该太阳齿轮部包括太阳齿轮及太阳齿轮轴；当该车轮电动机连接且驱动该太阳齿轮轴，再转换成该太阳齿轮连接驱动该行星架，再转换成该行星架轴连接驱动该车轮组时，则该太阳齿轮主动、该行星架被动、该环齿轮固定，使该车轮组同方向大减速以提升扭力，其中该车轮组为该电动车的前轮、或该车轮组为该电动车的后轮。
[0018] 在一些实施例中，该行星架部包括行星架及行星架轴，该太阳齿轮部包括太阳齿轮及太阳齿轮轴；当该车轮电动机连接且驱动该行星架轴，再转换成该行星架连接驱动该太阳齿轮，再转换成该太阳齿轮轴连接驱动该车轮组时，则该行星架主动、该太阳齿轮被动、该环齿轮固定，使该车轮组为同方向大加速以提升车速，其中该车轮组为该电动车的前轮、或该车轮组为该电动车的后轮。
[0019] 在一些实施例中，该行星架部包括行星架及行星架轴，该太阳齿轮部包括太阳齿轮及太阳齿轮轴；当该车轮组空转且该车轮组连接且驱动该太阳齿轮轴，再转换成该太阳齿轮连接驱动该行星架，再转换成该行星架轴连接驱动该车轮电动机发电时，则该环齿轮固定、该太阳齿轮主动、该行星架被动，该行星齿轮组件为同方向大减速以对该主电池充电，其中该车轮组为该电动车的前轮、或该车轮组为该电动车的后轮。
[0020] 在一些实施例中，该行星架部包括行星架及行星架轴，该太阳齿轮部包括太阳齿轮及太阳齿轮轴；当该车轮组空转且该车轮组连接且驱动该行星架轴，再转换成该行星架连接驱动该太阳齿轮，再转换成该太阳齿轮轴连接驱动该车轮电动机发电时，则该环齿轮固定、该行星架主动、该太阳齿轮被动，该行星齿轮组件为同方向大加速以对该主电池充电，其中该车轮组为该电动车的前轮、或该车轮组为该电动车的后轮。
[0021] 在一些实施例中，该增程充电驱动装置包括多个该行星齿轮组件及多个该车轮电动机，其中该电动车的一左车轮组空转以驱动所述行星齿轮组件中的一者及其所连接之所述车轮电动机中的一者，以对该主电池充电；该电动车的一右车轮组空转以驱动所述行星齿轮组件中的另一者及其所连接之所述车轮电动机中之另一者，以对该主电池充电，该左车轮组及该右车轮组为该电动车的后轮。
[0022] 在一些实施例中，该增程充电驱动装置包括多个该行星齿轮组件及多个该车轮电动机，其中所述车轮电动机中的一者配置以驱动所述行星齿轮组件中的一者及其所连接之该电动车的一左车轮组；所述车轮电动机中的另一者配置以驱动所述行星齿轮组件中的另一者及其所连接之该电动车的一右车轮组，该左车轮组及该右车轮组为该电动车的前轮。
[0023] 在一些实施例中，还包含：一空气
压缩机，具有一
曲轴并以其连接该车轮电动机，当该车轮电动机正向作功以转动车轮或逆向发电对该主电池充电时，该车轮电动机驱动该空气压缩机以压缩空气并提供压缩空气中的氧气给燃料电池来做为燃料，可提供电源，其中该燃料电池连接该主电池，也可用于对该主电池充电；及一储气筒，其连接空气压缩机，当该空气压缩机用于压缩空气时，储存该空气压缩机所压缩的空气。
[0024] 在一些实施例中，该车轮电动机的一外侧轴用于驱动该行星齿轮组件的该至少一行星齿
轮作功以转动车轮或用于被该行星齿轮驱动而发电，该车轮电动机的一内侧轴连接该曲轴用于驱动该空气压缩机，从而提供该压缩空气给该燃料电池来做为燃料。
[0025] 在一些实施例中，该车轮电动机之该内侧轴连结曲轴以驱动该空气压缩机
气缸内的
活塞，从而提供该压缩空气中的氧气给该燃料电池来做为燃料。
[0026] 在一些实施例中，还包含一万向接头、一栓槽轴，及一轴套，该万向接头一端连接该行星齿轮组件及该减振器组件其中一者，另一端连接该栓槽轴及该轴套其中一者，该栓槽轴与该轴套互相配合，且彼此间可相对地轴向位移但无法相对地转动，该行星齿轮组件及该减振器组件其中另一者连接该栓槽轴及该轴套其中另一者，该万向接头、该栓槽轴及该轴套在同一直线上，该车轮电动机及该行星齿轮组相对地安装在一
汽车底盘其装设轮子的相对位置。
[0027] 在一些实施例中，以下任两者或全部为零距离连接：该车轮电动机及该车轮电动机对应连接的该行星齿轮组件、及该车轮组。
[0028] 在一些实施例中，该车轮电动机、该车轮电动机对应连接之该行星齿轮组件中的任一者或全部被嵌入、拧入或接合至该车轮组内。
[0029] 在一些实施例中，该行星齿轮组件的环齿轮周缘形成一向
外延伸的凸肋，该减振器组件呈圆环状并形成一供该凸肋卡入的内环形凹槽，及一供该车轮组卡入的外环形凹槽。
[0030] 在一些实施例中，该车轮组形成有多个且呈环状相间隔排列的第一穿孔，该行星齿轮组件的该凸肋形成有多个呈环状相间隔排列的第二穿孔，该减振器组件还包括多个穿设于所述第一穿孔并锁固于该减振器组件的第一螺栓，及多个穿设于所述第二穿孔并锁固于该减振器组件的第二螺栓。
[0031] 在一些实施例中，该减振器组件具有一由弹性材质所制成呈圆环状的减振器及多个由金属材质所制成的接合套筒，该减振器具有一内环面及一外环面，该内环面凹陷形成该内环形凹槽，该外环面凹陷形成该外环形凹槽，该减振器形成多个呈环状相间隔排列且两端分别供所述接合套筒卡接的第一卡孔及第二卡孔，所述第一卡孔连通该外环形凹槽，所述第二卡孔连通该内环形凹槽，所述第一卡孔位置与所述第二卡孔位置相互交错，所述第一螺栓分别螺锁于位于所述第一卡孔的所述接合套筒，所述第二螺栓分别螺锁于位于所述第二卡孔的所述接合套筒。
[0032] 本实用新型电动车用增程充电驱动装置，适用于一电动车，该电动车包括一车轮组及一主电池，其特征在于，该电动车用增程充电驱动装置包含一车轮电动机，该车轮电动机连接对应的该电动车的该车轮组，用于驱动该车轮组，该车轮电动机还连接该主电池，用于在该车轮电动机逆向发电时，对该主电池充电；其中当该车轮电动机连接且驱动该行星齿轮组件时，由该车轮电动机向该车轮组正向作功，使该车轮组转动；当该车轮电动机连接但未驱动该车轮组时，由空转的该车轮组逆向驱动该车轮电动机以逆向发电从而对该主电池充电；及一减振器组件，连接该车轮电动机及该车轮组。
[0033] 在一些实施例中，该车轮电动机周缘形成一向外延伸的凸肋，该减振器组件呈圆环状并形成一供该凸肋卡入的内环形凹槽，及一供该车轮组卡入的外环形凹槽。
[0034] 在一些实施例中，该车轮组形成有多个且呈环状相间隔排列的第一穿孔，该车轮电动机的该凸肋形成有多个呈环状相间隔排列的第二穿孔，该减振器组件还包括多个穿设于所述第一穿孔并锁固于该减振器组件的第一螺栓，及多个穿设于所述第二穿孔并锁固于该减振器组件的第二螺栓。
[0035] 在一些实施例中，该减振器组件具有一由弹性材质所制成呈圆环状的减振器及多个由金属材质所制成的接合套筒，该减振器具有一内环面及一外环面，该内环面凹陷形成该内环形凹槽，该外环面凹陷形成该外环形凹槽，该减振器形成多个呈环状相间隔排列且两端分别供所述接合套筒卡接的第一卡孔及第二卡孔，所述第一卡孔连通该外环形凹槽，所述第二卡孔连通该内环形凹槽，所述第一卡孔位置与所述第二卡孔位置相互交错，所述第一螺栓分别螺锁于位于所述第一卡孔的所述接合套筒，所述第二螺栓分别螺锁于位于所述第二卡孔的所述接合套筒。
[0036] 本实用新型电动车用增程充电驱动装置，还包含一万向接头、一栓槽轴，及一轴套，该万向接头一端连接该车轮电动机件及该减振器组件其中一者，另一端连接该栓槽轴及该轴套其中一者，该栓槽轴与该轴套互相配合，且彼此间可相对地轴向位移但无法相对地转动，该行星齿轮组件及该减振器组件其中另一者连接该栓槽轴及该轴套其中另一者，该万向接头、该栓槽轴及该轴套在同一直线上，该车轮电动机相对地安装在一汽车底盘其装设轮子的相对位置。
[0037] 本实用新型的有益效果在于：借由车轮电动机、行星齿轮组件及减振器组件设置于车轮组的配置，可有效的提升电动车的行程、扭力、车速，并可让车轮在空转的时候对主电池进行充电，以增加行程。而增程充电驱动装置更可进一步包括空气压缩机，其连接该车轮电动机，并使该车轮电动机正向提供动力或逆向发电对主电池充电时驱动该空气压缩机压缩空气，以提供压缩空气作为燃料(含氧)给该燃料电池，也可对主电池充电，以增加行程。进而延长电动车的电力使用时间，减少电动车需要寻找充电站进行充电的次数。并且借由减振器组件改善了路面对车轮组以及车轮电动机与行星齿轮组的振动与噪音问题。
附图说明
[0038] 图1A为本实用新型电动车用增程充电驱动装置的第一实施例的方
块图；
[0039] 图1B为该第一实施例的方块图；
[0040] 图2为该第一实施例的一行星齿轮组件的示意图；
[0041] 图3至图6为该第一实施例的该行星齿轮组件的多种实施态样的示意图；
[0042] 图7为本实用新型电动车用增程充电驱动装置的一第二实施例的一立体图，其中省略了主电池、空气压缩机、储气筒及燃料电池；
[0043] 图8为该第二实施例的一部分立体分解图，其中省略了主电池、空气压缩机、储气筒及燃料电池；
[0044] 图9为该第二实施例的一减振器组件的一立体分解图；
[0045] 图10为该减振器组件与一前轮结合的一前视图；
[0046] 图11为图10的剖面线XI-XI所得出的一剖面图；
[0047] 图12为该第二实施例的一万向接头的一立体分解图；
[0048] 图13为该第二实施例的一栓槽轴及一轴套的一立体分解图；
[0049] 图14为本实用新型电动车用增程充电驱动装置的一第三实施例的一部分立体分解图，其中省略了主电池、空气压缩机、储气筒及燃料电池；
[0050] 图15为该第三实施例的一减振器组件及一前轮的一立体分解图；
[0051] 图16为该减振器组件与该前轮结合的一立体图；
[0052] 图17为该减振器组件与该前轮结合的一前视图；
[0053] 图18为本实用新型电动车用增程充电驱动装置的一第四实施例的一部分立体分解示意图，其中省略了主电池、空气压缩机、储气筒、燃料电池及前轮；
[0054] 图19为本实用新型电动车用增程充电驱动装置的一第五实施例的一部分立体分解示意图，其中省略了主电池、空气压缩机、储气筒、燃料电池及前轮；
[0055] 图20为本实用新型电动车用增程充电驱动装置的一第六实施例的一部分立体分解图，其中省略了主电池、空气压缩机、储气筒及燃料电池；
[0056] 图21为该第六实施例的一部分侧视分解图，其中省略了主电池、空气压缩机、储气筒及燃料电池。
具体实施方式
[0057] 为了解本实用新型之各种实施态样及其所能达成之功效，兹将本实用新型配合附图，以实施例的形式详细说明如下，而其中所使用图式，其仅为示意及辅助说明之用，不应就所附之图式的比例与配置解读、而局限本实用新型于实际实施上的权利范围。
[0058] 本实用新型电动车用增程充电驱动装置可适用于电动车，电动机车,诸如增程充电驱动装置的不同实施例所示，能提升电动车的行程、对电动车充电，也可提升电动车的行程、扭力、车速及延长电力使用时间。增程充电驱动装置能应用于电动车例如使用主电池及燃料电池来作为驱动
能源的各种电动运输工具，例如电动汽车、电动货车、电动摩托车、电动
自行车等。但本实用新型并不以此为限，例如电动车可涵盖各式不同种类的电动车例如：纯电池电动车、油电复合式电动车、燃料电池电动车、纯电池与燃料电池复合式电动车、增程式电动车如内燃机加发电机充电式增程电动车、燃料电池充电式增程电动车、以及电动机车等。又主电池例如是锂电池或镍氢电池；燃料电池例如使用氧作为燃料的燃料电池、或是锂、
钒、锌等金属燃料电池、或是甲醇、
直接甲醇燃料电池，然而本实用新型并不以为限。
[0059] 依据本实用新型之第一实施态样，提供一种电动车用增程充电驱动装置，适用于电动车，其至少包括：如图1A所示的行星齿轮组件A1及车轮电动机C1。该车轮电动机C1连接对应的该行星齿轮组件A1，用于驱动该行星齿轮组件A1及该行星齿轮组件A1所连接的该电动车的多个车轮中之一的车轮组100，该车轮电动机C1更连接该电动车的主电池200，用于在该车轮电动机C1逆向发电时，对该主电池200充电。当该车轮电动机C1连接且驱动该行星齿轮组件A1时，由该车轮电动机C1向该行星齿轮组件A1正向作功，再由该行星齿轮组件A1驱动该车轮组100转动；当该车轮电动机C1连接但未驱动该行星齿轮组件A1时，由空转的该车轮组100逆向驱动该行星齿轮组件A1，再由该行星齿轮组件A1逆向驱动该车轮电动机C1以逆向发电从而对该主电池200充电。
[0060] 本实用新型之第二实施态样之一种电动车用增程充电驱动装置，更包括：如图1A所示的空气压缩机D及储气筒E。空气压缩机D连接该车轮电动机C1，当该车轮电动机C1正向作功或逆向发电对该主电池200充电时，该车轮电动机C1驱动该空气压缩机D以压缩空气并提供压缩空气中的氧气给一燃料电池来做为燃料，其中该燃料电池连接该主电池200，用于对该主电池200充电。储气筒E连接空气压缩机D，当该空气压缩机D用于压缩空气时，储存该空气压缩机D所压缩的空气。
[0061] 上述的车轮组100指电动车的至少一个车轮组，该车轮组100可以是电动车的前轮、或是电动车的后轮。上述增程充电驱动装置之两个实施态样，可应用于具备二轮、三轮或以上的电动摩托车、
电动自行车等电动车；例如，在电动摩托车或电动自行车的后轮车轮组(或前轮车轮组)，配置如上述增程充电驱动装置之两个实施态样之一者。
[0062] 此外，上述增程充电驱动装置之两个实施态样，可应用于具备三轮或以上的电动汽车、电动货车等电动车。例如，在该电动车的四个轮子(其可视为4个车轮组100)，分别配置如上述增程充电驱动装置之两个实施态样之一者；其它六轮、八轮的电动汽车，也可如此类推。此外，举例而言，多个左后轮可视为同一车轮组，多个右后轮也可视为另一车轮组，从而配置增程充电驱动装置；其它多个左前轮及多个右前轮的情况，也可视需要而作适当的参考上述的配置方式。至于车轮电动机，举例而言，车轮电动机(wheel motor)可以是：轮内电动机(In-Wheel Motor)、
轮毂电动机(Hub Motor)、轴向磁通电动机(axial-flux motors)、轴向磁通永磁电动机(axial-flux permanent magnet motors)、永久磁
铁式磁阻电动机(permanent magnet reluctance motors)、无刷直流电动机(brushless DC motors)、径向型无刷直流电动机(radial-type brushless DC motors)、圆盘式无刷直流电动机(disc-type brushless DC motors)、盘式轴向磁通直流无刷电动机(disc-type axial-flux brushless DC motors)、或无槽的轴向磁通永磁电动机(slotless axial-flux permanent magnet motors)，或借由使用于上至少一者而实现；但本实用新型不限于此，任何其它合适的电动机也可被应用于根据本实用新型而实施。
[0063] 又上述增程充电驱动装置之两个实施态样，借由车轮电动机、行星齿轮组件设置于车轮组的各种配置，可有效的提升电动车的行程、扭力、车速，并可让车轮在空转的时候对主电池进行充电，以增加行程。以下更举多个实施例以做说明。
[0064] 参阅图1B及图2，其为电动车用增程充电驱动装置之一实施例的方块图及示意图。此实施例的电动车用增程充电驱动装置包括有行星齿轮组件A1、车轮电动机C1、燃料电池
300及空气压缩机D。电动车的多个车轮例如前轮101、后轮102可连接行各自的星齿轮组件A1，行星齿轮组件A1连接车轮电动机C1，车轮电动机C1分别连接到空气压缩机D及主电池
200。而借由增程充电驱动装置中的作动，空气压缩机D能提供压缩的空气作为燃料电池300的燃料；此外，燃料电池300也可对主电池200充电，其中电动车使用主电池200及燃料电池
300来供电以驱动车轮。
[0065] 例如图2所示，行星齿轮组件A1包括有行星齿轮A14、行星架部、环齿轮A11及太阳齿轮部。举例而言，行星架部至少包括行星架A12及行星架轴A15；太阳齿轮部至少包括太阳齿轮A13及太阳齿轮轴A16。行星齿轮组件A1的行星架A12连接行星架轴A15，且行星齿轮组件A1的行星齿轮A14环绕设置于环齿轮A11之内，由行星架A12支持
定位，太阳齿轮轴A16设置于太阳齿轮A13一侧，且太阳齿轮A13设置于行星齿轮A14中，使太阳齿轮A13与行星齿轮A14相互连动。此外，一个或多个行星齿轮组件A1至少配设电动车的至少一车轮(即车轮组)及车轮电动机C1。
[0066] 车轮电动机C1连接行星齿轮组件A1，以进一步驱动车轮。当车轮电动机C1驱动行星齿轮组件A1时，由车轮电动机C1向行星齿轮组件A1正向作功，再由行星齿轮组件A1驱动车轮转动，此时可选择：(1)当车轮电动机C1连接且驱动太阳齿轮轴A16，再转换成太阳齿轮A13连接驱动行星架A12，再转换成行星架轴A15连接驱动后轮102时，则太阳齿轮A13主动、行星架A12被动、环齿轮A11固定，使后轮同方向大减速以提升扭力；(2)当车轮电动机C1连接且驱动行星架轴A15，再转换成行星架A12连接驱动太阳齿轮A13，再转换成太阳齿轮轴A16连接驱动前轮101时，则行星架A12主动、太阳齿轮A13被动、环齿轮A11固定，使前轮为同方向大加速以提升车速。此时也可选择：(3)当车轮电动机C1连接且驱动行星架轴A15，再转换成行星架A12连接驱动太阳齿轮A13，再转换成太阳齿轮轴A16连接驱动后轮102时，则行星架A12主动、太阳齿轮A13被动、环齿轮A11固定，使后轮为同方向大加速以提升车速；(4)当车轮电动机C1连接且驱动太阳齿轮轴A16，再转换成太阳齿轮A13连接驱动行星架A12，再转换成行星架轴A15连接驱动前轮101时，则太阳齿轮A13主动、行星架A12被动、环齿轮A11固定，使前轮同方向大减速以提升扭力。由此，在一些实施例中，当可对上述例子作不同选择或组合，从而实现电动车的作动方式。
[0067] 在一些实施例中，(1)将行星齿轮组件A1正置安装时，即车轮电动机C1连接太阳齿轮轴A16，行星架轴A15连接车轮，使车轮同方向大减速以提升扭力；(2)将行星齿轮组件A1反置安装时，即车轮电动机C1连接行星架轴A15，太阳齿轮轴A16连接车轮，使车轮为同方向大加速以提升车速。
[0068] 当车轮电动机C1连接但未驱动行星齿轮组件A1时，由空转的车轮逆向驱动行星齿轮组件A1，再由行星齿轮组件A1逆向驱动车轮电动机C1以逆向发电，从而对主电池200充电，此时行星齿轮组件A1运转的方式可分为：(1)当前轮101空转且前轮101连接驱动太阳齿轮轴A16，再转换成太阳齿轮A13连接驱动行星架A12，再转换成行星架轴A15连接且驱动车轮电动机C1发电时，则环齿轮A11固定、太阳齿轮A13主动、行星架A12被动，行星齿轮组件A1为同方向大减速以对主电池200充电；(2)当后轮102空转且后轮102连接且驱动行星架轴A15，再转换成行星架A12连接驱动太阳齿轮A13，再转换成太阳齿轮轴A16连接驱动车轮电动机C1发电时，则环齿轮A11固定、行星架A12主动、太阳齿轮A13被动，行星齿轮组件A1为同方向大加速以对主电池200充电。此时也可分为：(3)当前轮101空转且前轮101连接驱动行星架轴A15，再转换成行星架A12连接驱动太阳齿轮A13，再转换成太阳齿轮轴A16连接驱动车轮电动机C1发电时，则环齿轮A11固定、行星架A12主动、太阳齿轮A13被动，行星齿轮组件A1为同方向大加速以对主电池200充电；(4)当后轮102空转且后轮102连接驱动太阳齿轮轴A16，再转换成太阳齿轮A13连接驱动行星架A12，再转换行星架轴A15连接驱动车轮电动机C1发电时，则环齿轮A11固定、太阳齿轮A13主动、行星架A12被动，行星齿轮组件A1为同方向大减速以对主电池200充电。由此，在一些实施例中，也可对上述例子作不同选择或组合，从而实现电动车的作动方式。
[0069] 在一些实施例中，行星齿轮组件A1的数量可以为多个，一个或多个行星齿轮组件A1配设至少一个车轮(即车轮组)及一个车轮电动机C1，且可使用多个行星齿轮A14，且相邻的行星齿轮A14间具有一个间距。
[0070] 此外，车轮电动机C1的外侧轴例如用于驱动行星齿轮组件A1至少一行星齿轮A14作功或用于被行星齿轮组件A1的行星齿轮A14驱动发电，车轮电动机C1的内侧轴则连接驱动空气压缩机D，空气压缩机D压缩空气以提供压缩空气，以供给燃料电池300做为燃料。例如，车轮电动机C1的内侧轴连结曲轴以驱动空气压缩机D所具备的气缸内一个或多个活塞，从而压缩空气以提供压缩的空气给燃料电池300来做为燃料。在一实施例中，增程充电驱动装置可设置至少一储气筒E用于储存空气；储气筒E连接空气压缩机D，当空气压缩机D用于压缩空气时，储气筒E用来储存空气压缩机D所压缩的空气。举例而言，当空气压缩机D之活塞被驱动时，进而压缩空气并储存于储气筒E内，以提供压缩的空气。然而，本实用新型的实现方式并不受限于此，任何可以驱动空气压缩机D，从而提供压缩的空气的结构或配置方式，皆可视为本实用新型实施例的范畴以内。在另一实施例中，可进一步将获得压缩空气作为燃料的燃料电池300用来对主电池200充电。此外，本实用新型并不限定于车轮电动机、行星齿轮组件、及轮子的连接或组合的方式。车轮电动机、行星齿轮组件、及轮子可以利用轴对轴方式连接；此外，在一些实施例中，以下任两者或全部为零距离连接：该车轮电动机、该车轮电动机对应连接的该行星齿轮组件、及该车轮组的一轮子，也就是说，其连接方式是利用轴来相互连接,而轴的长度视需要可长可短,甚至是长度为零。在其它实施例中，该车轮电动机及对应之该行星齿轮组件中的任一者或全部被直接嵌入(embedded into)至该车轮组中之该轮子内，或借由减振器(damper)、减振垫(cushion)、
缓冲器(buffer)、缓冲板(bumper)中至少一者而被嵌入至该车轮组中的该轮子内。在其它实施例中，该车轮电动机及对应的该行星齿轮组件的任一者或全部被直接拧入(screwed into)至该车轮组中的该轮子内，或借由减振器组件、缓冲器、缓冲板中至少一者而被拧入至该车轮组中的该轮子内。在其它实施例中，该车轮电动机及对应之该行星齿轮组件的任一者或全部借由闩扣(latches)、扣件(buckles)、旋钮(buttons)中至少一者而被接合至(joined to)该车轮组中的该轮子内，或利用闩扣、扣件、旋钮中至少一者再借由减振器组件、缓冲器、缓冲板中至少一者而被接合至该车轮组中的该轮子内。
[0071] 根据上述，本实用新型的电动车用增程充电驱动装置的实施例除了可有效的提升电动车的行程，并可让车轮在空转时对主电池200进行充电，进而提升电动车的扭力、车速，并可提供空气(当中含氧气)，供给燃料电池300做为燃料，也可对主电池200充电，进而延长电动车的电力使用时间。如此，增程充电驱动装置能减少电动车需要进行充电的次数。而电动车的使用者因而可减少需要寻找充电站充电所花费的时间，让使用者有更佳的使用体验，从而促进使用者对电动车的接受程度。
[0072] 图3至图6绘示了本实用新型电动车用增程充电驱动装置的其它态样的示意图。图3至图5中行星齿轮组件A1具有四个行星齿轮A14，而图6则是具有多个行星齿轮A14的阵列，相邻的行星齿轮阵列之间具有一个间距，且行星齿轮阵列包含所述行星齿轮A14的数量可为二个或二个以上，各组行星齿轮阵列中的行星齿轮A14为互相啮合。
[0073] 参阅图7及图8，以下针对上述提及的行星齿轮组件A1借由减振器组件而被嵌入至该车轮组100(见图1A)中的实施例提出说明：本实用新型电动车用增程充电驱动装置的第二实施例包含行星齿轮组件A1、车轮电动机C1、一减振器组件1、一曲轴2、一万向接头3、一栓槽轴4及一轴套5。其中，曲轴2连接于车轮电动机C1用于驱动空气压缩机(图未示)运转，其作用于先前段落以叙明，在此不再赘述。所述车轮电动机C1与行星齿轮组件A1也可安装在电动车的
车身或车架上，所述之车身或车架指的是汽车底盘，即车轮电动机C1与行星齿轮组件A1可安装于汽车底盘其装设轮子的相对位置。
[0074] 参阅图9至图11，减振器组件1包括一连接行星齿轮组件A1的接合盘11、一缓冲组件12、多个第一螺栓13，及多个第二螺栓14。缓冲组件12连接在接合盘11及车轮组，前述车轮组例如为一前轮101或一后轮(见图1B)，在本实施例中前述车轮组是以前轮101为例作说明。前轮101具有一
钢圈101a，钢圈101a具有一外壁101b，及一自外壁101b向减振器组件1方向延伸的围绕壁101c，外壁101b贯穿形成有多个呈环状相间隔排列的第一穿孔101d。接合盘11呈圆盘状且贯穿形成有多个呈环状相间隔排列的第二穿孔111。本实施例的缓冲组件12呈圆盘状，其一面连接接合盘11，另一面连接于前轮101的钢圈101a。所述第一螺栓13分别穿设于前轮101的所述第一穿孔101d并且锁固于缓冲组件12，借此，以将前轮101与缓冲组件12接合在一起。所述第二螺栓14分别穿设于接合盘11的所述第二穿孔111并且锁固于缓冲组件12，借此，以将接合盘11与缓冲组件12接合在一起。
[0075] 具体而言，缓冲组件12具有一由弹性材质所制成呈圆盘状的减振器121、多个由金属材质所制成的接合套筒122，该减振器121贯穿形成多个呈环状相间隔排列且两端分别供所述接合套筒122卡接的第一卡孔121a及第二卡孔121b，所述第一卡孔121a位置与所述第二卡孔121b位置相互交错，所述第一螺栓13分别螺锁于位于所述第一卡孔121a的所述接合套筒122，所述第二螺栓14分别螺锁于位于所述第二卡孔121b的所述接合套筒122。在本实施例中，第一穿孔101d与第二穿孔111的数量皆为五，但不以此为限，且所述第一穿孔101d彼此间为等
角度相间隔，所述第二穿孔111彼此间也是等角度相间隔。第一卡孔121a的数量及第二卡孔121b的数量分别为五个，但不以此为限。接合套筒122的数量为二十，不以此为限，因其数量是对应第一卡孔121a及第二卡孔121b的数量。并且，在图式中接合套筒122只画出两个为一组作为示意，应当理解。再者，接合盘11、缓冲组件12及前轮101是透过第一螺栓13及第二螺栓14锁固组合为一体，第一螺栓13及第二螺栓14的数量是配合第一穿孔101d及第二穿孔111的数量分别为五个，且在图式中也仅画出两个做为示意。
[0076] 由于本实施例的减振器121是由例如为
橡胶或
硅胶等弹性材质所制成，因此，借由金属材质所制成的接合套筒122设计，使得第一、第二螺栓13、14能稳固地锁固于接合套筒122而不会对减振器121造成损坏。再者，借由第二螺栓14将接合盘11锁固于接合套筒122，以及第一螺栓13将前轮101锁固于接合套筒122的设计方式，使得前轮101及接合盘11震动时，两者会分别通过第一、第二螺栓13、14将震动力量传递至减振器121，使减振器121能吸收震动力量以达到减震的效果。
[0077] 参阅图8、图12及图13，万向接头3、栓槽轴4及轴套5是连接于行星齿轮组件A1及减振器组件1间，在本实施例中，万向接头3一端连接行星齿轮组件A1，另一端连接轴套5。栓槽轴4一端连接轴套5，另一端连接减振器组件1，但三者的连接关系并不以此为限，万向接头3与栓槽轴4及轴套5两者的组合可以互换位置，且栓槽轴4与轴套5也可彼此互换位置。栓槽轴4与轴套5互相配合，且彼此间可相对地轴向位移，但无法相对地转动。在本实施例中，栓槽轴4一端外表面形成多个肋条41，轴套5形成多个与所述肋条41相互卡合的内栓槽51，借此，使得栓槽轴4与轴套5可相对地轴向位移而无法相对地转动。借由栓槽轴4及轴套5的设计，能容许前轮101在转动过程中向外或向内
水平移动，可减缓外力对于各元件的轴向拉扯所造成的伤害。
[0078] 万向接头3包括一呈十字状的连接件31及两个节轭轴32，两个节轭轴32分别可转动地
枢接连接件31的水平轴及铅直轴，借由万向接头3的设置，当前轮101遭受碰撞而产生上下位移或前后位移时，前轮101能通过万向接头3相对于行星齿轮组件A1上下晃动或前后晃动，借此，以防止前轮101产生位移的过程中对行星齿轮组件A1及车轮电动机C1造成影响。
[0079] 参阅图14，本实用新型电动车用增程充电驱动装置的第三实施例与第二实施例大致相同，只是减振器组件1及前轮101的态样有所变化，以下只针对减振器组件1及前轮101作说明。
[0080] 参阅图15至图17，缓冲组件16的减振器161呈圆环状，减振器具有一内环面161a及一外环面161b，内环面161a凹陷形成一供接合盘15卡入的内环形凹槽161c。外环面161b凹陷形成一供钢圈101e卡入的外环形凹槽161d。本实施例的前轮101的钢圈101e与第二实施例的钢圈101a不同处在于，本实施例的钢圈101e的外壁101f具有一开口，外壁101f贯穿形成有多个呈环状相间隔排列的第一穿孔101h，接合盘15呈圆盘状且贯穿形成有多个呈环状相间隔排列的第二穿孔151，而减振器161的外环形凹槽161d则是与开口的周缘卡合。减振器161形成多个呈环状相间隔排列且两端分别供所述接合套筒162卡接的第一卡孔161e及第二卡孔161f，所述第一卡孔161e连通外环形凹槽161d，所述第二卡孔161f连通内环形凹槽161c，所述第一卡孔161e位置与所述第二卡孔161f位置相互交错，所述第一螺栓17分别螺锁于位于所述第一穿孔101h及第一卡孔161e的所述接合套筒162，所述第二螺栓18分别螺锁于位于所述第二穿孔151及第二卡孔161f的所述接合套筒162。在本实施例中，任一第一卡孔161e及任一第二卡孔161f两者并不在减振器161的同一条径向延伸线上，但不以此为限，两者也可在同一条径向延伸线上，且第一穿孔101h与第一卡孔161e，第二穿孔151与第二卡孔161数量相同且互相对应，本实施例是优选的态样。
[0081] 值得一提的是，参阅图18，本实用新型电动车用增程充电驱动装置的一第四实施例，与第三实施例的差异处将在以下说明：本实施例包含一车轮电动机C2及减振器组件1。车轮电动机C2具有一凸肋C21，凸肋C21形成有多个呈环状相间隔排列的第二穿孔C211。减振器组件1则是少了接合盘15及缓冲组件16，只包括减振器161、第一螺栓17(见图14)、第二螺栓18及接合套筒162。减振器161的内环型凹槽161c供车轮电动机C2的凸肋C21卡合，并借由第二螺栓18锁固于第二穿孔C211及第二卡孔161f；而减振器161连接车轮组100(见图1A)的前轮101的方式比照第三实施例。通过减振器组件1直接设置于车轮电动机C2上，也可改善路面对车轮组100(见图1A)以及车轮电动机C2的振动与噪音问题。须说明的是，行星齿轮组件、万向接头、栓槽轴、轴套在本实施例已被省略，且图中仅呈现车轮电动机C2与减振器组件1的对应关系。
[0082] 参阅图19，本实用新型电动车用增程充电驱动装置的一第五实施例，与第三实施例的差异处将在以下说明：本实施例包含车轮电动机C1、一行星齿轮组件A2及减振器组件1。行星齿轮组件A2与车轮电动机C1连接并具有一凸肋A21，凸肋A21形成有多个呈环状相间隔排列的第二穿孔A211。减振器组件1则是少了接合盘15及缓冲组件16，只包括减振器161、第一螺栓17(见图14)、第二螺栓18及接合套筒162。减振器161的内环型凹槽161c供行星齿轮组件A2的凸肋A21卡合，并借由第二螺栓18锁固于第二穿孔A211及第二卡孔161f；而减振器161连接车轮组100(见图1A)的前轮101的方式比照第三实施例。通过减振器组件1直接设置于行星齿轮组件A2上，也可改善路面对车轮组100(见图1A)以及车轮电动机C1与行星齿轮组件A2的振动与噪音问题。须说明的是，万向接头、栓槽轴、轴套在本实施例已被省略，且图中仅呈现车轮电动机C1、行星齿轮组件A2与减振器组件1的对应关系。
[0083] 参阅图20及图21，本实用新型电动车用增程充电驱动装置的一第六实施例，其与第二实施例大致相同，惟减振器组件1与其它元件的相对位置配置不同，例如可将车轮电动机C1与减振器组件1组合；或者是可将车轮电动机C1及行星齿轮组件A1与减振器组件1组合。又例如车轮电动机C1与行星齿轮组件A1相结合，行星齿轮组件A1其一端与减振器组件1相结合，而万向接头3、轴套5及栓槽轴4依序连接，由万向接头3其一端与减振器组件1之其中一接合盘11连接，由栓槽轴4其一端与减振器组件1之其中另一接合盘11连接，最后由与栓槽轴4连接的接合盘11连接前轮101。所述车轮电动机C1与行星齿轮组件A1也可安装在电动车的车身或车架上，所述的车身或车架指的是汽车底盘，即车轮电动机C1与行星齿轮组件A1可安装于汽车底盘其装设轮子的相对位置。
[0084] 综上所述，1.当车轮电动机驱动行星齿轮组件时，由车轮电动机向行星齿轮组件正向作功，再由向行星齿轮组件驱动车轮转动，此时可选择(1)后轮为同方向大减速，以提升扭力，则环齿轮固定，太阳齿轮主动，行星架被动，此时前轮空转充电；或(2)前轮为同方向大加速，以提升车速，则环齿轮固定，太阳齿轮被动，行星架主动，此时后轮空转充电。此时也可选择(3)后轮为同方向大加速，以提升车速，则环齿轮固定，太阳齿轮被动，行星架主动，此时前轮空转充电；或(4)前轮为同方向大减速，以提升扭力，则环齿轮固定，太阳齿轮主动，行星架被动，此时后轮空转充电。
[0085] 2.当车轮电动机不驱动行星齿轮组件时，由空转的车轮驱动行星齿轮组件，再由行星齿轮组件驱动车轮电动机逆向发电，此时行星齿轮组件运转的方式有(1)前轮空转充电时，前轮行星齿轮组件为同方向大减速，环齿轮固定，太阳齿轮主动，行星架被动；或(2)后轮空转充电时，后轮行星齿轮组件为同方向大加速，环齿轮固定，太阳齿轮被动，行星架主动。此时行星齿轮组件运转之方式也有(3)前轮空转充电时，前轮行星齿轮组件为同方向大加速，环齿轮固定，太阳齿轮被动，行星架主动；或(4)后轮空转充电时，后轮行星齿轮组件为同方向大减速，环齿轮固定，太阳齿轮主动，行星架被动。
[0086] 3.车轮电动机之外侧轴：驱动行星齿轮作功，或被行星齿轮驱动发电，此时，车轮电动机的内侧轴连接驱动空气压缩机D，以压缩空气，提供氧，供给燃料给燃料电池300，可提供电源也可对主电池200充电。
[0087] 4.通过减振器组件、万向接头、栓槽轴及轴套的设置于行星齿轮及车轮间，可有效减缓车轮震动例如上下位移或前后位移对车轮电动机的影响，或是内外位移对
转轴有轴向拉扯的外力等情况对车轮电动机的影响。
[0088] 惟以上所述者，只为本实用新型的实施例而已，当不能以此限定本实用新型实施的范围，即大凡依本实用新型
权利要求书及
专利说明书内容所作的简单的等效变化与修饰，皆仍属本实用新型专利涵盖的范围内。
