专利汇可以提供一种用于转向架减振装置的双模式斜楔专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 涉及一种用于 转向架 减振装置的双模式斜楔，其特征在于：它包括一斜楔本体，所述斜楔本体的顶面与底面相互平行，在所述斜楔本体的内部设置有两个用于容纳第一 弹簧 的空腔，在所述斜楔本体底面开设两通孔，每一所述通孔与一所述空腔正对；在所述斜楔本体的底面中部设置有一用于安装第二弹簧的圆脐。本发明可以在两空腔内分别设置一具有一定预压缩量的第一弹簧，同时在底部设置一第二弹簧，因此在空车时能够提供交大的减振 力 ，与车体自重无关，而随着车辆载重的增大，又能提供相应的减振力，即本发明能够同时起到常摩擦减振装置和变摩擦减振装置的作用。，下面是一种用于转向架减振装置的双模式斜楔专利的具体信息内容。
1.一种用于转向架减振装置的双模式斜楔，其特征在于：它包括一斜楔本体，所述斜楔本体的顶面与底面相互平行，在所述斜楔本体的内部设置有两个用于容纳第一弹簧的空腔，在所述斜楔本体底面开设两通孔，每一所述通孔与一所述空腔正对；在所述斜楔本体的底面中部设置有一用于安装第二弹簧的圆脐。
2.如权利要求1所述的一种用于转向架减振装置的双模式斜楔，其特征在于：在所述斜楔本体的两侧分别设置一用于与摇枕进行组装的工艺孔。
3.如权利要求1所述的一种用于转向架减振装置的双模式斜楔，其特征在于：所述斜楔本体的斜面为平面或弧面。
4.如权利要求2所述的一种用于转向架减振装置的双模式斜楔，其特征在于：所述斜楔本体的斜面为平面或弧面。
5.如权利要求1或2或3或4所述的一种用于转向架减振装置的双模式斜楔，其特征在于：所述斜楔本体的斜面上设置有一凹槽。
6.如权利要求1或2或3或4所述的一种用于转向架减振装置的双模式斜楔，其特征在于：所述斜楔本体为铸造结构。
7.如权利要求6所述的一种用于转向架减振装置的双模式斜楔，其特征在于：所述斜楔本体为铸造结构。
技术领域
[0001] 本
发明涉及一种用于转向架减振装置的部件，具体涉及一种用于转向架减振装置的双模式斜楔。
背景技术
[0002] 目前用在
铁路货车转向架上的减振装置多为变摩擦减振装置或常摩擦减振装置。这两种减振装置都有各自的特点，但是也有明显的缺点。变摩擦减振装置能够提供的
摩擦力随着车辆的载重增大而增大，而对于车辆自重较小而载重较大的车辆则会造成空车运行的
稳定性和平稳性比重车性能差的现象。常摩擦减振装置对于空重车提供不变的
摩擦力，相对于空车来说减振力过大，而对重车摩擦力又不足。
发明内容
[0003] 针对上述问题，本发明的目的是提供一种用于转向架减振装置的双模式斜楔，其配合减振
弹簧可组装成双模减振装置，该减振装置在空车和重车状态下均能够提供合适摩擦力。
[0004] 为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：一种用于转向架减振装置的双模式斜楔，其特征在于：它包括一斜楔本体，所述斜楔本体的顶面与底面相互平行，在所述斜楔本体的内部设置有两个用于容纳第一弹簧的空腔，在所述斜楔本体底面开设两通孔，每一所述通孔与一所述空腔正对；在所述斜楔本体的底面中部设置有一用于安装第二弹簧的圆脐。
[0005] 在所述斜楔本体的两侧分别设置一用于与摇枕进行组装的工艺孔。
[0006] 所述斜楔本体的斜面为平面或弧面。
[0007] 所述斜楔本体的斜面上设置有一凹槽。
[0009] 本发明由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本发明可以在两空腔内分别设置一具有一定预压缩量的第一弹簧，同时在底部设置一第二弹簧，因此在空车时能够提供较大的减振力，与车体自重无关，而随着车辆载重的增大，又能提供相应的减振力，即本发明能够同时起到常摩擦减振装置和变摩擦减振装置的作用。2、本发明结构简单而巧妙，成本低廉，易于加工。
附图说明
[0010] 图1是本发明的整体结构示意图；
[0011] 图2是本发明的仰视示意图；
[0012] 图3是本发明使用状态的示意图。
具体实施方式
[0013] 下面结合附图和
实施例对本发明进行详细的描述。
[0014] 如图1、图2所示，本发明包括一斜楔本体1，斜楔本体1的顶面与底面相互平行，在斜楔本体1的内部设置有两个用于容纳第一弹簧8的空腔2，在斜楔本体1底面开设两通孔3，每一通孔3与一空腔2正对。在斜楔本体1的底面中部设置有一用于安装第二弹簧9的圆脐4。
[0015] 上述实施例中，在斜楔本体1的两侧分别设置一工艺孔5，用于与摇枕进行组装。
[0016] 上述实施例中，斜楔本体1的斜面可以是平面，也可以是弧面。
[0017] 上述实施例中，斜楔本体1的斜面上设置有一凹槽6，其作用有两个：一是设置凹槽6会使斜楔本体1的斜面拆分成多个较小的面，这样在采用铸造时易于加工；二是凹槽6周围会形成突起结构，突起结构可以起到衡量磨耗限度的作用，即当突起部分在使用一段时间后磨损至与凹槽6平齐，则代表斜楔本体1的磨耗到达极限。上述实施例中，斜楔本体
1采用铸造结构。
[0018] 本发明在使用时，在两空腔2中分别安装一第一弹簧8，第一弹簧的底端从通孔3中穿出，再在圆脐4上套设一第二弹簧9，并且第一弹簧借助于摇枕7实现一定的预压缩量，此时所提供的摩擦力与常摩擦
减振器作用相同。随着
载荷的增大，位于斜楔本体1底部的第二弹簧9也受到压缩，使得斜楔本体1主摩擦面的摩擦力随着第二弹簧9挠度增大而增大。这种双模式减振的优点是在空车时能够提供交大的减振力，与车体自重无关。而随着车辆载重的增大，又能提供相应的减振力。
[0019] 本发明仅以上述实施例进行说明，各部件的结构、设置
位置及其连接都是可以有所变化的。在本发明技术方案的
基础上，凡根据本发明原理对个别部件进行的改进或等同变换，均不应排除在本发明的保护范围之外。
