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窄轨 转向架

阅读：611发布：2020-05-12

专利汇可以提供窄轨转向架专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明属于铁路转向架领域，具体涉及一种窄轨转向架，为了适应窄轨距铁路线的运行要求，包括前后轮对、侧架、摇枕、制动装置、下心盘、旁承，摇枕八字面和侧架立柱部位设置磨耗板，侧架立柱磨耗板通过折头螺栓与侧架立柱紧固，侧架滑槽内安装卡入式滑槽磨耗板，摇枕与下心盘为一体式铸造结构，下心盘内压装心盘磨耗板；弹簧减振装置由斜楔、侧架立柱磨耗板、斜面磨耗板和双卷减振弹簧组成，斜楔采用由斜楔体和主摩擦板组成的组合式斜楔；旁承采用双作用常接触弹性旁承，制动装置采用下拉杆或中拉杆式结构。其结构简单，易于制造，检修方便，可满足各种窄轨距、轴重≤25t、构造速度100km/h的各型铁路货车。，下面是窄轨转向架专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种窄轨转向架，包括前后轮对（1）、两个侧架（2）、摇枕（3）、外圆弹簧（12）、内圆弹簧（13）、制动装置（4）、下心盘（5）、旁承（6），侧架的两端导框（7）通过承载鞍（8）和滚动轴承装置（9）安装在前后轮对上，摇枕的两端通过弹簧减震装置（10）安装在侧架的承簧台内，其特征在于摇枕八字面和侧架立柱部位设置磨耗板，侧架立柱磨耗板通过折头螺栓与侧架立柱紧固，侧架滑槽内安装卡入式滑槽磨耗板，摇枕与下心盘为一体式铸造结构，下心盘内压装心盘磨耗板（11）；弹簧减振装置由斜楔、侧架立柱磨耗板、斜面磨耗板和双卷减振弹簧组成，斜楔采用由斜楔体和主摩擦板组成的组合式斜楔；旁承采用双作用常接触弹性旁承，制动装置采用下拉杆或中拉杆式结构。
2.根据权利要求1所述的窄轨转向架，其特征是外圆弹簧（12）、内圆弹簧（13）采用先压缩外簧的二级刚度弹簧。
3.根据权利要求1或2所述的窄轨转向架，其特征是弹簧减振装置的斜楔体是采用贝氏体球磨铸铁制成的，主摩擦板是采用高分子复合材料制成的，心盘磨耗板是采用锻造高锰钢材料制成的。
4.根据权利要求1或2所述的窄轨转向架，其特征是侧架导框（7）内安装挡键（14）。
5.根据权利要求1或2所述的窄轨转向架，其特征是前后轮对（1）的车轴采用LZW车轴，车轮采用B级或C级辗钢车轮，滚动轴承装置采用双列圆锥滚子轴承装置。

说明书全文

窄轨转向架

技术领域

[0001] 本发明属于铁路转向架领域，具体涉及一种窄轨转向架。

背景技术

[0002] 世界各国铁路凡直线轨距为1435 mm的称标准轨距；大于1435 mm的称宽轨距，如1676 mm、1524 mm、1520mm等；小于1435 mm的称窄轨距，如1067 mm、1000mm、762mm、600mm等。由于我国、日本、澳大利亚等国家都存在有窄轨距的铁路线，而现有的宽轨距转向架因其轨距宽，在转向承载结构、减振设计等技术上均不能适用窄轨距要求，更由于铁路车辆运载量大，运行速度快等技术特点，设计一种综合技术更优适用窄轨距运行要求的转向架一直是行业需要解决的问题。

发明内容

[0003] 本发明为了适应窄轨距铁路线的运行要求，提供了一种窄轨转向架。

[0004] 本发明采用如下的技术方案实现：窄轨转向架，包括前后轮对、两个侧架、摇枕、外圆弹簧、内圆弹簧、制动装置、下心盘、旁承，侧架的两端导框通过承载鞍和滚动轴承安装在前后轮对上，摇枕的两端通过弹簧减震装置安装在侧架的承簧台内，本发明的创新点在于摇枕八字面和侧架立柱部位设置磨耗板，侧架立柱磨耗板通过折头螺栓与侧架立柱紧固，侧架滑槽内安装卡入式滑槽磨耗板，摇枕与下心盘为一体式铸造结构，下心盘内压装心盘磨耗板；弹簧减振装置由斜楔、侧架立柱磨耗板、斜面磨耗板和双卷减振弹簧组成，斜楔采用由斜楔体和主摩擦板组成的组合式斜楔；旁承采用双作用常接触弹性旁承，制动装置采用下拉杆或中拉杆式结构。

[0005] 所述外圆弹簧、内圆弹簧采用先压缩外簧的二级刚度弹簧，增大了空车静挠度 , 提高车辆的空车性能。

[0006] 所述弹簧减震装置的斜楔体是采用贝氏体球磨铸铁制成的，主摩擦板是采用高分子复合材料制成的，心盘磨耗板是采用锻造高锰钢材料制成的，具有高耐磨、高强度、高韧性的综合性能，可有效减轻上、下心盘之间的磨耗。

[0007] 所述侧架导框内安装挡键，以保证转向架在吊运过程中轮对与转向架不分离。

[0008] 所述前后轮对的车轴采用LZW车轴，车轮采用B级或C级辗钢车轮，滚动轴承装置采用双列圆锥滚子轴承装置。

[0009] 本发明具有如下有益效果：可满足各种窄轨距、轴重≤25t、构造速度100km/h的各型铁路货车，其结构简单，易于制造，检修方便，采用下心盘与摇枕为一体式铸造结构，简化了下心盘的制造、组装工艺；采用锻造高锰钢材料的心盘磨耗盘，具有高耐磨、高强度、高韧性的综合性能，此外，还具有自润滑性能；采用二级刚度摇枕弹簧，提高了空车弹簧静挠度；采用组合式斜楔，提高了减振装置的稳定性；采用双作用常接触弹性旁承，提高了转向架高速运行稳定性；采用链式固定杠杆支点，提高了制动装置的制动和缓解性能。附图说明

[0010] 图1为本发明的主视图，图2为本发明的侧视图，
图3为本发明的俯视图，
图中：1-前后轮对；2-侧架；3-摇枕；4-制动装置；5-下心盘；6-旁承；7-导框；8-承载鞍；9-滚动轴承装置；10-弹簧减震装置；11-心盘磨耗板；12-外圆弹簧；13-内圆弹簧；
14-挡键。

具体实施方式

[0011] 结合附图对本发明的具体实施方式作进一步说明。

[0012] 窄轨转向架，如图1、2、3所示，包括前后轮对1、两个侧架2、摇枕3、外圆弹簧12、内圆弹簧13、制动装置4、下心盘5、旁承6，侧架的两端导框7通过承载鞍8和滚动轴承装置9安装在前后轮对上，摇枕的两端通过弹簧减震装置10安装在侧架的承簧台内，其特征在于摇枕八字面和侧架立柱部位设置磨耗板，侧架立柱磨耗板通过折头螺栓与侧架立柱紧固，侧架滑槽内安装卡入式滑槽磨耗板，摇枕与下心盘为一体式铸造结构，下心盘内压装心盘磨耗板11；弹簧减振装置由斜楔、侧架立柱磨耗板、斜面磨耗板和双卷减振弹簧组成，斜楔采用由斜楔体和主摩擦板组成的组合式斜楔；旁承采用双作用常接触弹性旁承，制动装置采用下拉杆或中拉杆式结构。

[0013] 窄轨转向架为铸钢三大件式货车转向架，采用二级刚度弹簧悬挂系统、斜楔式变摩擦减振装置、双作用常接触弹性旁承、单侧闸瓦制动装置。

[0014] a、摇枕、侧架材质为B级或B+级铸钢，摇枕八字面和侧架立柱部位设置耐磨材料磨耗板，侧架立柱磨耗板通过折头螺栓与侧架立柱紧固，侧架滑槽内安装卡入式滑槽磨耗板，以方便检修；摇枕与下心盘为一体式铸造结构，下心盘内压装内径为φ355mm的心盘磨耗盘，该心盘磨耗板为锻造高锰钢材料，具有高耐磨、高强度、高韧性的综合性能，可有效减轻上、下心盘之间的磨耗。摇枕的长度及结构根据不同的窄轨距进行相应的调整。

[0015] b、轮对组成的车轮间距和车轴长度根据不同的窄轨距进行相应的调整。采用LZW车轴、B级或C级辗钢车轮；采用双列圆锥滚子轴承装置。

[0016] c、摇枕弹簧（内圆弹簧和外圆弹簧）采用内、外簧不等高度，先压缩外簧的二级刚度弹簧，以提高空车弹簧静挠度。

[0017] d、减振装置由斜楔、侧架立柱磨耗板、斜面磨耗板和双卷减振弹簧组成。斜楔与侧架立柱磨耗板之间产生摩擦阻力，用以衰减振动能量。为提高减振装置的稳定性，斜楔采用由斜楔体和主摩擦板组成的组合式斜楔，斜楔体为贝氏体球墨铸铁，主摩擦板为高分子复合材料。

[0018] e、采用双作用常接触弹性旁承，以增加转向架与车体之间的回转阻尼，提高转向架高速运行稳定性。该旁承由弹性旁承、旁承座、滚子、调整垫板等组成。

[0019] f、制动装置可采用下拉杆或中拉杆式结构，由制动梁、拉杆、固定杠杆、链式固定杠杆支点、移动杠杆、高摩合成闸瓦和耐磨销套等组成。制动梁的长度根据不同的窄轨距进行相应的调整；闸瓦托与制动梁间采用钢铆钉联接；采用带有链蹄环的链式固定杠杆支点，以提高制动装置的制动和缓解性能；为了改善销套的磨损状态，提高销套的使用寿命，采用耐磨销套，衬套材质为奥－贝球铁，圆销为45号钢淬火圆销。

[0020] g、为保证转向架在吊运过程中轮对与转向架不分离，在侧架导框里侧安装挡键。

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