驼峰减速器用闸瓦及其制造方法
专利汇可以提供驼峰减速器用闸瓦及其制造方法专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 涉及 驼峰 减速器用闸瓦及其制造方法，该闸瓦由闸瓦本体、周边 增强材料 、底部增强材料组成，所述的闸瓦本体采用混杂 纤维 增强 树脂 及填充高摩填料的 复合材料 ，所述的周边增强材料采用纤维增强树脂材料，所述的底部增强材料采用 铁 板或纤维增强树脂材料；该闸瓦的制造方法包括备料、贴模、成型等工艺步骤。与 现有技术 相比，本发明具有较高的 摩擦系数 、较好的 力 学性能与耐候性，同时具有耐磨、耐油、噪音低等特点。，下面是驼峰减速器用闸瓦及其制造方法专利的具体信息内容。
1.驼峰减速器用闸瓦，其特征在于，该闸瓦由闸瓦本体、周边增强材料、底 部增强材料组成，所述的闸瓦本体采用混杂纤维增强树脂及填充高摩填料的复合材 料，所述的周边增强材料采用纤维增强树脂材料，所述的底部增强材料采用铁板或 纤维增强树脂材料。
2.根据权利要求1所述的驼峰减速器用闸瓦，其特征在于，所述的混杂纤维 增强树脂及填充高摩填料的复合材料的组成(重量百分数)如下：
钢纤维 0～30％，
芳纶纤维 0～5％，
碳纤维 0～5％，
A6树脂 10～40％，
刚玉 0.5～40％，
陶土 10～30％，
长石 0～20％，
海泡石 0～40％，
重晶石 0～25％，
石墨 1～10％。
3.根据权利要求1所述的驼峰减速器用闸瓦，其特征在于，所述的纤维增强 树脂材料采用连续长纤维增强A6树脂复合材料，其中纤维的含量占复合材料重 量在30～90％。
4.根据权利要求3所述的驼峰减速器用闸瓦，其特征在于，所述的连续长纤 维选自玻璃纤维布，碳纤维布，或者选自包括锦纶、维纶、胶粘丝、芳纶的化 学纤维。
5.根据权利要求1所述的驼峰减速器用闸瓦，其特征在于，所述的铁板进行 镀锌处理。
6.根据权利要求2所述的驼峰减速器用闸瓦，其特征在于，所述的钢纤维是 经拉丝刮削切段的金属材料，其容积率为0.9～1.20cc/g，直径小于200μm，长 度0.1～5mm，熔点1530℃。
7.根据权利要求2所述的驼峰减速器用闸瓦，其特征在于，所述的芳纶纤维 选用美国杜邦公司生产的979型。
8.根据权利要求2所述的驼峰减速器用闸瓦，其特征在于，所述的A6树脂 为腰果壳油、杂环化合物和聚酰亚胺共同改性的酚醛树脂，树脂的冲击强度为 0.205J/cm2，弯曲强度68.0MPa，弯曲模量2.80GPa，分解温度453.1℃，分解 残留物达41.20％。
9.驼峰减速器用闸瓦的制造方法，其特征在于，该方法包括以下工艺步骤： (1).首先将闸瓦本体材料按重量百分比为钢纤维0～30％、芳纶纤维0～5％、碳 纤维0～5％、A6树脂10～40％、刚玉0.5～40％、陶土10～30％、长石0～20％、海 泡石0～40％、重晶石0～25％、石墨1～10％投入犁耙式混料机内进行混合，主轴 转速为200rpm，搅刀转速为3000rpm，时间为3～5min，然后将混好的压塑料 放入干燥房中，使压塑料的挥发份重量含量小于1％，备用；(2).将连续长纤 维布浸渍A6树脂，控制上胶率在10～70％重量，制成胶布，裁成相应尺寸，贴 于模具内壁；(3).将镀锌铁板或由(2)得到的连续长纤维布浸渍A6树脂制 成的胶布裁成相应尺寸置于模具上部；(4).将闸瓦本体压塑料倒入模具内热 压成型，热压成型的工艺参数为温度170～190℃，压力5～20MPa，时间2～10min， 得到产品。
10.根据权利要求9所述的驼峰减速器用闸瓦的制造方法，其特征在于，在 步骤(4)之后还可以包括以下步骤：(5).将成型物放入烘箱，在150～200℃ 条件下热处理8～12小时，得到产品。
技术领域
本发明涉及一种高摩擦系数、高强度的摩擦材料及其制造方法，尤其涉及 一种应用于驼峰减速器的闸瓦及其制造方法。
背景技术
无论是机械化驼峰，还是自动化驼峰，减速器是必不可少的。溜放段一般 包括：1)坡度为40～60‰的加速坡；2)坡度为1.5～3.5‰的道岔区坡；3)中 间坡。减速器被布置在中间坡。它不仅要保证货车以缓慢的速度进入调车场内 到达指定的线路上，而且要保证被夹停后的难停车在减速器缓释后仍能自行启 动溜行。
减速器的结构是弹簧力施加在闸瓦上，而闸瓦夹紧车轮，增加车轮前进的 阻力，以达到减速的目的。
现有的驼峰减速器，采用废旧钢轨直接刹车轮。由于其摩擦系数较低，不 仅无法适应高效的机械化、自动化驼峰编组站，容易产生重大质量事故，而且， 巨大的噪音使人难以忍受，严重污染作业环境。
但是，若采用现有的合成材料，由于摩擦系数偏低，仅为0.30～0.45：耐热 性较差，分解温度仅为312℃；强度较低，一般冲击强度在0.5J/cm2以下，弯 曲强度小于80MPa，使用中会出现严重的掉块现象。
发明内容
本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：
驼峰减速器用闸瓦，其特征在于，该闸瓦由闸瓦本体、周边增强材料、底部增 强材料组成，所述的闸瓦本体采用混杂纤维增强树脂及填充高摩填料的复合材料， 所述的周边增强材料采用纤维增强树脂材料，所述的底部增强材料采用铁板或纤维 增强树脂材料。
所述的混杂纤维增强树脂及填充高摩填料的复合材料的组成(重量百分数)如 下：
钢纤维 0～30％，
芳纶纤维 0～5％，
碳纤维 0～5％，
A6树脂 10～40％，
刚玉 0.5～40％，
陶土 10～30％，
长石 0～20％，
海泡石 0～40％，
重晶石 0～25％，
石墨 1～10％。
所述的纤维增强树脂材料采用连续长纤维增强A6树脂复合材料，其中纤维 的含量占复合材料重量在30～90％。
所述的连续长纤维选自玻璃纤维布，碳纤维布，或者选自包括锦纶、胶粘 丝、芳纶的化学纤维。
所述的铁板进行镀锌处理。
所述的钢纤维是经拉丝刮削切段的金属材料，其容积率为0.9～1.20cc/g，直 径小于200μm，长度0.1～5mm，熔点1530℃。
所述的芳纶纤维选用美国杜邦公司生产的979型。
所述的A6树脂为腰果壳油、杂环化合物和聚酰亚胺共同改性的酚醛树脂， 树脂的冲击强度为0.205J/cm2，弯曲强度68.0MPa，弯曲模量2.80GPa，分解 温度453.1℃，分解残留物达41.20％。
驼峰减速器用闸瓦的制造方法，其特征在于，该方法包括以下工艺步骤：(1). 首先将闸瓦本体材料按重量百分比为钢纤维0～30％、芳纶纤维0～5％、碳纤维 0～5％、A6树脂10～40％、刚玉0.5～40％、陶土10～30％、长石0～20％、海泡石 0～40％、重晶石0～25％、石墨1～10％犁耙式混料机内进行混合，主轴转速为200 rpm，搅刀转速为3000rpm，时间为3～5min，然后将混好的压塑料放入干燥房 中，使压塑料的挥发份重量含量小于1％，备用；(2).将连续长纤维布浸渍 A6树脂，控制上胶率在10～70％重量，制成胶布，裁成相应尺寸，贴于模具内 壁；(3).将镀锌铁板或由(2)得到的连续长纤维布浸渍A6树脂制成的胶布 裁成相应尺寸置于模具上部；(4).将闸瓦本体压塑料倒入模具内热压成型， 热压成型的工艺参数为温度170～190℃，压力5～20MPa，时间2～10min，得到 产品。
在步骤(4)之后还可以包括以下步骤：(5).将成型物放入烘箱，在150～200 ℃条件下热处理8～12小时，得到产品。
与现有技术相比，本发明具有以下特点：
(1).具有较高且稳定的摩擦系数；
(2).能够承受较大冲击力和剪切力；
(3).耐大气老化及适应炎热、寒冷和潮湿等各类气候；
(4).耐磨、耐油、噪音低。
本发明不仅提高了驼峰编组站的编组效率，还能适用于重载货车，提高了 生产安全性，改善了作业环境。
附图说明
图1为本发明产品的结构示意图；附图中，3为闸瓦本体，2为周边增强材 料，1为底部增强材料。
具体实施方式
实施例1：
闸瓦本体：
组份 重量百分比
芳纶纤维(Kevlar Pulp979) 2
碳纤维 5
A6树脂 20
刚玉 5
陶土 20
长石 18
重晶石 25
石墨 5
将原材料按比例投入犁耙式混料机，搅拌5分钟，备用。
将胶粘丝布(厚0.5～3mm，门幅1000mm)浸渍A6树脂，上胶率为20％ 重量，裁成相应尺寸，贴于模具内壁和/或上模。单侧总厚度为3～5mm。
将闸瓦本体压塑料倒入模具中，控制模具温度为170～190℃，压力为 15MPa，时间为5min即可。
所制成的材料性能如下：
1.摩擦性能： 温度(℃) 100 150 200 250 300 摩擦系数 0.55 0.54 0.53 0.52 0.50 磨耗率(× 10-7cm3/N·m) 0.19 0.21 0.25 0.31 0.40
2.物理机械性能：
洛氏硬度：HRM90.1，
冲击强度：0.9J/cm2，
弯曲强度：100.1Mpa，
材料分解温度为455.0℃，失重百分比为28.9％。
实施例2：
闸瓦本体：
组份 重量百分比
Kevlar Pulp979 1
钢纤维 25
A6树脂 25
刚玉 4
陶土 10
长石 15
重晶石 15
石墨 5
将原材料按比例投入型犁耙式混料机，搅拌5分钟，备用。
连续长纤维采用1.5mm的玻璃纤维布。
底部增强材料采用厚度为4mm的铁板，表面镀锌处理，并用粘合剂处理， 使其能与闸瓦本体材料很好地粘接。
制造方法同实施例1。
所制成的材料性能如下：
1.摩擦性能： 温度(℃) 100 150 200 250 300 摩擦系数 0.50 0.52 0.53 0.55 0.54 磨耗率(× 10-7cm3/N·m) 0.21 0.32 0.41 0.51 0.60
2.物理机械性能：
洛氏硬度：HRM78.1，
冲击强度：4.5J/cm2，
弯曲强度：256.7Mpa。
上述两种材料应用于驼峰减速器中，摩擦系数良好，货车减速迅速，稳定 可靠，噪音明显减少，使用后，表面无缺陷，基本满足使用工况，符合用户要 求。
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