一种新型时速250km/h高速动车组非动力转向架构架
阅读：83发布：2023-03-06
专利汇可以提供一种新型时速250km/h高速动车组非动力转向架构架专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种新型时速250km/h高速动车组非动 力 转向架 构架,包括横梁、 侧梁 、纵向梁、 制动 梁，其特征在于：抗 蛇行 减振器 座设有单 抗蛇行减振器 接口 ，二系垂向减振器座和构架侧梁外侧抗侧滚扭杆安装座均采用圆柱 螺母 结构。本构架抗蛇行减振器座设有单抗蛇行减振器接口，相对来说简化了结构且适用于200-250km/h速度等级，二系垂向减振器座和构架侧梁外侧抗侧滚扭杆安装座均采用圆柱螺母结构，避免了抗侧滚扭杆 连杆 和二系垂向减振器反复拆装造成的 螺纹 损坏难以修复的问题，大大降低了高级修的检修工作量和检修成本，结构成熟，便于维修维护，具有良好的工艺制造性，完全能够满足时速250km/h动车组转向架的运用要求。，下面是一种新型时速250km/h高速动车组非动力转向架构架专利的具体信息内容。
一种新型时速250km/h高速动车组非动力转向架构架
技术领域
[0001] 本实用新型涉及时速250km/h动车组转向架技术，尤其是涉及一种转向架的构架。
背景技术
[0002] 现有CRH380B系列动车组CW400非动力转向架结构及动力学参数主要针对时速300-380km/h设计研制，抗蛇行减振器等部件均考虑冗余设计，数量为单侧2个抗蛇行减振器，构架侧抗蛇行减振器安装座结构型式偏于复杂，设计及生产成本偏高；同时根据CRH380B系列动车组转向架长期服役性能跟踪测试的数据，该转向架在时速200-250km/h区间内动力学性能指标较时速300-350km/h有一定差距。
[0003] 同时该转向架二系悬挂部件（如抗侧滚扭杆、二系垂向减振器等）与构架连接部位位置采用的螺纹孔结构经多次拆装易造成螺纹损伤难以修复。以上诸多原因造成构架型式单一，构架不便于维修维护；并且普遍对焊缝的质量等级要求较高，造成了工艺实施的难度增大和焊接成本的增加。实用新型内容
[0004] 针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种新型时速250km/h动车组非动力转向架构架，便于维修维护和具有良好工艺制造性，有效避免了焊缝的应力集中，完全能够满足时速250km/h动车组转向架的运用要求，大大提升了该转向架在时速200-250km/h区间内动力学性能指标。
[0005] 为实现上述目的，本实用新型提供一种新型时速250km/h高速动车组非动力转向架构架,包括横梁、侧梁、纵向梁、制动梁，其特征在于：抗蛇行减振器座设有单抗蛇行减振器接口，二系垂向减振器座和构架侧梁外侧抗侧滚扭杆安装座均采用圆柱螺母结构。
[0006] 本构架抗蛇行减振器座设有单抗蛇行减振器接口，相对来说简化了结构且适用于200-250km/h速度等级，二系垂向减振器座和构架侧梁外侧抗侧滚扭杆安装座均采用圆柱螺母结构，避免了抗侧滚扭杆连杆和二系垂向减振器反复拆装造成的螺纹损坏难以修复的问题，大大降低了高级修的检修工作量和检修成本，结构成熟，便于维修维护，具有良好的工艺制造性，完全能够满足时速250km/h动车组转向架的运用要求。
附图说明
附图说明
[0007] 图1为本实用新型构架的俯视图；
[0008] 图2为本实用新型构架的侧视图；
[0009] 图3为抗蛇行减振器安装座及筋板结构图；
[0010] 图4是抗侧滚扭杆安装座结构示意图；
[0011] 图5是构架二系垂向减振器安装座结构示意图。
具体实施方式
[0012] 参照图1、图2，本实用新型构架包括横梁4、纵向梁5、制动梁6、侧梁7，抗蛇行减振器座1设有单抗蛇行减振器接口，二系垂向减振器座2和构架侧梁外侧抗侧滚扭杆安装座3均采用圆柱螺母结构，整个构架通过系统计算焊缝应力系数，优化了各焊缝质量等级。
[0013] 参照图3，抗蛇行减振器座为抗蛇行减振器设计的接口为8，筋板9用于连接抗蛇行减振器座与构架，相对来说简化了结构且适用于200-250km/h速度等级。
[0014] 参照图4，安装圆柱螺母设计的安装接口为10，设置该接口后为了使该单件满足强度要求，对其余尺寸进行优化改进。圆柱螺母连接形式避免了抗侧滚扭杆连杆和二系垂向减振器反复拆装造成的螺纹损坏难以修复的问题，大大降低了高级修的检修工作量和检修成本。
[0015] 参照图5，安装圆柱螺母设计的安装接口为11，设置该接口后为了使该单件满足强度要求，对其余尺寸进行优化改进。圆柱螺母连接形式避免了抗侧滚扭杆连杆和二系垂向减振器反复拆装造成的螺纹损坏难以修复的问题，大大降低了高级修的检修工作量和检修成本。
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