技术领域
[0001] 本实用新型属于铁路货运技术领域，尤其涉及一种铁路敞车及其底部支撑结构。
背景技术
[0002] 铁路敞车是用于运输
煤炭、
矿石、矿粉、铁屑和
钢渣等散货的铁路运输设备。目前，为使得车辆强度不出现减弱同时又能达到车辆自重的减重效果，一般是通过局部补强或者采用
密度小的金属替代传统
碳钢的方式来达到车辆减重的效果，这样使得车辆存在结构复杂，制造成本增加，生产效率不高和配件可靠性不高等缺点。同时，由于车辆铁地板与轨面的高度是一定的，在车辆在运输一些大密度的货物时，采用装载机或者叉车从车辆顶部进行装载，货物的的坠落会造成对车辆铁地板的砸压损坏，导致铁地板
变形，从而使得车辆在运行过程中
转向架的
车轮与铁地板干涉摩擦，造成行车安全和车辆的损坏。实用新型内容
[0003] 本实用新型的目的是提供一种铁路敞车及其底部支撑结构，以便至少部分解决上述技术问题，该目的是通过以下技术方案实现。
[0004] 本实用新型提供了一种底部支撑结构，用于铁路敞车，包括：
[0005] 架体，所述架体包括沿所述铁路敞车的长度方向延伸的中梁组件、垂直安装于所述中梁组件的横梁组件，以及安装于所述中梁组件两端部的端梁组件，所述中梁组件、所述横梁组件和所述端梁组件的相接处均
焊接固定；
[0006] 地板，所述地板固接于所述架体，所述地板与所述铁路敞车的车轮相对处设置有避让结构。
[0007] 这样，该底部支撑结构采用横向和纵向设置的多重梁体焊接形成的架体，且在
底板上设计有避让结构，使得其既能减小车辆自重，同时又可以最大程度地避免转向架车轮与铁地板干涉摩擦，从而实现车辆自重小，载重大，结构简单安全可靠的技术效果。
[0008] 进一步地，所述中梁组件包括主梁体和焊接于所述主梁体两端的牵引梁，所述横梁组件焊接于所述主梁体，所述端梁组件一一对应地焊接于与之同侧的牵引梁。
[0009] 进一步地，所述主梁体包括向远离所述地板的方向依次焊接固定的第一上盖板、第一
腹板和第一下盖板。
[0010] 进一步地，所述牵引梁包括向远离所述地板的方向依次焊接固定的第二上盖板、第二腹板和第二下盖板。
[0011] 进一步地，所述第二下盖板上焊接有上心盘、后从板座和前从板座。
[0012] 进一步地，所述中梁组件还包括冲击座，所述冲击座焊接于所述牵引梁的端部。
[0013] 进一步地，所述冲击座包括焊接于所述第二上盖板的冲击板、焊接于所述第二下盖板的下托梁，以及
立板，所述立板的一端焊接于所述冲击板、其另一端焊接于所述下托梁。
[0014] 进一步地，所述第一腹板的板厚小于所述第二腹板的最大板厚处、且等于所述第二腹板的最小板厚处，所述第二腹板的厚度自所述最大板厚处至所述最小板厚处逐渐减小。
[0015] 进一步地，所述第一下盖板的板厚小于第二下盖板的最大板厚处、且等于所述第二下盖板的最小板厚处，所述第二下盖板的厚度自所述最大板厚处至所述最小板厚处逐渐减小。
[0016] 进一步地，所述避让结构为所述地板上设置的压型凸起。
[0017] 进一步地，所述横梁组件包括枕梁组成、第一横梁组成和第二横梁组成；
[0018] 所述枕梁组成和所述第一横梁组成均为两个，两所述枕梁组成一一对应地设置于两所述第一横梁组成的外侧；
[0019] 所述第二横梁组成为多个，各所述第二横梁组成相间隔地均布于两所述第一横梁组成之间。
[0020] 进一步地，所述架体还包括
纵梁，所述纵梁与所述中梁组件平行设置。
[0021] 本实用新型还提供一种铁路敞车，包括如上所述的底部支撑结构。
[0022] 上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照
说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本实用新型的具体实施方式。
附图说明
[0023] 图1为本实用新型所提供的底部支撑结构一种具体实施方式的结构示意图；
[0024] 图2为图1所示底部支撑结构的截面图；
[0025] 图3为图1所示底部支撑结构中中梁组件一种具体实施方式的结构示意图；
[0026] 图4为图3所示中梁组件的局部结构示意图；
[0027] 图5为图1所示底部支撑结构的局部结构示意图；
[0028] 图6为图4中A部分的截面图。
[0029] 附图标记说明：
[0030] 1-中梁组件
[0031] 1.1-主梁体 1.1.1-第一上盖板 1.1.2-第一腹板 1.1.3-第一下盖板[0032] 1.2-牵引梁 1.2.1-第二上盖板 1.2.2-第二腹板 1.2.3-第二下盖板[0033] 1.2.4-上心盘 1.2.5-后从板座 1.2.6-前从板座
[0034] 1.2.7-冲击座 1.2.7.1-冲击板 1.2.7.2-立板 1.2.7.3-下托梁
[0035] 2-枕梁组成
[0036] 3-第一横梁组成
[0037] 4-第二横梁组成
[0038] 5-纵梁
[0039] 6-地板
[0040] 7-端梁组件
[0041] 8-转向架
[0042] C-压型凸起
具体实施方式
[0043] 下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的
实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0044] 请参考图1-图5，在一种具体实施方式中，本实用新型提供了一种底部支撑结构用于铁路敞车，尤其适用于装载煤炭、矿石、矿粉、铁屑和钢渣等散货的铁路敞车。该底部支撑结构包括架体和地板，其中架体为主要的支撑部分，用于支撑其上的地板、车厢以及装载物，地板能够防止散货掉落，该地板可以为钢板或铁板。具体地，所述架体包括沿所述铁路敞车的长度方向延伸的中梁组件、垂直安装于所述中梁组件的横梁组件，以及安装于所述中梁组件两端部的端梁组件，所述中梁组件、所述横梁组件和所述端梁组件的相接处均焊接固定；所述地板固接于所述架体，所述地板与所述铁路敞车的车轮相对处设置有避让结构，避让结构用来避免与转向架及其上的车轮相碰撞。
[0045] 具体地，上述避让结构可以为在地板上设置的压型凸起，即与地板一体成型的凸起，凸起在地板下方形成的凹槽作为避让结构。理论上，避让结构也可以为在地板上的开孔等结构。
[0046] 上述横梁组件包括枕梁组成、第一横梁组成和第二横梁组成，所述枕梁组成和所述第一横梁组成均为两个，两所述枕梁组成一一对应地设置于两所述第一横梁组成的外侧，所述第二横梁组成为多个，各所述第二横梁组成相间隔地均布于两所述第一横梁组成之间；并且，所述架体还包括纵梁，所述纵梁与所述中梁组件平行设置，以便提高架体的承重能
力。
[0047] 这样，该底部支撑结构采用横向和纵向设置的多重梁体焊接形成的架体，且在底板上设计有避让结构，使得其既能减小车辆自重，同时又可以最大程度地避免转向架车轮与铁地板干涉摩擦，从而实现车辆自重小，载重大，结构简单安全可靠的技术效果。
[0048] 具体地，上述中梁组件包括主梁体和焊接于所述主梁体两端的牵引梁，其中，主梁体用来起到主要的支撑作用，牵引梁用来通过同侧的端梁组件与相邻支撑结构相连接，所述横梁组件焊接于所述主梁体，所述端梁组件一一对应地焊接于与之同侧的牵引梁。这样，中梁组件由主梁体和两端的牵引梁焊接而成，能够保证较强的支撑强度，且避免了单根长梁造成的挠度过大的问题。
[0049] 上述主梁体包括向远离所述地板的方向依次焊接固定的第一上盖板、第一腹板和第一下盖板，牵引梁包括向远离所述地板的方向依次焊接固定的第二上盖板、第二腹板和第二下盖板，所述第二下盖板上焊接有上心盘、后从板座和前从板座。
[0050] 根据等强度设计理论和降低车辆的自重需求，所述第一腹板的板厚需小于第二腹板的板厚，具体地，所述第一腹板的板厚小于所述第二腹板的最大板厚处、且等于所述第二腹板的最小板厚处，所述第二腹板的厚度自所述最大板厚处至所述最小板厚处逐渐减小，可令第二腹板采用缓和的小坡度的破口使其厚度逐渐减小至第一腹板的板厚。
[0051] 类似的，根据等强度设计理论和降低车辆的自重需求，所述第一下盖板的板厚需小于第二下盖板的板厚，具体地，所述第一下盖板的板厚小于第二下盖板的最大板厚处、且等于所述第二下盖板的最小板厚处，所述第二下盖板的厚度自所述最大板厚处至所述最小板厚处逐渐减小，可令第二下盖板采用缓和的小坡度的破口使其厚度逐渐减小至第一下盖板的板厚。
[0052] 为了降低相邻结构之间的冲击，避免发生冲击损坏，所述中梁组件还包括冲击座，所述冲击座焊接于所述牵引梁的端部。具体地，该冲击座包括焊接于所述第二上盖板的冲击板、焊接于所述第二下盖板的下托梁，以及立板，所述立板的一端焊接于所述冲击板、其另一端焊接于所述下托梁。
[0053] 除了上述底部支撑结构，本实用新型还提供一种包括该底部支撑结构的铁路敞车，该铁路敞车的其他各部分结构请参考
现有技术，在此不做赘述。
[0054] 尽管已描述了本实用新型的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和
修改。所以，所附
权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本实用新型范围的所有变更和修改。
[0055] 显然，本领域的技术人员可以对本实用新型实施例进行各种改动和变型而不脱离本实用新型实施例的精神和范围。这样，倘若本实用新型实施例的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。
