当前所应用的减速顶，根据其用途和功能的不同，有如下几种，普 通减速顶对车辆调速以减速为主，对车辆双向作用；单向减速顶对车辆 溜车方向起减速作用，而逆溜车方向牵出时不起减速作用；停车顶对低 速溜放车辆制动停车，防止溜逸，而对高速车辆不作功或制动功很小。 双速减速顶对溜放车辆在一定速度范围内起减速作用，而超过设定最高 速度时又不起制动作用，便于高速牵出车辆；总之，上述各类顶的结构 复杂，使用维修不便，安装工程量大。紧凑型减速顶的结构紧凑合理， 总长度较普通减速顶短，便于维修，少挖道砟，用在有冰雪和积土过多 的车场更为有利；不充气减速顶的复位不是靠充气而是利用弹簧复位， 减少充气环节，便于维修。
发明内容
本实用新型由壳体总成和滑动油缸总成两大部分组成。滑动油缸总 成插装在壳体总成的壳体内，用止冲销锁定，壳体总成用螺栓、螺母和 弹簧垫圈安装在基本轨的内侧或外侧；安装在基本轨内侧时，滑动油缸 与车轮的轮缘起作用，安装在基本轨外侧时，滑动油缸与车轮的踏面起 作用。壳体分为内侧用和外侧用两类，内侧用壳体又分为普通型和防脱 轨型两种。改变滑动油缸总成内的部件结构，实现多种不同的功能。下 面结合实施例和附图，详细说明本实用新型。

附图1为紧凑型多功能减速顶总装剖视示意图
附图2为紧凑型多功能减速顶顶壳总成剖视示意图
附图3为紧凑型球阀减速顶滑动油缸总成剖视示意图
附图4为紧凑型球阀单向减速顶滑动油缸总成剖视示意图
附图5为附图4的A-A横断剖视图
附图6为紧凑型板阀减速顶滑动油缸总成剖视示意图
附图7为板阀双临界速度减速顶滑动油缸总成剖视示意图
附图8为球阀不充气减速顶滑动油缸总成剖视示意图
附图9为锥阀停车顶滑动油缸总成剖视示意图

实施例1：如附图1、图2、图3所示，紧凑型普通球阀减速顶，由壳 体总成I和滑动油缸总成II两大部分组成。滑动油缸总成II插装在壳体总 成I的壳体内，用止冲销锁定，壳体总成I用螺栓、螺母和弹簧垫圈紧固 安装在基本轨的内侧或外侧。壳体总成由壳体1、防尘密封圈2、O型密封 圈3、止冲销4、O型密封圈5、开口销6、垫片7、弹簧垫圈8、螺母9、 方头螺栓10、排气罩11、橡胶垫12、螺栓B1和弹簧垫圈B2组成。防尘 密封圈2装在壳体1上端的槽内，O型密封圈3装在壳体1中部的槽内， 止冲销4插在壳体1下端的孔中用开口销6固定，O型密封圈5套装在止 冲销4的槽上，垫片7装在壳体1的内底上，排气罩11和橡胶垫12用螺 栓B1和弹簧垫圈B2紧固在壳体1的外面，壳体1根据用途不同分为外侧、 内侧和内侧防脱轨等不同壳体，用弹簧垫圈8、螺母9和方头螺栓10固定 在基本轨的内侧或外侧。滑动油缸总成由滑动油缸13、速度阀座14、轴用 弹性挡圈15、速度阀板16、速度弹簧17、钢球18、压力阀体19、回程阀 板20、轴用弹性挡圈21、O型密封圈22、活塞杆23、压力阀外弹簧24、 压力阀内弹簧25、O型密封圈26、弹性圆柱销27、密封盖28、弹性圆柱 销29和止冲座30组成。钢球18嵌装在压力阀体19上；压力阀外弹簧24、 压力阀内弹簧25和压力阀体19分别装在活塞杆23的孔中；速度阀座14 压在钢球18上用螺纹与活塞杆23紧固连接；速度弹簧17装在速度阀座14 的弹簧安装孔中；速度阀板16压紧速度弹簧17，用轴用弹性挡圈15套装 在速度阀座14上；回程阀板20用轴用弹性挡圈21套装在活塞杆23上部； 密封盖28套在活塞杆23上，用螺纹与滑动油缸13联结，用弹性圆柱销27 固定；滑动油缸13与密封盖28之间装有O型密封圈22；密封盖28与活 塞杆23之间装有O型密封圈26；止冲座30用弹性圆柱销29固定套装在 活塞杆23的下端。滑动油缸13内部填充液压油和压缩氮气。当车轮下压 滑动油缸13速度达到设计临界值时，滑动油缸13上腔的油经速度阀板16 的间隙流往下腔，速度阀板16上面和下面产生压差，速度阀板16下压速 度弹簧17而关闭，上腔油压升高下压钢球18，打开压力阀体19而作功， 对车轮制动。如果车轮下压的速度小于设计临界值时，速度阀板16不能将 速度弹簧17下压，不作功。滑动油缸13下压后，利用腔内的压缩氮气的 压力推动活塞杆23伸出而使滑动油缸13复位，在复位时，回程阀板20上 升堵住油口，留有少量间隙，避免复位过快。该实用新型结构紧凑，总体 长度较同类减速顶短，有利于维修，减少安装挖道砟的工作量。
实施例2：如附图4和附图5所示，单向球阀减速顶的滑动油缸总成 由滑动油缸2-1、速度阀座2-2、轴用弹性挡圈2-3、速度阀板2-4、速度弹 簧2-5、钢球2-6、压力阀体2-7、弹簧钢丝2-8、回程阀板2-9、轴用弹性 挡圈2-10、活塞杆2-11、压力阀外弹簧2-12、压力阀内弹簧2-13、定位杆 2-14、O型密封圈2-15、O型密封圈2-16、弹性圆柱销2-17、密封盖2-18、 弹性圆柱销2-19和止冲座2-20组成。    
钢球2-6嵌装在压力阀体2-7上；压力阀外弹簧2-12、压力阀内弹簧 2-13和压力阀体2-7分别装在活塞杆2-11的孔中；速度阀座2-2压在钢球 2-6上用螺纹与活塞杆2-11紧固联结；速度弹簧2-5装在速度阀座2-2的孔 中；速度阀板2-4压紧速度弹簧2-5用轴用弹性挡圈2-3套装在速度阀座2-2 上；回程阀板2-9用轴用弹性挡圈2-10套装在活塞杆2-11上部；弹簧钢丝 2-8套装在回程阀板2-9的槽中，外露部分压贴在滑动油缸2-1内壁上；定 位杆2-14压装固定在回程阀板2-9的小孔中；密封盖2-18套装在活塞杆2-11 上，用螺纹与滑动油缸2-1联结，用弹性圆柱销2-17固定；滑动油缸2-1 与密封盖2-18之间装有O型密封圈2-15；密封盖2-18与活塞杆2-11之间 装有O型密封圈2-16；止冲座2-20用弹性圆柱销2-19固定套装在活塞杆 2-11的下端；止冲座2-20的侧孔安装止冲销并定位防转。滑动油缸2-1内 部充填液压油和压缩氮气。该减速顶作功与车轮前进方向有关，当车辆按 驼峰溜放方向前进下压滑动油缸2-1时，其作用原理与实施例1相同，但 当车辆逆驼峰溜放方向前进下压滑动油缸2-1时，滑动油缸2-1在车辆轮缘 的作用下，向车轮前进方旋转一个转角，由于弹簧钢丝2-8的作用，回程 阀板2-9也随之转动一个转角，使回程阀板2-9上的回油口与活塞杆2-11 的回油口错位不通，滑动油缸2-1不能立即复位，只能通过回程阀板2-9上 的小孔慢慢复位，对以后的车轮不作功。该减速顶只单方向作功，反溜放 方向不作功，便于机车向驼峰方向牵引车辆，减少阻力，减少磨耗。该减 速顶也具有结构紧凑总长度较短的特点，能够减少挖道砟的深度。
实施例3，如附图6所示，平板阀减速顶的滑动油缸总成由滑动油缸 3-1、速度阀板3-2、阀座3-3、压力阀板3-4、压力阀弹簧3-5、密封盖3-6、 活塞杆3-7、限位套3-8、速度弹簧3-9、回程阀板3-10、弹性圆柱销3-11、 止冲座3-12、弹性圆柱销3-13、螺栓C1、O型密封圈C2、轴用弹性挡圈 C3和O型密封圈C4组成。阀座3-3外面上部套装压力阀板3-4，下部套装 压力阀弹簧3-5；阀座3-3里面依次装有速度弹簧3-9和限位套3-8；速度 阀板3-2套装在限位套3-8的外面，压在速度弹簧3-9上；螺栓C1穿过限 位套3-8和阀座3-3的孔将其用螺纹与活塞杆3-7紧固连接；回程阀板3-10 用轴用弹性挡圈C3套装在活塞杆3-7的上部；密封盖3-6套装在活塞杆3-7 上并用螺纹与滑动油缸3-1紧固连接；用弹性圆柱销3-11固定；在滑动油 缸3-1与密封盖3-6之间装有O型密封圈C2；在密封盖3-6与活塞杆3-7 之间装有O型密封圈C4；止冲座3-12用弹性圆柱销3-13连接套装在活塞 杆3-7的下端。滑动油缸内充填液压油和压缩氮气。
当车轮下压滑动油缸3-1的速度达到或大于设计临界速度时，速度阀 板3-2下压速度弹簧3-9，将阀座3-3左边的油口关闭，活塞上腔的压力油 经阀座右边的油口推开压力阀板3-3流到活塞的下腔，此时减速顶作功， 对车轮制动；当车轮下压滑动油缸3-1的速度小于设计临界速度时，速度 阀板3-2不关闭，活塞上腔里的油流经阀座3-3左边的油口到下腔，此时 减速顶不作功。靠压缩氮气复位，复位时回程阀板关闭，靠小孔节流，防 止复位过快。
实施例4，如附图7所示，双速减速顶的滑动油缸总成由滑动油缸4-1、 速度阀板4-2、阀座4-3、压力阀板4-4、压力阀弹簧4-5、顶尖4-6、高速 锁闭弹簧4-7、密封盖4-8、活塞杆4-9、限位套4-10、速度弹簧4-11、锁 闭圈4-12、顶尖座4-13、解锁顶杆4-14、回程阀板4-15、止冲座4-16、弹 性圆柱销4-17、螺栓D1、O型密封圈D2、轴用弹性挡圈D3、弹性圆柱销 D4和O型密封圈D5组成。阀座4-3外面上部套装压力阀板4-4，下部套 装压力阀弹簧4-5；阀座4-3里面依次装有速度弹簧4-11和限位套4-10；速 度阀板4-2套装在限位套4-10的外面，压在速度弹簧4-11的上面；解锁顶 杆4-14插在活塞杆4-9上部的安装孔里；锁闭圈4-12装在活塞杆4-9上部 的大安装孔里，压在解锁顶杆4-14上面；顶尖4-6插装在顶尖座4-13的孔 里；顶尖4-6和顶尖座4-13中间装有高速锁闭弹簧4-7；顶尖4-6和顶尖座 4-13装在锁闭圈4-12里面，顶尖4-6的尖端插在锁闭圈4-12里面的环槽中； 螺栓D1穿过限位套4-10、阀座4-3和顶尖座4-13的孔将其压紧用螺纹与 活塞杆4-9紧固连接；回程阀板4-15用轴用弹性挡圈D3套装在活塞杆4-9 的上部；密封盖4-8套装在活塞杆4-9上并用螺纹与滑动油缸4-1紧固连接， 用弹性圆柱销D4固定；在滑动油缸4-1与密封盖4-8之间装有O型密封圈 D2；在密封盖4-8与活塞杆4-9之间装有O型密封圈D5；止冲座4-16用 弹性圆柱销4-17套装在活塞杆4-9的下端。滑动油缸内充填液压油和压缩 氮气。当车轮下压滑动油缸4-1的速度达到或大于第一临界速度而小于第 二临界速度时，速度阀板4-2下压速度弹簧4-11，将阀座4-3左边的油口关 闭，压力油经阀座4-3右边的油口推开压力阀板4-4流到活塞的下腔，此时 减速顶作功；靠压缩氮气复位，复位时活塞下腔的液压油流经活塞杆4-9 上部侧面的小孔回到活塞上腔。当车轮下压滑动油缸4-1的速度达到或大 于第二临界速度时，压力油推动锁闭圈4-12下移将活塞杆4-9上部侧面的 小孔封住，下移的锁闭圈4-12被顶尖4-6锁住，回程阀板4-15也将活塞杆 4-9回油口封住，此时，活塞下腔的液压油不能立即流回活塞上腔，减速顶 延时复位，对以后的车轮不作功。在压缩氮气的作用下，由于回程阀板4-15、 锁闭圈4-12和活塞与缸壁的间隙泄漏，下腔的油慢慢流回上腔，最后，密 封盖4-8推动解锁顶杆4-14将锁闭圈4-12向上推移并被顶尖4-6锁定，活 塞杆4-9上部侧面的小孔开通回油，减速顶复位。该双临界速度减速顶在 高速时不作功，能够提高作业效率，并减少车轮与减速顶的磨耗。
实施例5，如附图8所示，不冲气减速顶的滑动油缸总成由滑动油缸 5-1、速度阀座5-2、轴用弹性挡圈5-3、速度阀板5-4、速度弹簧5-5、钢球 5-6、压力阀体5-7、O型密封圈5-8、O型密封圈5-9、滑动套5-10、复位 外弹簧5-11、复位内弹簧5-12、压力阀外弹簧5-13、压力阀内弹簧5-14、 复位弹簧座5-15、孔用弹性挡圈5-16、活塞杆5-17、弹性圆柱销5-18、止 冲座5-19、密封垫5-20和螺钉5-21组成。钢球5-6嵌装在压力阀体5-7上； 压力阀外弹簧5-13、压力阀内弹簧5-14和压力阀体5-7分别装在活塞杆5-17 的孔中；速度阀座5-2压在钢球5-6上用螺纹与活塞杆5-17紧固连接；速 度弹簧5-5装在速度阀座5-2的孔中；速度阀板5-4压紧速度弹簧5-5并用 轴用弹性挡圈5-3套装在速度阀座5-2上；密封垫5-20套装在螺钉5-21上； 螺钉5-21用螺纹拧紧在滑动套5-10上；滑动套5-10套装在活塞杆5-17上； 在滑动套5-10的下面，活塞杆5-17的外面依次套装复位内弹簧5-12、复位 外弹簧5-11；在复位外弹簧5-11和复位内弹簧5-12的下面，活塞杆5-17 的外面套装复位弹簧座5-15；复位弹簧座5-15压入滑动油缸5-1，用孔用 弹性挡圈5-16固定；止冲座5-19用弹性圆柱销5-18锁定套装在活塞杆5-17 的下端。滑动油缸内充填液压油，不充气。该不充气减速顶作功原理同实 施例1，但复位动作原理不同。车轮下压滑动油缸5-1时，活塞上腔的液 压油流到活塞下腔，推动滑动套5-10下移，压缩复位外弹簧5-11和复位内 弹簧5-12，当车轮离开滑动油缸5-1时，复位外弹簧5-11和复位内弹簧5-12 推动滑动套5-10上移，液压油压力升高，推动活塞杆5-17伸出，使滑动油 缸5-1复位。该不充气减速顶，节省压缩氮气和充气工具，便于维修，降 低成本，且不易泄露，与充气减速顶比较，制动功较大。
实施例6，如附图9所示，停车减速顶的滑动油缸总成由滑动油缸6-1、 阀座6-2、压力阀体6-3、O型密封圈6-4、支撑环6-5、锁闭弹簧6-6、顶 尖6-7、锁定圈6-8、活塞杆6-9、压力阀主弹簧6-10、压力阀杆6-11、主 弹簧座6-12、压力阀副外弹簧6-13、压力阀副内弹簧6-14、止冲座6-15、 弹性圆柱销6-16、密封盖6-17、弹性圆柱销6-18、O型密封圈6-19、O型 密封圈6-20、O型密封圈6-21、解锁顶杆6-22、回程阀板6-23、钢球6-24、 O型密封圈6-25和弹性圆柱销6-26组成。钢球6-24装在压力阀体6-3的内 孔中；弹性圆柱销6-26销装在压力阀体6-3上部的小孔中，挡住钢球6-24； 在活塞杆6-9的内孔中，下部装有压力阀副外弹簧6-13、压力阀副内弹簧 6-14，压力阀杆6-11压在压力阀副外弹簧6-13、压力阀副内弹簧6-14的上 面，主弹簧座6-12套装在压力阀杆6-11上，压力阀主弹簧6-10套装在压 力阀杆6-11上，压在主弹簧座6-12的上面，压力阀体6-3装在压力阀主弹 簧6-10和压力阀杆6-11上面；解锁顶杆6-22装在活塞杆6-9上部活塞上； 回程阀板6-23套装在压力阀体6-3的外面，压在解锁顶杆6-22上面；锁闭 弹簧6-6装在顶尖6-7的内孔中；顶尖6-7装在活塞杆6-9上部侧孔中；锁 定圈6-8套装在压力阀体6-3的外面，位于回程阀板6-23的上面；顶尖6-7 被压缩后顶在锁定圈6-8上；阀座6-2压在压力阀体6-3上，用螺纹与活塞 杆6-9紧固连接；活塞杆6-9上端插入滑动油缸6-1内孔中；密封盖6-17 套装在活塞杆6-9上，用螺纹与滑动油缸6-1紧固连接，用弹性圆柱销6-18 锁定；止冲座6-15套装在活塞杆6-9的下端并用弹性圆柱销6-16锁定；在 阀座6-2和活塞杆6-9之间装有O型密封圈6-25；在活塞杆6-9和滑动油缸 6-1之间装有O型密封圈6-4和支撑环6-5；在滑动油缸6-1和密封盖6-17 之间装有O型密封圈6-21；在密封盖6-17和活塞杆6-9之间装有O型密封 圈6-19、O型密封圈6-20；滑动油缸内充填液压油和压缩氮气。当车轮以 小于或等于设计的临界速度下压滑动油缸6-1时，活塞上腔的液压油压力增 高，推开压力阀体6-3流到活塞的下腔，此时，减速顶作功；当车轮离开 滑动油缸时，由于压缩氮气的作用，推动活塞杆伸出，活塞下腔的液压油 经压力阀体6-3的侧面回油口推开钢球6-24回到活塞的上腔，滑动油缸复 位，对下一车轮继续作功，而当车轮下压滑动油缸的速度超过设定的临界 速度值时，液压油从活塞的上腔流到活塞下腔的同时，推动锁定圈6-8和 回程阀板6-23下移，锁定圈6-8封住压力阀体6-3的回油口，只有锁定圈 6-8侧面的小阻尼口慢慢泄油，滑动油缸6-1缓缓回升，对高速通过的车 辆几乎不起作用，便于高速牵出车列。当滑动油缸6-1回升接近终了时， 密封盖6-17推动解锁顶杆6-22、回程阀板6-23和锁定圈6-8上移，打开回 油口，使滑动油缸完全复位。这一功能保证了对低速车辆减速停车，而又 不影响车列的高速牵出。