技术领域
[0001] 本实用新型涉及一种飞轮。
背景技术
[0002]
曲轴飞轮组件主要由曲轴、飞轮、曲轴减振皮带轮、曲轴转速
信号盘以及一些不同作用的零件和附件组成。其主要功能是连接
活塞连杆组件，把活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，从而将
化学能转换成
动能，输出到
汽车的
传动系统。飞轮具有存储和释放动能的功能，来提高
发动机运转的均匀性，同时传递
扭矩给汽车传动系统，是
离合器的驱动件。
[0003] 现有柴油机曲轴飞轮组件的缺点是，发动机的往复运动和
气缸顺序点火带来的曲轴不规则转动，
动力传动系统具有的固有
频率又会把发动机产生的不规则转动转化为扭转振动。由于普通飞轮为一个刚性圆盘，会将发动机工作时产生的扭转振动直接传递到传动系，引起
车身的振动和噪音。特别是用于乘用车的高扭矩高速柴油机，尤其明显。实用新型内容
[0004] 鉴于以上所述
现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种柴油机的新式结构飞轮，能够有效的减小发动机传递到传动系统的扭转振动。
[0005] 为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种柴油机的新式结构飞轮，包括有初级
质量飞轮和次级质量飞轮，所述初级质量飞轮和所述次级质量飞轮之间设置有扭转
减振器和
法兰，所述初级质量飞轮通过所述扭转减振器驱动固定到所述次级质量飞轮上的法兰，从而驱动所述次级质量飞轮转动，所述初级质量飞轮包括飞轮外体和飞
轮毂部，所述飞轮毂部和飞轮外体通过连接梁连接，所述飞轮毂部设有
轴承孔，所述飞轮外体的外侧边缘设有飞
轮齿。
[0006] 优选地，所述次级质量飞轮包括盘形本体和环形部，在所述盘形本体的中间对应着所述初级质量飞轮的突伸出来的飞轮毂部。
[0007] 优选地，所述新式结构飞轮还包括法兰
锁止结构，所述法兰锁止结构包括固定于所述初级质量飞轮上的
转轴，以及套装在所述转轴上的锁簧和锁钩，当所述初级质量飞轮的转速低于预定转速时，所述锁钩在所述锁簧的作用力下使所述初级质量飞轮与所述法兰锁定在一起，并且当所述初级质量飞轮的转速高于预定转速时，所述锁钩的
离心力克服所述锁簧的作用力被甩开，而使所述初级质量飞轮与所述法兰脱离锁定。
[0008] 优选地，所述新式结构飞轮包括一个或沿着圆周方向均匀分布的两个或更多个法兰锁止结构。
[0009] 优选地，所述初级质量飞轮的厚度大于所述次级质量飞轮的厚度。
[0010] 优选地，所述初级质量飞轮与所述次级质量飞轮之间能够相对转动设定
角度，所述设定角度为0-30°。
[0011] 如上所述，本实用新型的一种柴油机的新式结构飞轮，具有以下有益效果：使用初级质量飞轮和次级质量飞轮两部分，两者之间有扭转减振器，初级质量飞轮和次级质量飞轮之间能相对转动一定角度，利用扭转减振器，能有效减小发动机传到传动系统的扭转振动，减小振动噪声，明显改善车辆的NVH性能；对于高扭矩的高速柴油机，匹配乘用车时，
双质量飞轮结构尤为必要；双质量飞轮还设有法兰锁止结构，使得在汽车点火过程时，双质量飞轮的初级质量飞轮能够与法兰保持锁止。一旦发动机完成点火，转速超过了共振点，初级质量飞轮与法兰的锁止脱开，双质量飞轮进入正常的减振工作状态，这样有效地避开了传动系统的共振点，降低了点火过程中噪声，提高乘坐人员的舒适性。
附图说明
[0012] 图1为柴油机的新式结构飞轮的次级质量飞轮结构示意图。
[0013] 图2为柴油机的新式结构飞轮的初级质量飞轮结构示意图。
[0014] 元件标号说明：
[0015] 1—初级质量飞轮，2—次级质量飞轮，3—法兰，4—转轴，5—锁簧，6—锁钩，11—飞轮外体，12—飞轮毂部，13—飞轮齿，14—轴承孔，15—连接梁，21—环形部，22—盘形本体。
具体实施方式
[0016] 以下由特定的具体
实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本
说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。
[0017] 请参阅图1和图2。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
[0018] 如图1和图2所示，本实用新型提供一种柴油机的新式结构飞轮，包括有初级质量飞轮1和次级质量飞轮2，所述初级质量飞轮1和所述次级质量飞轮2之间设置有扭转减振器和法兰3，所述初级质量飞轮1通过所述扭转减振器驱动固定到所述次级质量飞轮2的法兰3，从而驱动所述次级质量飞轮2转动，所述初级质量飞轮1包括飞轮外体11和飞轮毂部12，所述飞轮毂部12和飞轮外体11通过连接梁15连接，所述飞轮毂部12设有轴承孔14，所述飞轮外体11的外侧边缘设有飞轮齿13。
[0019] 在本实施例中，所述次级质量飞轮2包括盘形本体22和环形部21，在所述盘形本体22的中间对应着所述初级质量飞轮1的突伸出来的飞轮毂部12。
[0020] 在本实施例中，所述新式结构飞轮还包括法兰锁止结构，所述法兰锁止结构包括固定于所述初级质量飞轮1上的转轴4，以及套装在所述转轴4上的锁簧5和锁钩6，当所述初级质量飞轮1的转速低于预定转速时，所述锁钩6在所述锁簧5的作用力下使所述初级质量飞轮1与所述法兰3锁定在一起，并且当所述初级质量飞轮3的转速高于预定转速时，所述锁钩6的离心力克服所述锁簧5的作用力被甩开，而使所述初级质量飞轮1与所述法兰3脱离锁定。
[0021] 在本实施例中，所述新式结构飞轮包括一个或沿着圆周方向均匀分布的两个或更多个法兰锁止结构。
[0022] 在本实施例中，所述初级质量飞轮1的厚度大于所述次级质量飞轮2的厚度。
[0023] 在本实施例中，所述初级质量飞轮1与所述次级质量飞轮2之间能够相对转动设定角度，所述设定角度为0-30°。
[0024] 如上所述，本实用新型提供的一种柴油机的新式结构飞轮，使用初级质量飞轮和次级质量飞轮两部分，两者之间有扭转减振器，初级质量飞轮和次级质量飞轮之间能相对转动一定角度，利用扭转减振器，能有效减小发动机传到传动系统的扭转振动，减小振动噪声，明显改善车辆的NVH性能；对于高扭矩的高速柴油机，匹配乘用车时，双质量飞轮结构尤为必要；双质量飞轮还设有法兰锁止结构，使得在汽车点火过程时，双质量飞轮的初级质量飞轮能够与法兰保持锁止。一旦发动机完成点火，转速超过了共振点，初级质量飞轮与法兰的锁止脱开，双质量飞轮进入正常的减振工作状态，这样有效地避开了传动系统的共振点，降低了点火过程中噪声，提高乘坐人员的舒适性。所以，本实用新型有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。
[0025] 上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的
权利要求所涵盖。
