本发明涉及一种用于一个第三轨道(dritte Schiene)的集电 器，该集电器包括一个从车辆出来的基本平行四边形架(Basis- parallelogramm)、连同从所述平行四边形架出来的用于受电弓的 支座，其中所述基本平行四边形架包括一个在轨道侧延伸的一个第 一杆臂(Schenkel)、沿着该第一杆臂延伸的远离轨道的第二杆臂 以及铰接地分别与第一和第二杆臂的第一和第二端部相连接的第三 和第四杆臂，而且用于受电弓的支座与一个唯一的相对于车辆可以 用其旋转轴中的至少一个而调整的杆臂相连接。

在一种相应的集电器中，用于受电弓的支座形成了第一杆臂，它 与邻接杆臂铰接相连。为了例如在支座或受电弓悬吊着时避免集电 器的完全破坏，在两个适合的杆臂上设有理论断裂点。由于作用在 各自铰接点上的力根据车辆的行驶方向是不同的，因而通常在发生 故障时只有一个理论断裂点发生破坏。这意味着：至少通过一个短 的路段使支座与受电弓随动，因而就存在有集电器、它的周围环境 和电流轨道损坏的危险。此外由于通向车辆驱动装置的导体直接从 受电弓或它的支座里出来，因而可以在各个不同点上发生断裂。此 外由于所述基本平行四边形架的所有杆臂都由金属制成，因而该平 行四边形架或者容纳该平行四边形架的并且与车辆相连接的外壳相 对于该平行四边形架例如通过绝缘板或绝缘梁而实现电绝缘。对应 的集电器也有相对较大的重量。

不利之处还在于：如果通向支座或受电弓的平行四边形架杆臂与 第三轨道的倾角相对较大，那么对于障碍的反应或者平行四边形架 对于这种障碍的避让则根据车辆的方向是不同的，因而同样也有可 能受到干扰，伴有相应的接下来的损坏。

由DE 87 09 213 U1已知一种集电器，它包括有一个受电弓，该 受电弓从一个摇臂装置出来。

由AT 297 798可以查到一种可以贴靠在一条接触线上的具有理 论断裂点的集电器。

GB 177 422规定了一种用于一个第三轨道的、具有一个平行四 边形架的集电器，从所述平行四边形架出来一个受电弓。

本发明的问题是改进开头所述种类的一种集电器，相对于障碍得 到一种中立的特性(neutrales Verhalten)，也就是说同样良好地 避让而与车辆的行驶方向无关。此外集电器应该相对比较轻。同样， 如果在支座上或在受电弓上作用了不许可的大的力，那么应该可以 从基本平行四边形架松脱开，而不会有使该四边形破坏的危险。

按照本发明这个问题通过一种开头所述类型的集电器主要通过 如下方法来解决：支座与第一或第四杆臂通过至少一个具有一个理 论断裂点的连接件而连接起来。

如果使支座最好从作为第四杆臂的、相对于车辆可以用其两个旋 转轴进行调整的侧杆臂处出来，那么支座也可以从第一根在轨道侧 延伸的杆臂处出来，而并不偏离本发明。

所述支座与相应的杆臂通过至少一个具有一个理论断裂点的连 接件连接起来。但是支座最好特别是通过一组或多组多个各自有一 个理论断裂点的连接件如螺栓而连接起来。

同时螺栓本身与支座的接触面形成了一个在受电弓和杆臂之间 的导电连接。

通向车辆驱动装置的电流导体然后由杆臂本身处出来，因而当支 座或受电弓断开时并不损坏电流导体本身。

按照另一种具有本发明结构的本发明的建议规定了：无论是第一 杆臂还是第二杆臂都由电绝缘的材料制成。这样对于按照本发明的 集电器就有很大的优点。由于所述材料就使重量降低了。此外并不 需要附加的绝缘措施，而另外情况下，如果基本平行四边形架的所 有杆臂都由金属制成的话，如同在背景技术中的情况那样，那就必 须要有这些措施。

为了确保集电器有稳定的轴向导向，此外还规定了：所述第二杆 臂通过至少两个杆状元件、如连杆而构成。这些杆臂可以与第三和 第四杆臂通过设计成球形的支承点铰接连接起来，因此就可以实现 一种无扭曲性。

为了进一步减轻重量，第一杆臂如摇臂可以通过一个中空轴与一 个U形断面部分的与车辆相连接的集电器外壳的侧面侧壁相连接， 因而一部分外壳就构成了基本平行四边形架的第三杆臂。

第四具有支座的并由金属制成的杆臂最好具有两个相互连接起 来的侧面侧壁，它们一侧从旋转轴处出来，第一和第二杆臂也从这 些旋转轴处出来，而另一侧由连接元件如螺栓贯穿，以便与受电弓 的支座能够实现机械的和电的连接。

此外在第一杆臂的旋转轴之间的连接线与第三轨道的夹角为 ，它在受电弓支承在第三轨道上时为≤15°。因此有条件地得出了集 电器相对于障碍的一种中立的特性，也就是说与车辆的行驶方向无 关而对这种障碍有同样良好的反应。

为使受电弓可以在所需要的范围内并用必要的压力贴靠在第三 轨道上，有一个弹簧元件如压力弹簧从所述车辆或者集电器外壳处 出来，该弹簧铰接在第一杆臂上。同时铰接点的选择应使得当受电 弓置于第三轨道上时在正常运行时作用一个恒定的压力。若出现故 障时集电器抬起来了，那就缩短了压力弹簧的有效长度，同时如此 移动所述铰接点，使得在抬起的位置上实现自固定。可以通过例如 一个爪实现一种附加的保险。

为了实现在此就规定了：从外壳或车辆里从一个第一铰接点处出 来一个向第一杆臂施加压力的弹簧，它与第一杆臂在一个第二铰接 点处相连接，该铰接点位于所述杆臂的旋转轴之间，因而当受电弓 支承在第三轨道上时，所述第二铰点在第三轨道和想象中的位于第 一铰接点和连接第一与第二杆臂的旋转轴之间的直线之间，而且在 抬高位置上第二铰接点在所述直线和车辆或者说外壳与车辆的紧固 处之间，其中作用在第二铰接点上的压力使基本平行四边形架在抬 起位置上实现一种自固定。

在本发明的改进方案中可以在集电器上作用一个风动工作的气 缸，该气缸从车辆或者集电器外壳出来并伸向第一在轨道侧延伸的 杆臂。因而还可以使集电器实现所希望的自动抬起或者降下。

本发明的其它细节部分、优点和特征不仅可以参见权利要求书、 由权利要求可知的特征(本身的和/或组合)，也可参见以下对于附 图所示的优选实施例所作的说明。附图示出：

图1按照背景技术的包括有一个基本平行四边形架的集电器 的原理图；

图2和3具有基本平行四边形架的一种按照本发明的集电器的 原理图；

图4一种按本发明的集电器的侧视图；

图5按图4的集电器的一个俯视图；

图6按图4的集电器的一个后视图；

图7沿图4中G-G线的一个剖面图；

图8沿图4中H-H线的一个剖面图。

本发明涉及一种用于一个第三轨道的集电器，如它们用来给例如 地铁中的车辆的电驱动装置供电。对应的由背景技术已知的集电器 具有一个基本平行四边形架10，它从一个外壳处出来并与车辆连 接。

按照背景技术的一个基本平行四边形架10包括有杆臂12、14， 16、18，其中在轨道侧的杆臂12由受电弓本身构成，电流通过受电 弓流向驱动装置。该受电弓与邻接的侧面杆臂14、18通过理论断裂 点相连接，以便当出现不许可的力时可以实现松脱开。因此就确保 了整个集电器不受到破坏。

当然由于基本平行四边形架10和牢固地与车辆或集电器外壳连 接的、远离轨道的杆臂16和杆臂14、18与第三轨道的设定角的结 构而有以下缺点：一方面对于理论断裂点施加了一种与行驶方向有 关的压力负载，因而当有故障时就不会强制地使理论断裂点发生破 坏，而另一方面不会同样地实现避开障碍。对应的集电器重量也较 大，并且必须通过绝缘板或相应的元件相对于车辆实现电绝缘。

当有损伤时就需要很费事地工作。同时不利之处在于：通向受电 弓的、建立起与驱动装置连接的导体断开，并产生火花放电。

所有这些缺点即可以利用按本发明的、同样也是按照一种基本平 行四边形架的原理构建的集电器来避免。因此由图2和3的原理图 可见，在一种按照本发明的基本平行四边形架20中其杆臂22、24、 26、28中没有一个是由受电弓30构成的。同时所述在轨道侧延伸的 杆臂22称为第一杆臂，平行或大致平行于该杆臂的、远离轨道侧的 杆臂26称为第二杆臂。连接第一和第二杆臂22、26的杆臂28、24 称为第三和第四杆臂，其中第三和第四杆臂28、24最好比第一和第 二杆臂22、26短得多，正如这不仅由图2、3所示原理图、也从尤 其是图4中可见的那样。通过杆臂长度的设计还可以得出如下优点： 如果支座58从第四杆臂24里出来，那就生成有利的杠杆力。

按照本发明所述受电弓30并不由基本平行四边形架20的杆臂 22、24、26、28构成，更确切地说而是与其中一个杆臂相连接，该 杆臂至少有一个可调整的旋转轴。在实施例中受电弓与也称作侧面 杆臂的第四杆臂24或者该杆臂的加长部分相连接。当然也可以使受 电弓30与所述第一在轨道侧延伸的杆臂22或者它的延长部分相连 接。与此无关地因而有如下优点：只还需要一个理论断裂点或者说 一组理论断裂点，以便在出现故障时确保松开受电弓30或者松开容 纳受电弓30的支座，该支座在图4中用附图标记58表示。

此外，剩下的侧面杆臂(在实施例中是侧面杆臂28也就是第三 杆臂)位置固定地指向车辆，因而得出了在所述沿着第三轨道延伸 的杆臂22、26和第三轨道之间的一个较小的倾斜角，其结果是得出 一种相对于障碍来说中立的特性。这意味着：与行驶方向无关地可 以同样良好地避让障碍。所述轨道侧的或第一杆臂22或者连接该杆 臂的旋转轴的直线(相应于在图4中画出的、象征杆臂38的第一杆 臂)与第三轨道的夹角为，最好≤15°。

按照本发明的集电器20的较详细的细节由图4至8给出。

集电器32包括有一个外壳33，该外壳与车辆或者车辆的底面相 连接，如螺钉固定住。在图4中用实线38、40、42、44象征表示的 平行四边形架20由以下部件构成：一个由塑料制成的在轨道侧延伸 的摇臂46，它作为第一杆臂38；沿着所述杆臂延伸的两个连杆48、 50，作为第二杆臂40，它们同样也由电绝缘材料制成；一个由侧面 侧壁34、36所形成的外壳34的部段，作为第三杆臂42；以及一个 由一个带有侧面侧壁54、56的U形头部52构成的杆臂作为第四杆 臂44。

外壳34和头部52都由金属制成。一个受电弓支座58从所述头 部52处出来，该支座在本实施例中通过具有理论断裂点60、62的 螺栓64、66与头部52连接。螺栓64、66的数量例如可以达到6个。 受电弓支座58本身与一个受电弓68连接，该受电弓由一个支承件 70和一个摩损件72组成，所述摩损件滑动地支承在第三轨道74上 用于传递电流。摩损件72可由钢、黄铜、复合材料和/或塑料材料 制成。就这方面来说可以参考足够多的已知的解决方案和材料。

也称作为剪切销钉的螺栓64、66不仅用于在受电弓支座58和头 部52之间因此与集电器32的基本平行四边形架20之间实现机械连 接，而且也用于在受电弓68和车辆的一个驱动装置之间实现电流传 递。那么电流就通过一个未表示出的导体输给驱动装置，所述驱动 装置与由导电材料制成的头部52在部位76处连接。因此当支座58 断开时所述由头部52(第四杆臂44)出来的导体并不受到损坏。

头部52通过旋转轴78、80与摇臂46或者连杆48、50连接。无 论是作为第一杆臂的摇臂46的、还是作为第二杆臂的连杆48、50 的、位于对面的端部都通过旋转轴或旋转轴82、84与外壳33的侧 壁34、36相连接。同时轴82为了节省重量设计成空心轴。

为了能够在所述由头部52所构成的第四杆臂和由外壳33的部段 所形成的第三杆臂之间实现与所述由连杆48、50所形成的第二杆臂 的无扭曲的连接，连杆48、50在其端部具有轴承孔86、88，旋转轴 80、84的球形的部段嵌入到该轴承孔中，其中在第三杆臂的部位里、 也就是在外壳33里延伸的旋转轴84并不设计成贯穿的，而是由两 个轴端构成。此外有一个压力弹簧94从车辆侧面的外壳33的部段 90处出来，也就是说从一个第一铰接点92处出来，该弹簧在一个第 二铰接点96里与摇臂46连接。同时第二铰接点96相对于一个将旋 转轴82与第一铰接点92连接起来的直线应如此取向，使得当受电 弓68支承在第三轨道74上时第二铰接点96布置在所述直线和第三 轨道74之间。

在抬起的位置上(图4虚线所示)第二铰接点96在直线的对面 的侧面上延伸，也就是在所述直线和车辆之间。因而有条件地产生 一种自固定作用，该自固定作用通过如下方法来加强：在第二抬起 位置上使压力弹簧94缩短并因此将较大的力通过第二铰接点96引 入到摇臂46上。所述抬起的位置可以附加地通过未表示出的爪或其 它止动机构而锁紧住。

按照本发明受电弓68或者它的受电弓支座58从一个用两个旋转 轴相对于外壳33或车辆可以调整的杆臂(在实施例中从第四杆臂 24、44)处出来，该杆臂由头部52构成。因此只需要一个理论断裂 点或者一组理论断裂点，它们在实施例中通过剪切销轴64、64构成， 因而当支座58由于不允许的大的力而产生断裂时就确保了：集电器 32没有其它的损坏。

由于导电部分、也就是说受电弓68与支座58和头部22相对于 集电器外壳34通过摇臂46和连杆48、50而实现电绝缘的，因而不 仅大大节省了重量而且具有如下附加优点：相对于车辆就不需要附 加的绝缘措施了。由于有两个连杆48、50作为基本平行四边形架20 的第二杆臂26、40，使得集电器32得到一种导向的轴向对齐，而不 需要有附加的导向措施。同时由于支承轴承保证了无扭曲性。

压力弹簧94另外还确保了：当受电弓68支承在第三轨道74上 时实现均匀的压力作用，其中当受电弓68抬起时保证了自固定作 用。

由于沿着第三轨道74延伸的第一和第二杆臂22、38、26、40 由塑料制成，因而对振动和冲击起到缓冲作用，因而可以实现高度 平稳的运行。

此外从头部52的靠轨道侧部位出来一个应急舌片98，当履带链 板68与其支座62要断开时，所述应急舌片98就可以滑动地支承在 第三轨道44上，以便能够继续驱动车辆并开到一个修理地点。

另外在车辆或外壳33和摇臂46之间布置有一个未表示出的气 缸，以便可以用简单的结构方面的措施使集电器、也就是说受电弓 68自动抬起或降下。