货车转向架
专利汇可以提供货车转向架专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种 铁 路货车 转向架 ，具有一对侧 框架 ，一对轮组，座放在轮组各端上的滚柱 轴承 适配器，各侧框架有托架，制成可座放在各滚柱轴承适配器上。其改进是它包括一稳定杆，连接在各滚柱轴承适配器及侧框架的相邻部分，所述的稳定杆可抵抗轮组与侧框架之间的成非直 角 形的相对运动。，下面是货车转向架专利的具体信息内容。
1.一种铁路货车转向架，具有一对侧框架，一对轮组，座放在 所述轮组各端上的滚柱轴承适配器，各侧框架有托架，制成可座放 在各滚柱轴承适配器上，其特征在于它包括一稳定杆，连接在各滚 柱轴承适配器及侧框架的相邻部分之间，所述的稳定杆可抵抗轮组 与侧框架之间的成非直角形的相对运动。
2.按照权利要求1的转向架，其特征在于各稳定杆与所述的滚 柱轴承适配器及侧框架中之一是铰接的。
3.按照权利要求2的转向架，其特征在于各稳定杆固定到所述 的滚柱轴承适配器上，而与相邻的侧框架是铰接的。
4.按照权利要求3的转向架，其特征在于在所述的稳定杆和相 邻的侧框架之间的铰接允许各滚柱轴承适配器和侧框架之间有相对 的转动。
5.按照权利要求4的转向架，其特征在于各所述的铰接包括固 定在所述的稳定杆上的一个杆端轴承及固定在所述的侧框架的邻近 部分的一柱块，该柱块延伸入杆端轴承中。
6.按照权利要求5的转向架，其特征在于所述的杆端轴承的轴 线与所述的侧框架相对于滚柱轴承适配器的转动轴线重合。
7.按照权利要求5的转向架，其特征在于各柱块焊在所述的侧 框架上。
8.按照权利要求3的转向架，其特征在于各滚柱轴承适配器有 一向外的凸块，各稳定杆在所述的滚柱轴承适配器内侧固定到所述 的凸块上。
本发明涉及货车转向架。
最近几年对普通火车货车转向架设计进行的试验表明控制转向 架性能的轴间刚性大部分取决于侧框架托架与滚柱轴承适配器的连 接。但是，这种连接有固有的问题，就是它只提供施加的力引起它 脱离静摩擦到动摩擦前的刚性，也就是抵抗侧框架和轮组之间成非 直角形的运动。在货车转向架的支承点消除动态摩擦会大大地增加 其翘曲刚性或轴间剪切刚性或对侧框架和轮组之间成非直角形运动 的抗力。
本发明通过在滚柱轴承适配器和侧框架的相邻部分之间连接一 刚性的稳定杆增加了翘曲刚性或对转向架成非直角形运动的抗力。 在稳定杆和滚柱轴承适配器之间的连接是刚性的，在稳定杆和侧框 架之间的连接是铰接的，可提供侧框架和轮组之间的相对转动运 动。稳定杆对侧框架和轮组之间的相对偏动提供要求的抗力，因而 抵抗转向架成非直角形的运动。
在普通的三件式货车转向架中，滚柱轴承适配器与侧框架连接 有足够的间隙以在安装时提供松的方便的装配，还可阻止会引起滚 柱轴承失效的咬合及安装误差。但是，甚至在如此松装配情况下， 这种连接仍通过静摩擦(抵抗使侧框架相对滚柱轴承适配器偏动的 力)提供转向架中主要的翘曲刚性。本发明的稳定杆通过抵抗滚柱轴 承适配器相对侧框架的偏动对所述的静摩擦作用提供补充。
本发明涉及货车转向架，更具体地是涉及增加增加翘曲刚性的 货车转向架。
本发明的另一个目的是提供一货车转向架的设计，具有增加的 轴间剪切刚性而允许侧框架与轮组之间有局限的转动。
本发明再一个目的的是提供一铁路火车转向架的侧框架/轮组 支承系统，它用一稳定杆连接在各滚柱轴承适配器与侧框架的相邻 部分以抵抗侧框架与轮组之间相对的偏动。
本发明又一个目的是提供一种侧框架/轮组支承系统，其中稳 定杆与侧框架是铰接的使侧框架可相对于支承轮组作有限的转动。
通过说明书、附图及权利要求书会对本发明其它目的、优点、特 点有更清楚地了解，附图中：
图1是本发明的铁路货车转向架的顶视图；
图2是示出侧框架与滚柱轴承适配器连接的放大的垂直剖面 图；
图3是示出侧框架与滚柱轴承适配器连接的局部底视图；
图4是沿图2中4—4面的剖面图；
图5是沿2中5—5面的剖面图；
图6是稳定杆的侧视图；
图7是稳定杆的端视图；
图8是滚柱轴承适配器的顶视图；
图9是滚柱轴承适配器的侧视图；
图10是从另一侧看的滚柱轴承适配器的侧视图；
图11是滚柱轴承适配器的前视图；
图12是沿图8中12—12面的剖视图。
本发明涉及货车转向架，更具体地涉及侧框架和支承轮组之间 的改进的连接，这种连接将改进高速工作及转弯时转向架的性能。 这种转向架的设计将增加翘曲刚性或轴间剪切刚性或者对工作时施 加到转向架使其弄成非直角形的力的抗力。一根稳定杆连接在各滚 柱轴承适配器的外侧并延伸到侧框架的相邻部分。在稳定杆和侧框 架之间的连接是铰接，允许侧框架相对轮组作有限的相对转动。
在普通的三块式货车转向架中，控制稳定性及转弯性能的轴间 刚性主要由侧框架托架和滚柱轴承适配器的连接来控制。这种连接 的问题是它只提供力引起它脱离静摩擦到动态摩擦前的刚性。通过 消除连接特性的动态部分，就高速工作及转弯时的稳定性而言，普 通货车转向架可以接近径向转向架。本发明提供在侧框架和滚柱轴 承适配器之间连接的刚性杆，它右增加翘曲刚性，但允许在侧框架 和滚柱轴承适配器之间要求的必要的局限程度的转动。
图1中，典型的货车转向架包括一对侧框架10、12，各座放在 轮组14、16上。各轮组有滚柱轴承18，侧框架以下面将要说明的方 式座放在滚柱轴承上。典型的三块式货车转向架还有一承梁20，这 一般是用弹簧支承在侧框架10，12的窗口中。
参照图2及3，图中示出了一个侧框架与轮组的连接，侧框架 有一托架22，它座放在滚柱轴承适配器24上。与普通的一样，滚柱 轴承适配器的表面26制成约60″的弧度的小的冠状。这是AAR标 准规定的滚柱轴承适配器表面，它保证来自侧框架的垂直载荷集中 在适配器上，为给侧框架相对滚柱轴承适配器的转动提供一定程度 的自由度。
滚柱轴承适配器的外侧有一向外延伸的凸肩或凸块28，谈凸块 又支承两个相隔开的向上延伸的截头锥形凸块30，各凸块30具有 一孔32。稳定杆34有面向下的截头锥形凹槽36，它与凸块30配 合，在稳定杆的滚柱轴承适配器之间提供坚固而刚性的连接。撑帽 式杆柱38和相配的螺帽40用来把稳定杆连接到滚柱轴承适配器的 外侧。
一个柱块42在邻近托架22的区域和要与稳定杆连接的位置， 用例如焊接固定到各侧框架上，各柱块42包括一向上延伸的柱43。 各稳定杆有一孔44，及与孔同心的截头锥形凸块46。在各孔44中 装着一杆端轴承48，它从孔向外延伸，并有与柱42共同作用的轴 承50。杆端轴承和柱42的结合提供了稳定杆和侧框架之间的铰接， 允许侧框架相对于滚柱轴承适配器(及轮组)可有要求的必要的局限 程度的转动。
稳定杆有一个中间弯部52，它使孔44的轴线及轴承的轴线与 侧框架转动中心轴线(如虚线54所示)重合。这样，允许侧框架和稳 定杆之间运动的铰接与侧框架相对于滚柱轴承适配器的滚动轴线重 合。这是必要的使得可以有侧框架和轮组之间的要求的转动。
本发明很重要的一点是在侧框架和滚柱轴承适配器之间提供了 刚性连接，能抵抗这些元件间的相对偏动，及对施加到转向架轮组 和侧框架之间对弄成非角形的力的制约。通过引起对滚柱轴承适配 器和侧框架之间偏动的制约，稳定杆提供了在普通三块式转向架中 的轴间剪切刚性。它以如此方式完成这点，即允许侧框架和轮组之 间的转动，该转动无论如何也不会限制由稳定杆提供的对偏动制 约。
所述的本发明适宜于新转向架构造及对现有的转向架的改型。 在改型情况下，现有的滚柱轴承适配器可被具有支承稳定杆的凸肩 的上述滚柱轴承适配器代替。柱块在要求位置焊到侧框架上；这样 就可将稳定杆连接在侧框架和滚柱轴承适配器之间。
虽然上面示出及说明了本发明的最佳形式，应该明白在本发明 精神范围内可作出许多改型，替换及更改。
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